ANDI y Fenalco reportan 32.175 matrículas en octubre: Colombia supera todo 2025 antes de cerrar el año
Colombia ya matriculó más vehículos nuevos en diez meses de 2026 que durante todo 2025. El informe de Fenalco y la ANDI registra 279.387 unidades entre enero y octubre, frente a las 254.205 del año anterior completo. Octubre aportó 32.175 matrículas y creció un 27,4 % frente al mismo mes de 2025. Sin embargo, el balance tiene un contraste que vale la pena mirar: frente a septiembre hubo una reducción del 4,9 %, y en los eléctricos el retroceso mensual fue del 21,9 %.
Esas cifras describen un mercado más grande que hace un año, aunque con movimientos distintos entre tecnologías, segmentos y regiones. Los SUV reunieron 19.820 registros durante octubre. Los eléctricos sumaron 4.603 y los híbridos, 10.610. Por marcas, Kia encabezó la tabla mensual del informe; por líneas, el K3 ocupó el primer lugar de octubre, mientras el Tesla Model Y conservó la mayor cifra acumulada entre enero y octubre.
La distinción entre el mes, el acumulado y la manera de agrupar los modelos es importante. También lo es recordar qué se está contando: el boletín recoge registros de vehículos nuevos con datos del RUNT. No es un inventario de pedidos pendientes, una encuesta de intención de compra ni una medición de todos los negocios de carros usados.
Un año que ya pasó la meta de 2025
El acumulado de 279.387 matrículas permite hacer dos comparaciones diferentes. Contra enero-octubre de 2025, cuando se registraron 200.279 unidades, el avance informado es del 39,5 %. Frente a las 254.205 de todo 2025, el volumen de los primeros diez meses de 2026 ya es superior. Son referencias distintas: la primera enfrenta periodos de igual duración; la segunda muestra que el año todavía incompleto rebasó el resultado del año previo completo.
La diferencia respecto a todo 2025 es de 25.182 vehículos. Esa resta ayuda a dimensionar el resultado sin convertirlo en un pronóstico. Noviembre y diciembre aún no forman parte del balance de octubre, de modo que cualquier cifra de cierre tendría que identificarse como estimación y explicar sus supuestos. El boletín permite afirmar lo ocurrido, no adelantar automáticamente lo que sucederá.
Otro punto de referencia son las 300.000 matrículas anuales. Al acumulado publicado le faltan 20.613 unidades para alcanzar esa cantidad. Se trata de una distancia aritmética, no de una garantía de que el umbral se vaya a cruzar en un mes concreto. La utilidad de ese cálculo está en mostrar cuánto falta, sin asumir que todos los meses repetirán el mismo comportamiento.
La tabla histórica del informe también evita confundir recuperación con récord absoluto. Para 2014 aparecen 326.023 unidades en el año completo y para 2015, 283.267. El acumulado actual puede situarse junto a esas referencias, siempre conservando la diferencia entre diez y doce meses. El mercado de 2026 tiene un avance importante, pero todavía falta conocer su resultado final.
Octubre creció frente a 2025, pero bajó frente a septiembre
El informe cuenta 25.254 matrículas en octubre de 2025 y 32.175 en octubre de 2026. De allí sale el crecimiento interanual del 27,4 %. En cambio, septiembre de 2026 tuvo 33.835 registros. Al comparar octubre con ese mes inmediatamente anterior, el resultado cae aproximadamente un 4,9 %.
Las dos cifras son compatibles. Un mercado puede estar por encima de lo que era un año atrás y, al mismo tiempo, por debajo del mes anterior. La primera comparación sirve para observar el cambio respecto al mismo punto del calendario. La segunda muestra el movimiento más reciente, aunque por sí sola no identifica una tendencia duradera ni permite separar todos los factores de temporada.
Para el lector, la pregunta útil no es cuál porcentaje parece más llamativo, sino qué periodo responde a su duda. Si quiere entender cuánto cambió el mercado respecto a 2025, la referencia interanual es la adecuada. Si le interesa saber si octubre mantuvo el volumen de septiembre, debe consultar la variación mensual. Elegir una y ocultar la otra daría una imagen incompleta.
Fenalco y la ANDI presentan octubre como el mejor resultado para ese mes desde 2014. La tabla histórica incluida en el boletín muestra 31.386 matrículas en octubre de 2014, por debajo de las 32.175 actuales. La formulación de los gremios se conserva como atribución; convertirla en un récord histórico de todos los tiempos exigiría una serie más amplia que la incluida en este documento.
