Porsche 911 en Colombia: precios, versiones y motores

El Porsche 911 en Colombia tiene precio de lista desde 194.600 dólares para el Carrera de acceso y llega a 429.900 dólares en el GT3 S/C, una versión de la línea GT que Porsche presenta junto a los 911 GT Cabriolet. Entre esos dos extremos el catálogo local reúne quince versiones de la generación 992.2: Carrera, Carrera T, Carrera S, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, dos Cabriolet, dos Targa, el Turbo S en Coupé y Cabriolet, y los GT3 en tres configuraciones. Es una gama amplia para un deportivo de dos puertas, y precisamente por eso conviene entenderla antes de pedir una cotización.

Las cifras de potencia, aceleración y velocidad máxima son las que Porsche publica para cada versión; los precios son de referencia en dólares y la cotización final depende del concesionario, de los paquetes y del año modelo que se encuentre disponible.

¿Qué versiones del Porsche 911 se venden en Colombia?

La puerta de entrada es el 911 Carrera, con tracción trasera, caja PDK y 394 caballos. Encima están el Carrera T, que es el único de la lista con caja manual entre los Carrera y deja la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos; el Carrera S, con 480 caballos; y el Carrera 4S, que suma tracción integral. La línea GTS ocupa el siguiente escalón: el Carrera GTS de tracción trasera, el Carrera 4 GTS de tracción integral y sus variantes abiertas. Todos los GTS declaran 541 caballos de potencia máxima combinada, porque usan el sistema híbrido que Porsche llama T-Hybrid.

Las carrocerías abiertas aparecen en dos formatos. El Cabriolet tiene capota de tela y está disponible como Carrera 4S Cabriolet y Carrera 4 GTS Cabriolet. El Targa, con su arco antivuelco y el segmento de techo móvil, aparece como Targa 4S y Targa 4 GTS. En la parte alta de la gama están el Turbo S, con 711 caballos, en Coupé y en Cabriolet, y los 911 GT3: el GT3, el GT3 con paquete Touring y el GT3 S/C. Los tres declaran 510 caballos con motor de combustión, y se diferencian por la caja, el aspecto y la carrocería.

Por esa variedad, hablar del 911 sin precisar la versión no sirve de mucho. Un Carrera y un Turbo S comparten silueta y nombre, pero entre ellos hay casi 180.000 dólares de diferencia en el precio de lista y una distancia enorme en el carácter del coche. La tabla de esta guía reúne las versiones, sus precios, su potencia y su aceleración para facilitar esa primera comparación.

¿Cuánto cuesta el Porsche 911 en Colombia?

Aceleración publicada por Porsche, con paquete Sport Chrono salvo en las versiones Carrera T, GT3, GT3 con paquete Touring y GT3 S/C. Precios de referencia del comparador de modelos de Porsche Colombia, año modelo 2027, con impuestos según el configurador.

Los precios de lista en Colombia están en dólares. El Carrera cuesta 194.600 dólares, el Carrera T 211.000, el Carrera S 229.000 y el Carrera 4S 240.200. El Carrera GTS parte de 244.000 dólares y el Carrera 4 GTS de 255.000. Las carrocerías abiertas suben el precio: el Carrera 4S Cabriolet cuesta 262.600 dólares, el Targa 4S 265.200, y tanto el Carrera 4 GTS Cabriolet como el Targa 4 GTS llegan a 273.300 dólares.

En el extremo alto, el Turbo S cuesta 372.300 dólares y el Turbo S Cabriolet 393.900. Los GT3 arrancan en 334.200 dólares, igual para el GT3 y para el GT3 con paquete Touring, y el GT3 S/C sube a 429.900. Son precios de referencia: no incluyen opcionales, que en un Porsche pesan mucho. La paleta de colores del configurador, por ejemplo, tiene cuatro familias con precios distintos: los Contrastes son los únicos sin costo adicional; las Sombras suman 2.000 dólares, los Sueños 3.100 y las Leyendas 5.900, además del programa de pintura a la muestra.

