Porsche 718 en Colombia: precios, versiones y motores

El Porsche 718 es la familia de deportivos con motor central que la marca de Stuttgart ofrece en Colombia en cuatro versiones, todas con motor bóxer atmosférico de 4,0 litros y seis cilindros. La página oficial de Porsche Colombia lista el 718 Cayman GTS 4.0 desde USD 152.400, el 718 Boxster GTS 4.0 desde USD 157.800 y, en la parte alta, el 718 Spyder RS y el 718 Cayman GT4 RS, ambos desde USD 255.800. Entre el más accesible y los más extremos hay una diferencia de USD 103.400, que se traduce en cifras concretas: de 400 a 500 PS de potencia, de 4,0 a 3,4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h y de 288 a 315 km/h de velocidad máxima.

Esta guía ordena la información oficial para entender la gama sin ruido. Explica qué es cada versión, cuánto cuesta, qué motor y qué caja de cambios usa, qué equipamiento trae y qué significa que esta sea la última generación del 718 con motor de gasolina. Los precios están expresados en dólares, tal como los publica el fabricante, y la cotización final en pesos depende del concesionario, del año modelo de la unidad y de los opcionales elegidos.

¿Qué versiones del Porsche 718 vende Porsche en Colombia?

El catálogo colombiano del 718 es corto y se divide en dos parejas. La primera pareja son los GTS 4.0: el 718 Cayman GTS 4.0, con carrocería coupé de techo fijo, y el 718 Boxster GTS 4.0, su equivalente descapotable. Ambos usan el motor atmosférico de 400 PS y comparten la mayor parte del chasis y del equipamiento. La segunda pareja son los modelos RS, desarrollados por el departamento de vehículos GT de Porsche: el 718 Spyder RS, un roadster con capota manual, y el 718 Cayman GT4 RS, un coupé pensado para circuito. Estos dos elevan la potencia a 500 PS y añaden soluciones de aerodinámica y frenado tomadas de la competición.

Conviene notar lo que no aparece. En la lista colombiana no figuran las versiones de cuatro cilindros turbo que en otros mercados abren la gama 718, como el Cayman o el Boxster de 300 PS, ni variantes intermedias como el Style Edition. Tampoco hay una versión eléctrica del 718 a la venta: las cuatro opciones publicadas son de gasolina. Por eso esta guía describe solo lo que el fabricante muestra hoy para Colombia, sin suponer disponibilidad de otras variantes.

La tabla siguiente resume los datos publicados por Porsche Colombia al cierre de esta edición. La aceleración corresponde a las cifras de fábrica con la caja PDK en los modelos que la ofrecen como opción, y la velocidad máxima es la declarada por el fabricante para cada versión.

Versión	USD (lista)	Potencia (PS)	0-100 km/h (s)	Vel. máx. (km/h)
718 Cayman GTS 4.0	152.400	400	4,0	288
718 Boxster GTS 4.0	157.800	400	4,0	288
718 Spyder RS	255.800	500	3,4	308
718 Cayman GT4 RS	255.800	500	3,4	315

Dos detalles saltan a la vista. El primero es que los dos modelos RS cuestan exactamente lo mismo, USD 255.800, aunque tienen carrocerías distintas: la decisión entre Spyder RS y GT4 RS no es de precio sino de concepto, aire libre frente a coupé de circuito. El segundo es que el salto de los GTS a los RS es grande en dinero pero pequeño en aceleración: medio segundo en el 0 a 100 km/h. La diferencia real está en la aerodinámica, los frenos, el peso y el ajuste de chasis, que es donde los modelos GT justifican su precio.

¿Qué ofrecen los 718 GTS 4.0 que abren la gama?

El corazón de los dos GTS 4.0 es un motor bóxer atmosférico de 4,0 litros y seis cilindros que entrega 400 PS. Porsche lo describe como un motor de respuesta directa y gran capacidad de giro, y esa es la razón de ser de la sigla: los GTS 4.0 fueron la respuesta de la marca a quienes pedían un seis cilindros atmosférico en la gama media del 718, después de años en los que las versiones de acceso usaron motores bóxer de cuatro cilindros turboalimentados. El resultado es un deportivo de motor central con el sonido y la entrega lineal de un atmosférico, sin llegar al extremismo de los modelos RS.

En prestaciones, los dos GTS 4.0 declaran 4,0 segundos de 0 a 100 km/h y 288 km/h de velocidad máxima. La diferencia de precio entre el coupé y el descapotable es de USD 5.400, una cifra habitual en la industria para el sobrecosto de una capota y los refuerzos estructurales que exige. Quien dude entre ambos debe pensar en el uso: el Cayman es más rígido y silencioso en carretera larga, mientras que el Boxster añade la experiencia del aire libre que históricamente define a esta familia.

