Del Salón de 1960 a Corferias 2026: la historia del Salón del Automóvil de Bogotá y sus momentos clave
En noviembre de 2026 el Salón Internacional del Automóvil de Bogotá llega a su edición número veinte. Detrás de esa cifra hay una historia que no sigue una línea continua: una primera versión organizada por particulares en 1960, un relanzamiento institucional a finales de los años noventa, una larga etapa bienal que marcó el calendario del sector durante dos décadas, una interrupción forzada por la pandemia y por la crisis mundial de inventarios, y un regreso reciente que convirtió a la feria en cita anual y en el termómetro de la electrificación del parque automotor colombiano. Esta es la cronología completa, tramo por tramo y con las fuentes de cada dato.
¿Cómo nació el Salón del Automóvil en Colombia?
La primera versión del Salón del Automóvil en el país se llevó a cabo en el año 1960, organizada por particulares de diferentes lugares de Colombia, según el registro histórico que conserva la Alcaldía de Bogotá sobre el evento. Era un país en el que el automóvil todavía era un bien escaso: el parque automotor era pequeño, la mayoría de los modelos llegaba por importación y la cultura del carro propio apenas comenzaba a formarse en las grandes ciudades. Fue también la época en la que modelos como el Renault Dauphine protagonizaron los primeros grandes despliegues publicitarios del sector en el país, un síntoma de que el automóvil empezaba a disputarse un lugar en el imaginario de los colombianos. En esas décadas el mercado se surtía casi por completo de importaciones, con ensambles locales puntuales, y las vitrinas de los concesionarios eran el único punto de contacto entre la gente y los modelos nuevos que se veían en las revistas.
Aquella primera experiencia no se consolidó de inmediato como una feria permanente. El proyecto fue reestructurado décadas después: a finales de los años noventa, Corferias y Fenalco, la Federación Nacional de Comerciantes, tomaron la decisión de crear en conjunto una plataforma con las marcas de la industria, que les permitiera mostrar las diferentes opciones de vehículos existentes en el mercado. De esa alianza nació el Salón Internacional del Automóvil de Bogotá tal como se conoce hoy: una vitrina comercial en el recinto ferial de Corferias, en la carrera 37 con calle 24, que combina exhibición, lanzamientos, servicios financieros y venta directa.
La era bienal: dos décadas marcando el calendario del sector
Durante buena parte de su historia moderna, el Salón del Automóvil se celebró cada dos años. Esa periodicidad bienal lo convirtió en un evento esperado por todo el sector: las marcas guardaban lanzamientos para la feria, las financieras preparaban condiciones especiales de crédito, las aseguradoras armaban paquetes de feria y los visitantes aprovechaban para comparar en un solo lugar buena parte de la oferta del mercado colombiano antes de tomar una decisión de compra.
Las cifras de esa etapa muestran su escala. En la edición de 2016, según el registro de El Tiempo, se exhibieron más de 1.000 automóviles y motocicletas de 54 marcas en los pabellones de Corferias. Dos años más tarde llegó la edición número XVI, realizada del 13 al 18 de noviembre de 2018. El balance de aquella versión, publicado por El Tiempo con cifras del sector, da la medida de su punto máximo: más de 200.000 visitantes, una muestra de mil vehículos de unas 60 marcas distribuidos en 54.000 metros cuadrados de exhibición y la venta de cerca de 20.000 carros nuevos, sin contar accesorios.
La edición de 2018 ocupó 23 pabellones con más de 60 marcas de automóviles y motocicletas, según la información oficial de la Alcaldía de Bogotá. El área de motocicletas se ubicó en el segundo nivel del pabellón tres, Fiat tuvo su espacio en el pabellón 5A, BMW en el pabellón uno y Hyundai en el dos. Hubo lanzamientos, vehículos híbridos y eléctricos, exhibiciones al aire libre, demostraciones de vehículos 4×4 y un pabellón de entidades financieras adicionales a las que las marcas ya tenían en sus propios estands. La boleta de adulto costaba 28.000 pesos y los menores de 12 años no pagaban; el horario era de 10:00 a.m. a 8:00 p.m. de domingo a jueves y hasta las 9:00 p.m. viernes y sábados.