Los eléctricos: crecimiento anual y una pausa mensual
En octubre se registraron 4.603 vehículos eléctricos, frente a 2.090 en el mismo mes de 2025. El aumento interanual fue del 120,2 %. Entre enero y octubre de 2026 la categoría sumó 44.387 unidades y creció un 207 % respecto al periodo equivalente del año anterior, según el informe.
El contraste aparece al mirar septiembre: entonces hubo 5.895 matrículas de eléctricos. Octubre quedó 1.292 unidades por debajo, una reducción calculada del 21,9 %. El resultado no borra el crecimiento anual, pero sí muestra que el ritmo mensual tuvo una interrupción. Presentar únicamente el aumento frente a 2025 dejaría fuera una parte relevante del balance.
Tampoco sería correcto convertir ese descenso de un mes en una explicación general del comportamiento de los compradores. El boletín publica cifras de registros; no contiene una descomposición que mida cuánto de la variación corresponde a cambios de precio, disponibilidad, tiempos de entrega o decisiones de cada cliente. Esas posibilidades requerirían fuentes y datos adicionales antes de establecer una causa.
Para dimensionar la categoría dentro del mercado, las 4.603 unidades equivalen aproximadamente al 14,3 % de las matrículas totales de octubre. Ese porcentaje es un cálculo sobre el total del mes, no sobre todos los vehículos que circulan en Colombia. La participación en registros nuevos y la composición del parque automotor responden a preguntas diferentes.
La serie mensual ayuda a entender por qué conviene mirar más de un dato. El gráfico del informe muestra meses de 2026 con más de cinco mil eléctricos matriculados y otros por debajo de esa cifra. Octubre forma parte de esa secuencia; no basta con aislarlo para describir la trayectoria completa de la tecnología.
Los híbridos pesan más en el volumen del mes
Los híbridos alcanzaron 10.610 registros en octubre, un 53,7 % más que en octubre de 2025. Su acumulado de enero a octubre llegó a 85.081 unidades, con un aumento del 60 %. En volumen mensual, esta categoría fue considerablemente mayor que la de eléctricos, aunque su porcentaje de crecimiento interanual resultó menor.
Ese contraste ilustra una diferencia frecuente en las noticias económicas. La categoría que crece más rápido en términos porcentuales no tiene que ser la que registra más unidades. Los eléctricos aumentaron un 120,2 % interanual y los híbridos un 53,7 %, pero los híbridos tuvieron más del doble de registros durante octubre. Ambas medidas aportan información y ninguna sustituye a la otra.
Frente a septiembre, cuando el informe muestra 11.261 híbridos, octubre bajó 651 unidades, cerca de un 5,8 %. La reducción mensual fue menor que la de eléctricos. Por tanto, incluso dentro del grupo que suele reunirse bajo la idea de electrificación, el comportamiento del mes no fue uniforme.
Al sumar eléctricos e híbridos se obtienen 15.213 matrículas, aproximadamente el 47,3 % de las 32.175 del mercado total. La suma ofrece una medida de su peso conjunto, pero no significa que todos esos vehículos tengan el mismo sistema de propulsión o las mismas necesidades de uso. Conviene mantener las dos categorías visibles, en lugar de sustituirlas por una única cifra sin explicación.
El boletín consultado presenta el agregado de híbridos en esta sección. Por ello, su cifra no se utiliza aquí para afirmar cuántos corresponden a cada arquitectura de hibridación. Del mismo modo, el porcentaje conjunto del 47,3 % describe matrículas de octubre, no una medida de emisiones, consumo energético o infraestructura de carga disponible.
Los SUV dominan el volumen, no el porcentaje de crecimiento
Los SUV fueron el segmento con más matrículas durante octubre: 19.820 unidades, un crecimiento interanual del 42,1 %. Su volumen representó aproximadamente el 61,6 % del total mensual. En el acumulado de enero a octubre llegaron a 173.059 registros, según la tabla del informe.
El segmento con el mayor aumento porcentual del mes fue el de comerciales de pasajeros, con un 54,1 %. Sin embargo, esa categoría registró 376 unidades, muy por debajo de los SUV. La diferencia de tamaño explica por qué un titular sobre el segmento que más crece puede contar una historia distinta de otro sobre el que más se matricula.
Los automóviles sumaron 7.917 unidades y aumentaron un 23,5 % frente a octubre de 2025. Las pickups llegaron a 1.643, con un crecimiento del 6,5 %. Las vans registraron 78 unidades y avanzaron un 30 %. Al comparar esos porcentajes, sus respectivos volúmenes son necesarios para entender cuánto aportan al resultado total.