Estéticamente, los GTS 4.0 se reconocen por su parte delantera específica, con tomas de aire más grandes, airblades y labio del spoiler en color negro, por las ópticas oscurecidas y por las dos salidas de escape deportivas separadas en el carenado trasero. Calzan llantas 718 Sport de 20 pulgadas en negro satinado, y en el interior llevan de serie el volante deportivo GT forrado en Race-Tex, asientos deportivos Plus con la sección central del mismo material y el anagrama GTS en los reposacabezas; los asientos envolventes integrales son opcionales. El nombre GTS viene de las siglas Gran Turismo Sport y en Porsche identifica versiones que combinan más potencia con un equipamiento deportivo de serie más generoso, lo que convierte a estos dos en el punto de equilibrio de la gama.

¿Manual o PDK: qué caja de cambios ofrecen los 718?

Los GTS 4.0 son los únicos de la gama colombiana que ofrecen dos opciones de transmisión. La primera es una caja manual de seis velocidades, de recorridos cortos y poco esfuerzo en la palanca según el fabricante, una rareza cada vez más valiosa en el segmento: pocos deportivos nuevos de este nivel de potencia permiten cambiar de marcha con palanca y pedal de embrague. La segunda es la caja automática de doble embrague PDK de siete velocidades, que cambia con extraordinaria rapidez sin interrumpir la entrega de fuerza y que en su modo manual conserva la lógica de los coches de competición: se sube de marcha empujando hacia atrás y se reduce empujando hacia delante. La elección no cambia el precio publicado de partida, pero cambia por completo el carácter del coche: la manual premia la implicación del conductor y la PDK premia la eficacia.

En los modelos RS la decisión está tomada de fábrica. Tanto el 718 Spyder RS como el 718 Cayman GT4 RS usan exclusivamente la PDK de siete velocidades, con un desarrollo corto incluso en séptima marcha y un diferencial autoblocante mecánico, porque su puesta a punto busca el rendimiento máximo en circuito y el cambio manual no formaba parte de ese objetivo. Para un comprador colombiano esto tiene una lectura práctica: si la prioridad es la experiencia mecánica pura, el camino es un GTS 4.0 manual; si la prioridad es el cronómetro, los RS con PDK son el techo de la familia.

Chasis, frenos y equipamiento: qué traen de serie

Los 718 GTS 4.0 montan el chasis deportivo PASM, la suspensión activa de Porsche que en esta aplicación rebaja la carrocería 20 milímetros respecto a la altura estándar, con muelles y barras estabilizadoras de ajuste específico. En el eje delantero llevan frenos con pinzas fijas monobloque de aluminio de seis pistones, y el sistema Porsche Torque Vectoring, que distribuye el par entre las ruedas traseras con un bloqueo transversal del eje, es de serie en los GTS y opcional en otras versiones. El paquete Sport Chrono, también de serie aquí, añade el selector de modos de conducción y permite un reglaje aún más deportivo de chasis, motor y caja de cambios.

En los modelos RS el equipamiento se orienta a la pista. La suspensión activa PASM rebaja la carrocería 30 milímetros y ofrece dos reglajes, deportivo confortable y deportivo duro. El chasis usa brazos de suspensión de construcción ligera, muelles más firmes y articulaciones esféricas para un guiado preciso de las ruedas, y en el GT4 RS la altura, la convergencia, la caída y la barra estabilizadora se pueden ajustar por separado para cada circuito. El sistema de estabilidad PSM puede desconectarse por completo en dos fases, pensado para pilotos experimentados, y ambos ofrecen una función de elevación del eje delantero que levanta la carrocería unos 30 milímetros a velocidades de hasta 60 km/h, un detalle muy útil ante los badenes y las rampas pronunciadas de las ciudades colombianas. Los frenos de los RS son pinzas monobloque de seis émbolos delante y cuatro detrás, con discos compuestos ventilados, y el GT4 RS admite como opción los frenos cerámicos PCCB, cuyos discos pesan cerca de la mitad que unos de fundición equivalentes.

En habitabilidad, todos los 718 son biplazas estrictos con el motor detrás de los ocupantes y delante del eje trasero, la configuración de motor central que define a la familia. Un punto práctico que el fabricante destaca es que ofrecen dos maleteros, uno delantero y otro trasero, lo que les da una capacidad de equipaje poco común entre los deportivos de este enfoque y facilita su uso en viajes de fin de semana.