Hay un detalle que puede generar confusión. El configurador de Porsche Colombia muestra el Carrera como modelo 2026 con un precio total de 188.200 dólares, mientras que el comparador de modelos lo lista como año modelo 2027 a 194.600 dólares. No es un error de tipeo: son dos años modelo distintos. Quien compare precios debe preguntar siempre por el año modelo del coche que le ofrecen, porque la diferencia entre ambas referencias es de 6.400 dólares.

La nota del configurador aclara que los precios incluyen IVA del 19 % para todos los vehículos, excepto híbridos y eléctricos, para los que el IVA es del 5 %, y el impuesto al consumo del 16 % para todos los modelos excepto los eléctricos. También advierte que los valores son de referencia y que la cotización no representa una oferta vinculante. Por eso, antes de comprometer un dinero, lo razonable es pedir una propuesta por escrito con la versión, el año modelo, los opcionales y los plazos de entrega.

Carrera, Carrera S y Carrera T: el 911 con motor 3.0 biturbo

El corazón del 911 Carrera es un motor bóxer de seis cilindros y 3,0 litros con dos turbocompresores. Porsche lo renovó a fondo para la generación 992.2: incorpora el intercooler de los modelos Turbo de la generación anterior, que sigue ubicado sobre el motor, justo debajo de la rejilla del portón trasero, y usa el turbocompresor que procede de los modelos GTS del predecesor. Con esos cambios, el Carrera sube a 290 kW, es decir 394 caballos, y a un par máximo de 450 Nm.

La entrega de ese par es una de las características que Porsche destaca. A 1.500 rpm ya hay 300 Nm disponibles, y desde las 2.000 rpm está el máximo de 450 Nm. En la práctica eso significa que el motor responde sin esperar a que las vueltas suban, una virtud útil en ciudad y en carretera. El Carrera Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, o en 3,9 con el paquete Sport Chrono, y alcanza 294 km/h. Siempre lleva la caja PDK de ocho velocidades.

El Carrera S sube a 353 kW, o 480 caballos, y baja la aceleración a 3,3 segundos con Sport Chrono, con una velocidad máxima de 308 km/h. El Carrera 4S, con tracción integral, mantiene esas cifras de potencia y rendimiento y añade una tracción que se agradece en pavimento mojado y en vías de montaña. Para un comprador colombiano, que a menudo se mueve entre ciudad y carretera de clima cambiante, ese factor pesa en la decisión.

El Carrera T tiene un carácter distinto. Conserva los 394 caballos del Carrera, pero cambia la caja PDK por una manual y declara 4,5 segundos de 0 a 100 km/h y 295 km/h de velocidad máxima. Es la propuesta para quien valora más la conexión con el coche que la cifra de aceleración, y su precio de lista es de 211.000 dólares, 16.400 más que el Carrera.

Porsche también publica el consumo de combustible de la gama europea. Para el 911 Carrera, el ciclo WLTP combinado marca entre 10,1 y 10,7 litros cada 100 kilómetros, con emisiones de CO2 de entre 230 y 244 g/km. Son datos de homologación europea y no cifras de uso real en Colombia: el consumo depende del estilo de conducción, de la altitud y del tráfico, y el combustible disponible en el país puede influir en el resultado.

911 GTS T-Hybrid: la gran novedad de la generación 992.2

La novedad técnica más importante del 911 es el sistema T-Hybrid, que Porsche estrenó con las versiones GTS. Porsche lo presenta como un sistema derivado de la competición cuyo objetivo es mejorar la respuesta y la potencia. Porsche lo compara con el del prototipo de carreras 919 Hybrid, porque recupera energía de los gases de escape y la convierte en electricidad.

El motor que lo acompaña es un bóxer de 3,6 litros completamente nuevo. Porsche aumentó la cilindrada de 3,0 a 3,6 litros ensanchando el diámetro interior a 97 milímetros y alargando la carrera a 81, y el resultado es un motor que entrega 357 kW, o 485 caballos, y 570 Nm sin ayuda eléctrica. La potencia total del sistema asciende a 398 kW, es decir 541 caballos, y el par a 610 Nm, un aumento de 45 kW respecto al GTS anterior.