También hubo segmentos en retroceso. Los comerciales de carga registraron 1.216 matrículas y cayeron un 18,6 % interanual. Las camionetas, dentro de la clasificación del boletín y diferenciadas de los SUV, sumaron 737 y bajaron un 31,1 %. Los taxis alcanzaron 379 unidades, con una reducción del 18 %.
La recuperación general, por tanto, no significa que todas las actividades o todas las categorías estén creciendo. El total reúne segmentos con tamaños y direcciones distintas. Para un lector interesado en un vehículo de trabajo, la evolución de carga o taxis puede ser más pertinente que el crecimiento de los SUV particulares.
En carga, el acumulado subió aunque octubre retrocedió
El segmento de carga ofrece otra combinación de señales. Octubre cerró con 1.216 registros, por debajo de los 1.493 del mismo mes de 2025. Sin embargo, entre enero y octubre sumó 13.715 unidades frente a las 10.088 del periodo equivalente anterior. El gráfico del boletín redondea ese avance acumulado al 36 %.
El año también tuvo movimientos mensuales amplios: marzo registró 1.679 unidades; junio, 2.471; julio, 882; y agosto, 755. Septiembre llegó a 1.220 y octubre a 1.216. Frente al mes inmediatamente anterior, el último resultado fue casi estable, aunque la comparación interanual resultó negativa. Es una trayectoria distinta de la que se observa al mirar únicamente el mercado total.
Para el transporte de mercancías, el dato acumulado y el del mes responden a horizontes diferentes. Las 13.715 matrículas muestran un volumen mayor durante diez meses; las 1.216 de octubre indican un mes menor que el de un año atrás. Esta diferencia ayuda a evitar una lectura del vehículo comercial basada solo en el comportamiento de los carros particulares.
De dónde salió el aumento de 6.921 matrículas
La diferencia entre octubre de 2025 y octubre de 2026 fue de 6.921 registros. Al descomponer ese incremento con las categorías del informe, aparece una lectura adicional: los eléctricos aportaron 2.513 matrículas más que un año antes y los híbridos, 3.708. Juntos sumaron 6.221 registros adicionales, aproximadamente el 89,9 % del incremento neto del mercado mensual.
Este cálculo propio compara diferencias absolutas entre las dos fechas. No significa que el 89,9 % de los carros matriculados en octubre fueran eléctricos o híbridos. Su participación en el volumen total fue del 47,3 %. El primer porcentaje describe cuánto explican del aumento neto; el segundo, qué parte representan del mercado completo. La distinción cambia sustancialmente el significado de la noticia.
El resto del mercado pasó, por diferencia, de 16.262 matrículas a 16.962: un incremento de 700 unidades. Por tanto, en este corte interanual hubo crecimiento fuera de las dos categorías electrificadas, pero su aporte neto fue mucho menor. Esa lectura permite precisar la importancia de eléctricos e híbridos sin atribuir todo el resultado exclusivamente a ellos.
La mezcla también cambió. En octubre de 2025, la suma de eléctricos e híbridos era de 8.992 unidades, alrededor del 35,6 % del total. Un año después llegó al 47,3 %. El aumento de participación fue de unos 11,7 puntos porcentuales. Se habla de puntos porcentuales porque se está restando una participación de otra, no calculando la tasa de crecimiento de las unidades.
Para un balance del sector, esta descomposición es más informativa que repetir que la electrificación gana espacio. Permite observar a la vez tamaño, crecimiento y composición. Sigue siendo una comparación de registros de dos meses equivalentes: no mide por sí misma qué motivó cada compra ni sustituye una investigación sobre las causas económicas del cambio.
Las referencias históricas ponen el resultado en perspectiva
El gráfico histórico del boletín comienza en 2009 y llega hasta octubre de 2026. Dentro de esa serie, 2011 aparece con 333.921 registros, 2012 con 310.464 y 2014 con 326.023. Por eso, superar el resultado de 2025 no equivale a haber superado todos los años incluidos en el informe. Hay referencias anuales anteriores que siguen por encima del acumulado actual.
La diferencia frente a 2014 es de 46.636 matrículas y frente a 2011, de 54.534. Son distancias calculadas a partir de los datos publicados, no metas oficiales ni previsiones. Utilizarlas como referencia ayuda a situar el tamaño del mercado, siempre señalando que los años anteriores están completos y 2026 aún tiene dos meses por incorporar.
La misma serie muestra 186.222 registros en 2023 y 200.953 en 2024, antes de las 254.205 unidades de 2025. Esos totales permiten reconocer que el punto de comparación reciente también cambió. El crecimiento de octubre de 2026 se mide frente a un octubre de 2025 ya mayor que el de 2024: la tabla mensual registra 18.521 unidades en octubre de 2024 y 25.254 en octubre de 2025.