718 Spyder RS: el roadster de 500 PS

El 718 Spyder RS es el descapotable más radical que Porsche ha construido sobre esta plataforma. Usa el mismo motor del Cayman GT4 RS: el bóxer atmosférico de 4,0 litros que sube hasta las 9.000 revoluciones por minuto y entrega 500 PS con un par máximo de 450 Nm. Es, con diferencia, el motor más potente de la serie 718, con tecnología heredada de la competición: seis mariposas de admisión individuales para una respuesta directa, lubricación por cárter seco, pistones forjados y bielas de titanio. Las cifras lo respaldan: 3,4 segundos de 0 a 100 km/h y 308 km/h de velocidad máxima, todo con la capota abierta y el sonido del seis cilindros sin el filtro acústico de un techo.

La capota es manual, de lona ligera, y se desmonta a mano: una decisión deliberada para ahorrar peso que enlaza con la tradición de los Spyder históricos. La carrocería usa plástico reforzado con fibra de carbono en varios componentes, las tomas de aire adicionales y las lamas de ventilación aumentan la carga aerodinámica, y las dos salidas de escape con embellecedores de titanio se inspiran en la edición limitada 935 Motorsport de 2018, un homenaje al legendario 935/78 de Le Mans. En el interior, el volante específico RS con la marca de las doce horas, los tres instrumentos redondos y los tiradores de las puertas en lugar de manijas convencionales completan el ambiente de competición. Porsche incluso ofrece un cronógrafo Porsche Design exclusivo para los propietarios de esta versión.

Frente al GT4 RS, el Spyder RS pierde 7 km/h de velocidad máxima por su aerodinámica menos agresiva, pero gana una personalidad distinta: es el RS para quien valora la carretera de montaña y el sonido por encima del tiempo por vuelta. Su precio de partida en Colombia es idéntico al del coupé, USD 255.800, así que la elección es puramente de gusto y de uso.

718 Cayman GT4 RS: el techo de la familia

El 718 Cayman GT4 RS es la versión más extrema del 718 y uno de los deportivos de motor central más rápidos que Porsche ha vendido. Sus 500 PS y 450 Nm salen de un motor derivado directamente del 911 GT3, desarrollado en Flacht, la sede del departamento de competición de la marca, e inspirado en los 911 GT3 R y 911 RSR de carreras. Declara 3,4 segundos en el 0 a 100 km/h y 315 km/h de velocidad máxima, la mayor de toda la familia 718, con un peso en vacío de 1.415 kilogramos que lo convierte en un conjunto muy ligero para su potencia.

Lo que distingue visualmente al GT4 RS es su aerodinámica. El alerón trasero fijo con soportes de cuello de cisne y el difusor trasero generan una carga aerodinámica elevada, y la Airbox se reubicó en el interior, con un filtro de nuevo desarrollo que busca un suministro de aire óptimo y un sonido más intenso en el habitáculo. Para quienes buscan el máximo rendimiento, Porsche ofrece el paquete Weissach, con capó, tomas de aire y conductos en carbono visto, y unas llantas forjadas de magnesio de 20 pulgadas con anclaje central que ahorran casi 10 kilogramos de masas no suspendidas. Existe además una variante Clubsport, no listada para Colombia, destinada exclusivamente a la competición.

El enfoque de circuito tiene consecuencias de uso diario que un comprador debe conocer: la suspensión es firme, el alerón limita algo la visión trasera y el nivel de ruido interior es alto por diseño. Porsche lo resume con una frase que aparece en su propia presentación del modelo: ¿Racional? No siempre. ¿Perfecto? En cada instante. Es una descripción honesta de un coche pensado para quien mide su valor en décimas de segundo.

También conviene entender qué significan las siglas que acompañan a cada versión. El 4.0 de los GTS alude a la cilindrada del motor y los distingue de las versiones de cuatro cilindros que no se ofrecen en Colombia. Las letras RS vienen de Rennsport, deporte de carreras en alemán, y en Porsche están reservadas a los modelos más radicales de cada familia, con desarrollo directo del departamento de competición. El número 4 del GT4 conecta con la categoría homónima de carreras de vehículos GT, en la que Porsche compite con el 718 Cayman GT4 RS Clubsport, la variante de circuito de este mismo coche.

¿Por qué se llaman Boxster, Cayman y Spyder?

Detrás de cada nombre de la gama hay una pieza de historia de la marca. Boxster es una palabra inventada por Porsche en 1993 que combina bóxer, por el tipo de motor de cilindros opuestos, y roadster, por la carrocería descapotable de dos plazas. El Cayman, llegado años después como versión coupé del Boxster, toma su nombre del caimán, y su silueta con la línea de vuelo típica del motor central lo hace inconfundible desde el lateral. Y Spyder, como se explicó antes, rescata el término con el que se conocían los carruajes ligeros y abiertos, usado por Porsche desde los años cincuenta en modelos como el 550 Spyder.