¿Qué pasó con el Salón del Automóvil en 2020 y 2022?
Siguiendo la periodicidad bienal, la edición número XVII debía realizarse en 2020. No ocurrió. La llegada del Covid-19 y las cuarentenas hicieron imposible cualquier evento masivo, y la Alcaldía de Bogotá tomó en préstamo el recinto de Corferias para el montaje de un hospital temporal, lo que dejó en vilo el calendario ferial del año, según reconstruyó El Carro Colombiano.
Durante 2021 se mantuvo la expectativa de un regreso y a comienzos de 2022 Corferias confirmó que el Salón volvería del 9 al 22 de noviembre de ese año, de forma totalmente presencial, con más de 1.000 vehículos en 23 pabellones y 54.000 metros cuadrados. Pero el anuncio no se sostuvo. En junio de 2022, El Tiempo informó que la edición XVII estaba en entredicho y que existía un consenso entre las marcas para no acudir a la cita de noviembre.
La razón principal era la falta de carros. La crisis global de semiconductores y de logística había extendido los plazos de entrega de vehículos nuevos a tres meses o más, y sin producto para ofrecer, la inversión en un estand no tenía sentido para los importadores. “No hay una marca que tenga claro qué le va a llegar en tres meses, no hay carros para ofrecer, y por más que sea un salón siempre ha sido un espacio para vender carros. Es una inversión alta, y eso versus el valor, si no hay inventarios, pues no tiene sentido”, explicó entonces a El Tiempo Noé Ardila, director comercial de Hyundai. Juan Carlos López, gerente de Nissan, reconoció la importancia del certamen pero planteó el debate de fondo: el Salón debía definir una transformación estructural y decidir “si es feria o es autoshow”, con cambios de tamaño, inversión, duración y arquitectura. El Salón volvió a cancelarse y la cita de 2022 se reemplazó por otros formatos comerciales. La industria quedó además sin su principal vitrina justo en uno de los peores momentos de ventas del sector.
¿Por qué pesa tanto esta feria para la industria?
La doble cancelación dejó en evidencia algo que las cifras de 2018 ya insinuaban: el Salón del Automóvil no es solo una exhibición, sino una maquinaria comercial. Vender cerca de 20.000 carros en dos semanas, como ocurrió en la edición XVI, equivale a buena parte de un mes completo de matrículas del país, y ese efecto se concentra en unas pocas marcas, financieras y aseguradoras que preparan durante meses sus ofertas de feria. Por eso el debate que plantearon los directivos en 2022, entre mantener el formato de feria de ventas o evolucionar hacia un autoshow de exhibición al estilo internacional, no era menor: de él dependía el modelo de negocio de decenas de importadores. El regreso de 2023 resolvió la discusión por la vía práctica, con un formato híbrido que conserva la venta directa y las pruebas de manejo, pero suma lanzamientos, muestras de tecnología y eventos paralelos como el Encuentro Internacional de Movilidad Eléctrica.
El regreso de 2023: la edición XVII y el nuevo ritmo anual
El Salón Internacional del Automóvil regresó finalmente en noviembre de 2023 con su edición número XVII, y con un cambio de ritmo definitivo: desde entonces dejó de ser bienal para realizarse cada año. La inauguración, el 3 de noviembre de 2023, marcó la primera celebración en cinco años, y la feria se extendió hasta el 13 de ese mes, según el registro de El Tiempo.
La edición del regreso tuvo un protagonista claro: los vehículos eléctricos e híbridos. Changan exhibió el Lumin, un eléctrico urbano presentado como el auto eléctrico de ciudad más económico del mercado, capaz de alcanzar hasta 300 kilómetros de autonomía con una carga de seis horas. “Las políticas ambientales han definido el camino, y vamos paulatinamente a la inclusión de los vehículos eléctricos”, indicó en la feria Francisco Zárate, de Changan Auto. Renault mostró el Megane E-Tech eléctrico, construido sobre una plataforma cien kilos más liviana, con controles totalmente digitales, conectividad con Google y un sonido Harman Kardon, y la marca aseguró que al final de su vida útil el auto puede reciclarse en cerca del 95 por ciento.