En otras palabras, el avance interanual actual no depende de comparar exclusivamente con el menor resultado de esa secuencia reciente. Octubre siguió aumentando después del salto registrado entre 2024 y 2025. Esa continuidad es una observación de los datos disponibles; el cierre del año y las siguientes entregas mostrarán cómo evoluciona, sin necesidad de adelantar un récord que todavía no se ha producido.
Kia lideró las marcas de octubre
Kia encabezó el registro mensual del informe con 4.213 unidades y una participación redondeada del 13,1 %. Renault ocupó el segundo lugar con 3.036, seguida de Toyota con 2.921, Chevrolet con 2.697 y Suzuki con 2.055. Las cinco reunieron 14.922 matrículas, aproximadamente el 46,4 % del mercado de octubre.
Dentro de esas primeras posiciones, Renault tuvo una evolución distinta al total: sus 3.036 registros quedaron un 19 % por debajo de las 3.748 unidades de octubre de 2025. Toyota, en cambio, avanzó un 50,6 %, mientras Chevrolet creció un 35,6 %. Kia aumentó un 23,8 %. El orden por tamaño no coincide, por tanto, con el orden por crecimiento.
Fuera de las cinco primeras, Mazda registró 2.037 unidades y Nissan, 1.779. Hyundai llegó a 1.595, con un aumento interanual del 50,9 %. Volkswagen sumó 1.214 y bajó un 2,5 %; BYD alcanzó 1.091 y retrocedió un 7,3 %. El cuadro muestra expansión en buena parte de sus primeras filas, pero también pérdidas de volumen en marcas con una presencia importante.
Entre las marcas con bases más pequeñas, Chery pasó de 261 a 1.047 unidades, un crecimiento del 301,1 %. Great Wall pasó de 78 a 419, con un aumento del 437,2 %, y MG subió de 93 a 398, un 328 %. Sus porcentajes son altos; sus volúmenes siguen siendo menores que los de las primeras marcas. Mirar ambos indicadores permite reconocer la expansión de estos competidores sin confundirla con el liderazgo por unidades.
Tesla ocupó la posición doce del mes con 955 matrículas, pero la tabla de octubre de 2025 registra cero para esa marca y deja sin porcentaje su variación interanual. Es preferible conservar ese tratamiento a inventar una tasa de crecimiento con una base nula. Su línea Model Y, como se ve en el acumulado, tiene una posición muy distinta a la de la marca en el corte mensual.
K3 en octubre y Model Y en el acumulado: cómo leer las líneas
En la tabla por líneas de Fenalco y la ANDI, el Kia K3 registró 1.356 matrículas en octubre. Le siguieron Renault Duster con 1.215, Chevrolet Onix con 989, Toyota Corolla Cross con 947 y Tesla Model Y con 884. Estas cifras se presentan conforme a las agrupaciones del boletín, no como un ranking independiente elaborado con versiones separadas.
En el acumulado de enero a octubre, el Tesla Model Y aparece con 15.265 registros. Después figuran Renault Duster con 10.242 y Kia K3 con 9.063. Mazda CX-30 suma 7.663 y Kia Picanto, 7.599. Así, el primer lugar de octubre y el primer lugar del acumulado corresponden a líneas diferentes dentro de la misma fuente.
Hay una razón adicional para conservar la atribución. Autos de Primera publicó otro ranking de octubre que utiliza datos de ANDEMOS y decisiones propias de agrupación. Allí presenta al Chevrolet Onix con 991 unidades y separa el K3 sedán de otras carrocerías, además de distinguir la Duster II de determinadas variantes importadas. Ese artículo informa un total de mercado de 32.234, diferente de las 32.175 del boletín de Fenalco y la ANDI.
No se mezclan esas dos tablas para construir una clasificación híbrida. La diferencia de totales y el tratamiento de las líneas impiden intercambiar cifras como si fueran idénticas. El informe primario elegido para esta nota sigue siendo el de Fenalco y la ANDI; el otro ranking permite explicar por qué un lector puede encontrar un líder distinto en otra publicación.
La precaución tiene una consecuencia práctica: decir simplemente que un carro fue "el más vendido de Colombia" sin identificar fuente, periodo y agrupación puede ocultar diferencias relevantes. En este artículo, el K3 lidera las líneas de octubre del boletín citado y el Model Y lidera su acumulado. Esa formulación es más precisa que un título sin alcance temporal.