La llegada del primer Boxster en 1996 fue decisiva para Porsche: abrió la marca a un público nuevo y se convirtió durante años en uno de sus modelos más vendidos, manteniendo siempre la receta del biplaza de motor central. Tres décadas después, la familia cierra su etapa de combustión con cuatro versiones que cubren desde el deportivo usable a diario hasta la herramienta de circuito, y los nombres que la componen siguen contando la misma historia de origen.

El número 718 es también histórico: homenajea al Porsche 718 de competición de finales de los cincuenta, un deportivo de motor central que ganó carreras como la Targa Florio. Cuando en 2016 la marca reorganizó la familia Boxster y Cayman bajo esa cifra, unió el pasado de competición con el presente de sus deportivos biplaza. La configuración de motor central es la herencia técnica que todos comparten y la clave de su equilibrio dinámico: con el peso del motor entre los dos ejes, el coche cambia de dirección con una agilidad que los deportivos de motor delantero no igualan.

El final de una era: qué pasa con el 718 de gasolina

Quien considere un 718 en Colombia hoy debe saber que está ante la última generación de esta familia con motor de combustión. Porsche anunció en mayo de 2025 que la producción terminaría en octubre de ese año, y reportes posteriores confirman que el cierre se cumplió: la fabricación de la familia 718 Boxster y Cayman de combustión concluyó en octubre de 2025, tras 18.612 unidades entregadas en el mundo durante ese año, un 21 % menos que el anterior. La marca prepara un sucesor totalmente eléctrico para esta familia, previsto para 2028, así que los GTS 4.0, Spyder RS y GT4 RS que figuran en el catálogo colombiano representan el punto final de casi tres décadas de Boxster y Cayman de combustión.

Ese contexto tiene dos lecturas prácticas. La primera es de disponibilidad: con la producción cerrada, las unidades nuevas dependen del inventario que los concesionarios hayan importado, y los tiempos de entrega y la configuración a medida son más limitados que cuando la fábrica seguía activa. La segunda es de valor: los deportivos atmosféricos de motor central tienden a apreciarse entre coleccionistas cuando su producción termina, aunque nadie puede garantizar la revalorización futura de un vehículo concreto. Lo prudente es comprar por el uso que se le va a dar, no por una expectativa de inversión.

En Colombia, la vigencia del catálogo con precios de lista muestra que la marca mantiene la familia en su oferta oficial, aunque el catálogo por sí solo no acredita disponibilidad física: la existencia real de cada versión debe confirmarse con el concesionario. Antes de firmar, conviene preguntar el año modelo exacto de la unidad, su fecha de fabricación y las condiciones de garantía, datos que determinan tanto el precio final en pesos como el respaldo posterior.

Video: así presenta Porsche al 718 Cayman GT4 RS

Video oficial de Porsche con la película de presentación del 718 Cayman GT4 RS, la versión tope de gama de la familia. Es material del fabricante sobre el modelo internacional, no una cotización para Colombia.

¿Qué revisar antes de comprar un 718 en Colombia?

El primer punto es el presupuesto real. Los precios publicados van de USD 152.400 a USD 255.800, pero el valor final en pesos incluye la tasa de cambio del día, los impuestos, la matrícula, el seguro y los opcionales, que en Porsche pueden sumar cifras importantes: frenos cerámicos, paquetes de fibra de carbono, tapicerías especiales y pinturas personalizadas tienen precios separados. Pedir una cotización formal al concesionario es la única manera de conocer el valor exacto.

El segundo punto es el uso previsto. Para carretera y ciudad, un GTS 4.0 ofrece la experiencia completa del seis cilindros atmosférico con una suspensión todavía civilizada y, si se desea, caja manual. Para circuito frecuente, el GT4 RS justifica su sobreprecio con aerodinámica, frenos y ajuste de chasis de competición. Y para quien prioriza el aire libre, la decisión es entre el Boxster GTS 4.0, más usable a diario, y el Spyder RS, más radical y con capota manual.

El tercer punto es la verificación documental. Con la producción de gasolina terminada en octubre de 2025, cada unidad disponible tiene una historia: confirmar año modelo, fecha de fabricación, kilometraje de entrega, estado de la garantía de fábrica y el plan de mantenimiento en la red oficial colombiana evita sorpresas. Un deportivo de este nivel exige servicio especializado, y conocer de antemano los costos y la disponibilidad de repuestos en el país es parte de una compra informada.