Chevrolet, por su parte, puso el acento en la conectividad con su plataforma OnStar: un sistema que detecta una colisión a través de los sensores del vehículo, genera una alerta automática y pone al call center en contacto con los ocupantes para determinar la gravedad y enviar asistencia, además de funciones remotas de diagnóstico, bloqueo de encendido y ubicación en caso de robo, operadas en Colombia sobre la red de Claro. A través de la aplicación myChevrolet, el servicio permite además prender y apagar el auto de forma remota y acceder a Smart Driver, una función que puntúa la conducción del usuario y entrega estadísticas y consejos para mejorarla; según explicó en la feria Juliana Herrera, coordinadora de mercadeo de OnStar, esos datos pueden incluso aportar a programas de seguridad vial. Fue una edición que dejó claro que la conversación del sector ya no era solo mecánica, sino también energética y digital.
2024, edición XVIII: la gran ola china
La edición XVIII se realizó del 6 al 17 de noviembre de 2024 y tuvo dos particularidades. La primera: por primera vez en su historia el Salón se realizó dos años seguidos, confirmando el formato anual como una feria pensada para impulsar las ventas de un sector que venía castigado. Al cierre de octubre de 2024, el mejor mes del año hasta entonces con 18.521 unidades, las cifras de la Andi y Fenalco reportaban 153.798 matrículas, un aumento mínimo del 4 por ciento frente al mismo periodo del año anterior, según El Tiempo. La segunda particularidad fue el protagonismo absoluto de las marcas chinas.
Según la previa de El Tiempo, la feria reunió unas 75 marcas con ocupación total de los 23 pabellones de Corferias. El desembarco oriental incluyó el ingreso al país de Deepal, la marca premium de Changan respaldada por el Grupo Vardí, con el SUV eléctrico S07 (235 caballos y hasta 620 kilómetros de autonomía) y la pick-up híbrida de rango extendido Hunter REEV, que prometía más de 1.000 kilómetros con una sola tanqueada. GAC Motor se estrenó de la mano del Grupo Automotriz Carrera con el Emzoom, el Emkoo, el Aion Y Plus y el Aion ES. Inchcape, el grupo que representa en el país a marcas como Citroën, Mercedes-Benz, Land Rover y Subaru, relanzó Great Wall Motors con sus submarcas Ora (autos eléctricos), Poer (pick-ups) y Tank (camionetas todoterreno). Zeekr, representada por el Grupo Astara y con tecnología de Geely, llegó con el crossover X y el 001, ambos eléctricos. Y desde Corea, de la mano de Parra Arango, debutó Cevo con el Cevoc SE, un cuadriciclo urbano de apenas 2,42 metros de largo, 20 caballos y hasta 75,4 kilómetros de autonomía. Una de las razones de esa expansión: los vehículos eléctricos no pagan arancel al entrar a Colombia, una ventaja frente a los modelos de combustión, y los fabricantes chinos buscaban nuevas puertas tras el freno europeo a sus productos.
Las marcas tradicionales también llevaron novedades: la nueva BMW X3 y la moto R 1300 GS Adventure de Autogermana, la Blazer eléctrica como protagonista de Chevrolet, el Jeep Avenger en exhibición, la Mazda CX-50 Turbo, el nuevo Nissan Kicks como primicia, el Peugeot e-2008 y la Volkswagen ID.Buzz, la reinterpretación eléctrica de la clásica Combi, además de novedades de Audi, Cupra, Kia, KGM, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Porsche, Subaru y Toyota. MG, por su parte, mostró el Cyberster, un convertible eléctrico de aspiraciones deportivas.
La edición de 2024 ocurrió, además, en vísperas de un cambio tributario relevante: el Gobierno anunció la derogatoria del decreto 1116 de 2017, que daba a los híbridos un arancel de solo 5 por ciento, y la ley de financiamiento en trámite amenazaba con subir el IVA de esos modelos del 5 al 19 por ciento. La feria se convirtió así en una de las últimas oportunidades de adquirir un híbrido a precio favorable, con financieras y aseguradoras instaladas en el recinto para cerrar negocios.