Bogotá concentra registros; Sincelejo destaca por crecimiento
Bogotá registró 8.511 vehículos nuevos durante octubre, un 62,7 % más que en el mismo mes de 2025. Medellín y el Valle de Aburrá sumaron 5.617, con un aumento del 34,2 %. Cali alcanzó 3.143 y creció un 58,5 %. Son los mayores volúmenes de esas primeras filas del cuadro por áreas metropolitanas.
Sincelejo tuvo 346 registros y un crecimiento del 69,6 %, destacado por los gremios entre las ciudades mencionadas en su comunicado. Su porcentaje superó al de Bogotá, aunque su número de matrículas fue mucho menor. Es otra aplicación de la diferencia entre crecer más rápido y concentrar más volumen.
La tabla también muestra resultados negativos. Funza pasó de 2.605 registros en octubre de 2025 a 1.972 en octubre de 2026, una caída del 24,3 %. Chía registró 657 y bajó un 22,3 %, mientras Mosquera tuvo 549 y retrocedió un 37,1 %. El crecimiento nacional convive, por tanto, con variaciones territoriales en sentido contrario.
Estos datos deben leerse como localización del registro, no como prueba de residencia de cada comprador o de la ciudad donde circulará principalmente cada vehículo. Un ranking de matrículas no describe por sí solo los desplazamientos, las necesidades de infraestructura o el ingreso de los hogares de cada municipio.
Para las regiones, la comparación útil combina volumen, variación y periodo. Un porcentaje alto sobre una base pequeña puede representar menos vehículos adicionales que un porcentaje menor sobre una base grande. Mantener juntas las dos cifras evita que la jerarquía territorial dependa únicamente del indicador más vistoso.
Video de contexto: el K3 sedán en Colombia
Ver la prueba del Kia K3 sedán de Autosdeprimera
Video de Autosdeprimera, publicado el 8 de marzo de 2024. Prueba de archivo del modelo en Colombia, no un reporte de las matrículas de octubre de 2026 ni una confirmación del equipamiento o los precios actuales.
Qué puede extraer un comprador de este balance
Su utilidad está en situar una compra dentro de un mercado que cambia. La importancia de los SUV, el volumen de híbridos y el crecimiento acumulado de eléctricos muestran dónde se concentran registros nuevos. Para comparar vehículos concretos, el siguiente paso sería revisar versiones, equipamiento, condiciones de garantía y oferta del vendedor, con fuentes actualizadas para esa compra.
El balance deja una conclusión clara y con varios matices: Colombia superó en diez meses el volumen de matrículas de todo 2025, octubre mantuvo una fuerte ventaja interanual y el mercado siguió apoyado en un gran volumen de SUV, híbridos y eléctricos. A la vez, el mes quedó por debajo de septiembre y no todos los segmentos o territorios avanzaron. La próxima entrega de cifras permitirá saber cómo continúa esa combinación, sin convertir el resultado de octubre en una predicción del cierre.
Referencias
Asociación Nacional de Empresarios de Colombia y Federación Nacional de Comerciantes. (2026). Informe de registro de vehículos a octubre de 2026 [Informe]. https://www.andi.com.co/Uploads/10.%20INFORME%20SECTOR%20AUTOMOTOR%20OCT2026_PRENSA.pdf
Asociación Nacional de Empresarios de Colombia. (2026, 3 de noviembre). ANDI y Fenalco: Octubre registró 32.175 vehículos nuevos, un crecimiento del 27,4 %. https://www.andi.com.co/Home/Noticia/18104-andi-y-fenalco-octubre-registro-32175-v
Federación Nacional de Comerciantes. (2026, 4 de noviembre). Informe del sector automotor a octubre 2026. https://www.fenalco.com.co/blog/gremial-4/informe-del-sector-automotor-a-octubre-2026-9240
Autos de Primera. (2026, 1 de noviembre). La venta de vehículos nuevos en Colombia registró 32.175 matrículas en octubre. https://autosdeprimera.com/cifras-del-mercado/nacional/la-venta-de-vehiculos-nuevos-en-colombia-registro-32-175-matriculas-en-octubre/
Alvarez, S. (2026, 3 de noviembre). Top 10: estos fueron los vehículos más vendidos en Colombia durante octubre de 2026. Autos de Primera. https://autosdeprimera.com/noticias/noticias-nacionales/vehiculos-mas-vendidos-colombia-octubre-2026/
Acosta, L. J. (2026, 3 de noviembre). Ventas de vehículos nuevos en Colombia suben en octubre a su mayor nivel en 12 años para ese mes. Reuters, publicado por GBM Media. https://gbm.com/media/noticia/ventas-de-vehiculos-nuevos-en-colombia-suben-en-octubre-a-su-mayor-nivel-en-12-anos-para-ese-mes-2/
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