Hay, por último, dos gastos que no aparecen en el precio de lista y que en un deportivo de este nivel pesan de verdad. El primero es el seguro todo riesgo: con valores de entre USD 152.400 y USD 255.800, la prima anual es considerable y conviene cotizarla antes de decidir, porque puede variar mucho según la aseguradora y el perfil del conductor. El segundo es el mantenimiento programado en la red oficial: los servicios de un motor atmosférico de altas revoluciones, los neumáticos de 20 pulgadas y los frenos de alto rendimiento tienen costos acordes con el segmento, y preguntarlos con anticipación evita que la cuota de sorpresa llegue después de la compra. Un 718 bien cuidado y con historial completo en la red oficial conserva mejor su valor y, sobre todo, entrega la experiencia para la que fue construido.

En síntesis, la gama 718 que Porsche Colombia mantiene a la venta es pequeña pero muy definida: dos GTS 4.0 de 400 PS para el uso deportivo diario y dos RS de 500 PS para el máximo rendimiento, con precios entre USD 152.400 y USD 255.800. Es, además, la despedida del motor de combustión en esta familia, lo que convierte a estas cuatro versiones en el capítulo final de una de las sagas de deportivos más longevas de Stuttgart.

Referencias

Verificación editorial: 3 de noviembre de 2026. Catálogo y precios de lista consultados en esa fecha. Fotos tomadas fuera de Colombia, ilustrativas.

Porsche AG. (s. f.). Porsche 718: modelos y configurador (Porsche Colombia). https://www.porsche.com/latin-america-es/_colombia_/models/718/

Porsche AG. (s. f.). Porsche 718 Cayman GTS 4.0 (Porsche Colombia). https://www.porsche.com/latin-america-es/_colombia_/models/718/718-models/718-cayman-gts-4/

Porsche AG. (s. f.). Porsche 718 Boxster GTS 4.0 (Porsche Colombia). https://www.porsche.com/latin-america-es/_colombia_/models/718/718-models/718-boxster-gts-4/

Porsche AG. (s. f.). Porsche 718 Spyder RS (Porsche Colombia). https://www.porsche.com/latin-america-es/_colombia_/models/718/718-spyder-rs/718-spyder-rs/

Porsche AG. (s. f.). Porsche 718 Cayman GT4 RS (Porsche Colombia). https://www.porsche.com/latin-america-es/_colombia_/models/718/718-cayman-gt4-rs/718-cayman-gt4-rs/

QueAutoCompro. (18 de octubre de 2026). Porsche Boxster: el deportivo de motor central que hizo historia y acaba de desaparecer tras 29 años. https://queautocompro.tv/porsche-boxster-el-deportivo-de-motor-central-que-hizo-historia-y-acaba-de-desaparecer-tras-29-anos/

Road & Track. (22 de mayo de 2025). Gas-Powered Porsche 718 Cayman, Boxster Production Ends October 2025. https://www.roadandtrack.com/news/a64850794/gasoline-porsche-718-cayman-boxster-product-end-october-2025/

Porsche. (s. f.). The new Porsche 718 Cayman GT4 RS: Perfectly irrational [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=_ruyhTgEvh0

Calreyn88. (15 de diciembre de 2023). 2022 Porsche 718 Cayman GTS 4.0.jpg [Fotografía]. Wikimedia Commons. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2022_Porsche_718_Cayman_GTS_4.0.jpg Licencia CC BY 4.0: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

Alexander Migl. (22 de mayo de 2022). Porsche 718 Boxster GTS 4.0 1X7A0320.jpg [Fotografía]. Wikimedia Commons. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_718_Boxster_GTS_4.0_1X7A0320.jpg Licencia CC BY-SA 4.0: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

Alexander-93. (9 de septiembre de 2023). Porsche 718 Boxster Spyder RS IAA 2023 1X7A0535.jpg [Fotografía]. Wikimedia Commons. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_718_Boxster_Spyder_RS_IAA_2023_1X7A0535.jpg Licencia CC BY-SA 4.0: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

MrWalkr. (20 de noviembre de 2024). 2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS SCD24.jpg [Fotografía]. Wikimedia Commons. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2022_Porsche_718_Cayman_GT4_RS_SCD24.jpg Licencia CC BY-SA 4.0: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

Calreyn88. (10 de febrero de 2025). 2024 Porsche 718 Spyder RS 4.jpg [Fotografía]. Wikimedia Commons. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2024_Porsche_718_Spyder_RS_4.jpg Licencia CC BY-SA 4.0: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/