2025, edición XIX: consolidación y auge de los electrificados
La edición XIX se celebró del 14 al 23 de noviembre de 2025, tercer año consecutivo tras el regreso, en un mercado en plena recuperación. Según la guía oficial de El Carro Colombiano, reunió más de 60 marcas y 130 expositores, con cerca de 600 vehículos en exhibición, entre automóviles, SUV, pick-ups, vans y camiones, distribuidos en 23 pabellones con zonas de exhibición, áreas de prueba y espacios de experiencia. La expectativa comercial era superar las 25.000 unidades vendidas en el mes, dentro de un año que apuntaba a cerrar por encima de las 250.000 matrículas.
El saldo de la edición 2025 fue la consolidación de las tecnologías electrificadas: los autos híbridos y eléctricos representaban ya el 35 por ciento del total de ventas nacionales. Entre los estrenos anunciados estuvieron la Renault Boreal, la Chevrolet Captiva EV eléctrica, la Ford Territory híbrida, la Mazda CX-60 híbrida enchufable, la pick-up BYD Shark, la Honda CR-V híbrida, la Fiat 600 Hybrid, la GAC Hyptec HT, la Zeekr 7X y la nueva generación de la Volkswagen Tiguan. Debutaron oficialmente en el país las chinas Voyah y Xpeng, y la taiwanesa Foxconn, el fabricante del iPhone, mostró en el evento sus avances en movilidad eléctrica.
La feria sumó actividades como el IV Encuentro Internacional de Movilidad Eléctrica, los días 19 y 20 de noviembre, pruebas de manejo todos los días en el Área Libre 8 y la tradicional muestra de autos clásicos, una de las más visitadas por el público. La boletería costó 34.000 pesos en preventa y 38.000 durante el evento, con ingreso gratuito para menores de 12 años; el horario fue de 10:00 a.m. a 8:00 p.m. entre semana y hasta las 7:00 p.m. los fines de semana. Para los compradores, la cita ofreció retomas, financiación preferencial, precios especiales de feria y tasas de crédito reducidas.
2026, edición XX: veinte ediciones y 83 marcas
La edición número veinte se realizará del 12 al 22 de noviembre de 2026 en Corferias, organizada como siempre por Fenalco y el recinto ferial. Según el anuncio de Semana, la feria celebrará dos décadas de historia con la participación de 83 marcas, una cifra récord para el evento, y una oferta que va desde carros urbanos y familiares hasta deportivos, eléctricos, híbridos y vehículos de trabajo. Otros medios del sector, como Autocosmos y Motor, reportan más de 70 u 80 marcas y cerca de 600 vehículos en exhibición.
La oferta estará distribuida por segmentos: Chevrolet, Hyundai, Mazda, Renault, Volkswagen, Peugeot, Jeep y Bestune para quienes buscan su primer carro o un vehículo urbano; Kia, Mitsubishi, Ford, Changan, MG, Jetour y Subaru en el segmento familiar, donde pesan el espacio interior, la comodidad, el baúl y la seguridad; y BMW, MINI, Porsche, Volvo y Mercedes-Benz en la gama alta y deportiva. Además de la exhibición, habrá zonas de pruebas de manejo, lanzamientos, muestras de tecnología, áreas de accesorios y autopartes, y presencia de entidades financieras y aseguradoras para conocer alternativas de compra dentro de la feria. La preventa general cuesta 38.000 pesos para mayores de 12 años, los menores de esa edad entran gratis y el horario será de 10:00 a.m. a 8:00 p.m. durante los diez días de duración.
La edición XX llega, además, en un momento de efervescencia de lanzamientos: en las semanas previas a la feria se han confirmado para el mercado colombiano modelos como la BYD Atto 8 de siete puestos, el regreso del Volkswagen Golf GTI, el renovado Renault Kwid, la todoterreno híbrida enchufable JETOUR G700 y las SUV de rango extendido de Leapmotor, además del estreno de marcas que eligieron el recinto ferial como su puerta de entrada al país, como ocurrió con Arcfox y el regreso de BAIC, que llegan al Salón con bonos y beneficios de matrícula. Que tantas firmas hayan reservado sus anuncios para la cita de Corferias confirma que, veinte ediciones después, el Salón sigue siendo el escenario donde la industria prefiere presentarse ante los colombianos.