La pieza que marca la diferencia es el turbocompresor eléctrico, el eTurbo, desarrollado específicamente para este 911. Al llevar un motor eléctrico integrado, permite usar un solo turbo en lugar de los dos que se necesitaban hasta ahora y mejora la respuesta. Como generador produce hasta 11 kW, que alimentan el motor eléctrico de la caja o cargan la batería, y al regular la presión por sí mismo no necesita válvula de descarga. Un segundo motor eléctrico, de excitación permanente, está integrado en la caja PDK de ocho velocidades y aporta hasta 150 Nm adicionales al motor bóxer incluso al ralentí, además de un aumento de potencia de hasta 40 kW. Ambos se alimentan de una batería de 400 voltios con 1,9 kWh de capacidad bruta. Porsche la describe como similar en tamaño y peso a una batería de arranque convencional de 12 voltios, lo que confirma que su función es dar potencia en ráfagas y no autonomía.

Con ese equipo, el Carrera GTS acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos con el paquete Sport Chrono y llega a 312 km/h. Porsche ilustra el salto con una comparación: en 2,5 segundos, el GTS de la generación anterior recorría 14 metros, mientras que el nuevo GTS T-Hybrid cubre 21,5 metros. Es una mejora real de respuesta, y es la razón por la que el GTS se ha convertido en la versión de referencia para quienes quieren un 911 deportivo sin saltar a las cifras del Turbo S.

El GTS también cambia en el chasis. La dirección activa del eje trasero es de serie por primera vez en esa línea, lo que mejora la estabilidad a alta velocidad y reduce el radio de giro en maniobras. El chasis PASM deportivo deja el coche 10 milímetros más bajo que el PASM estándar, con resortes más duros y más cortos, y el sistema antibalanceo PDCC Sport forma parte del equipamiento. Los frenos son de pinzas fijas monobloque de aluminio, en rojo de serie y en negro bajo pedido, con discos cerámicos PCCB opcionales y pinzas amarillas.

En el diseño, los GTS se distinguen por las rejillas de refrigeración dispuestas en vertical, reguladas de forma continua para controlar el aire según la temperatura y la carga, y por unos difusores frontales ajustables que compensan el efecto aerodinámico de esa entrada de aire. Las llantas son exclusivas, de 20 pulgadas delante y 21 detrás, en gris antracita con bloqueo central.

Turbo S y GT3: los extremos de la gama

Por encima de los GTS están dos caminos distintos. El Turbo S es el 911 de máxima potencia: 523 kW, o 711 caballos, de potencia máxima combinada, tracción integral y caja PDK. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos con el paquete Sport Chrono, 2,6 en la versión Cabriolet, y alcanza 322 km/h. Su precio de lista es de 372.300 dólares en Coupé y de 393.900 en Cabriolet. Es el 911 para quien quiere la mayor aceleración de la familia en un coche que se puede usar a diario.

Los GT3 siguen la lógica contraria. Usan un motor de combustión de 375 kW, o 510 caballos, con tracción trasera, y su prioridad es la dinámica de conducción y la cercanía con el automovilismo de competición, según la descripción del sitio de Porsche Colombia. El GT3 puede pedirse con caja PDK o manual y declara 3,4 segundos de 0 a 100 km/h y 311 km/h. El GT3 con paquete Touring ofrece caja manual o PDK en un aspecto más discreto, con 3,9 segundos y 313 km/h. El GT3 S/C, en la parte alta del catálogo con 429.900 dólares, tiene caja manual, 3,9 segundos y 313 km/h; en su sitio colombiano, Porsche lo describe dentro de los modelos 911 GT Cabriolet.