Para el visitante, la lógica de la feria sigue siendo la de siempre, y es parte de su encanto: recorrer los pabellones comparando en una mañana lo que de otro modo tomaría semanas de visitas a concesionarios, sentarse en los modelos, preguntar directamente a las marcas, hacer pruebas de manejo y, si la decisión está tomada, negociar con las financieras y aseguradoras instaladas en el recinto, que tradicionalmente reservan para la feria sus tasas y condiciones más agresivas del año. Los organizadores esperan que esta edición de aniversario supere los registros recientes de asistencia, en un país donde la feria vuelve a coincidir con el mejor momento de ventas del sector.
¿Qué dice la historia del Salón sobre el carro en Colombia?
Leída en conjunto, la cronología del Salón del Automóvil es también la historia del mercado colombiano. El evento nació cuando el carro era un artículo de lujo en 1960; se institucionalizó cuando el parque automotor creció y el crédito se masificó a finales de los noventa; alcanzó su escala máxima en la era bienal, con 200.000 visitantes y unos 20.000 carros vendidos en 2018; se detuvo con la pandemia y la crisis mundial de inventarios; y regresó transformado, con una periodicidad anual y un eje nuevo: la electrificación.
El contraste es elocuente. En 2018 la estrella de la feria era la venta masiva de vehículos de combustión; en 2024 y 2025 los titulares los acapararon las marcas chinas, los eléctricos sin arancel y los híbridos en vísperas de perder beneficios tributarios, con un tercio del mercado ya electrificado. La edición XX de noviembre de 2026 llega con 83 marcas, la cifra más alta anunciada en la historia del evento, y con un sector que mira la feria otra vez como su principal vitrina comercial. De la muestra organizada por particulares en 1960 a los diez días de Corferias en 2026, el Salón del Automóvil cumple veinte ediciones contando, en el fondo, cómo Colombia aprendió a moverse.
Referencias
Alcaldía de Bogotá. (13 de noviembre de 2018). Viva el XVI Salón del Automóvil en Corferias. Bogota.gov.co. https://bogota.gov.co/mi-ciudad/turismo/salon-del-automovil-en-corferias
El Tiempo. (17 de junio de 2022). Salón del automóvil Bogotá no se realizará por falta de oferta. https://www.eltiempo.com/economia/sectores/salon-del-automovil-bogota-no-se-realizara-por-falta-de-oferta-681210
Montes, Á. (2023). Autos eléctricos e híbridos, protagonistas del XVII Salón del Automóvil de Bogotá. IA Colombia. https://ia-colombia.co/autos-electricos-e-hibridos-protagonistas-del-xvii-salon-del-automovil-de-bogota/
Otero, D. (1 de noviembre de 2024). Bogotá: regresa el Salón del Automóvil en Corferias: 75 marcas confirmadas; China será la gran protagonista. El Tiempo. https://www.eltiempo.com/economia/sectores/regresa-el-salon-del-automovil-3396179
Ramírez, N. (2 de febrero de 2022). El Salón Internacional del Automóvil de Bogotá regresa este 2022. El Carro Colombiano. https://www.elcarrocolombiano.com/industria/el-salon-internacional-del-automovil-de-bogota-regresa-este-2022/
Restrepo, Ó. J. (1 de noviembre de 2025). ¡Salón del Automóvil de Bogotá 2025 ya es oficial! marcas, estrenos y todo lo que debe saber. El Carro Colombiano. https://www.elcarrocolombiano.com/salon-del-automovil-de-bogota-2025/salon-del-automovil-de-bogota-2025-marcas-estrenos-y-todo-lo-que-debe-saber/
Semana. (6 de noviembre de 2026). El Salón del Automóvil regresa a Bogotá: estas serán las novedades de su 20° edición. https://www.semana.com/vehiculos/articulo/el-salon-del-automovil-regresa-a-bogota-estas-seran-las-novedades-de-su-20-edicion/202635/
V12 Magazine TV. (2025). Lo mejor del Salón del Automóvil de Bogotá – Cubrimiento especial [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=KdCA-5OUetw