Aquí hay un matiz que sirve para elegir. En aceleración pura, un Carrera GTS o un Turbo S ganan sobre el papel a un GT3, pero el GT3 no busca ganar en esa medida. Su propuesta es otra: sensaciones, respuesta del motor a altas vueltas y una configuración pensada para quien disfruta de conducir más que de medir tiempos. Por eso comparar un GT3 con un Turbo S solo por aceleración lleva a una conclusión equivocada.

Coupé, Cabriolet y Targa: tres carrocerías para el mismo 911

La carrocería cambia la experiencia del 911 más de lo que sugiere la ficha técnica. El Coupé es la versión de referencia, con techo fijo y la silueta clásica. El Cabriolet adopta el mismo lenguaje de diseño, pero con una capota de tela totalmente automática y luneta trasera de cristal fijo, que se extiende en un arco elegante. Porsche la describe como una versión de aire fresco que sigue siendo inconfundiblemente un 911, y la ofrece con cuatro variantes de color de capota.

El Targa es una propuesta aparte. No es un cabrio ni un coupé: es una versión abierta con un distintivo arco antivuelco, un segmento de techo móvil y una luneta trasera envolvente sin pilar C. En el catálogo colombiano aparece como Targa 4S y Targa 4 GTS, ambos con tracción integral. Es una elección muy particular, de más carácter y menos frecuente en la calle.

El diseño de la generación 992.2 también cambió. Porsche integró todas las funciones de iluminación en los faros, lo que permitió quitar las luces adicionales del faldón delantero y ampliar las tomas de aire para refrigerar los motores revisados. Atrás hay un grupo óptico con un arco de luz LED que se extiende de lado a lado, y las rejillas de refrigeración del portón pasaron de nueve a cinco por lado. Como en el modelo anterior, el spoiler trasero es retráctil y se despliega según la velocidad y la temperatura del aire de sobrealimentación.

Las medidas son casi idénticas entre carrocerías. La distancia entre ejes de todas las variantes es de 2.450 milímetros y el ancho, de 1.852 milímetros sin retrovisores. El largo del 911 Carrera es de 4.542 milímetros y el de los GTS es de 4.553, por los faldones delantero y trasero específicos de esa versión. La altura varía entre 1.292 y 1.302 milímetros según el modelo y el chasis. Son cifras de un deportivo compacto, fácil de ubicar en un parqueadero de ciudad, pero con la anchura que corresponde a un coche de alto rendimiento.

Cómo es el 911 por dentro: pantalla curva y dos plazas

El interior del 911 conserva su identidad de siempre y la actualiza. Porsche mantiene la clásica vista de cinco esferas del tablero, pero ahora la presenta en una pantalla digital curva de 12,65 pulgadas, centrada en el cuentarrevoluciones o, en los híbridos, en un indicador de potencia con información de impulso y recuperación. El conductor puede elegir una vista reducida del Sport Chrono, y el entorno o la ruta pueden mostrarse en 3D en la misma pantalla.

Otra novedad es la configuración de plazas. Los 911 Coupé son ahora biplaza de serie, una decisión pensada para reducir peso y aumentar el carácter deportivo. A quien necesite las dos plazas traseras con respaldos abatibles y cinturones de tres puntos, Porsche las ofrece sin costo adicional. Es una información útil para familias con niños pequeños, que pueden seguir usando el 911 con esa configuración 2+2, entendiendo que son asientos de uso ocasional y no un espacio de pasajeros para viajes largos.

En iluminación, los faros LED Matrix pasaron a ser de serie. Dividen la luz de carretera en once segmentos que se muestran u ocultan con datos de la cámara y de la navegación. En su versión HD, cada píxel puede encenderse, apagarse o atenuarse en 1.024 niveles, y permite funciones adaptativas como la iluminación de carril, la luz en zonas de obras y en estrechamientos y la luz de señalización. Para quien conduce de noche en carreteras colombianas, con tramos mal iluminados, es una de las novedades más prácticas.

¿Qué versión del Porsche 911 conviene según el uso?

Para uso diario con un toque deportivo, el Carrera con tracción trasera es la elección más lógica: tiene casi 400 caballos, el par llega temprano y la caja PDK facilita el tráfico. Quien viva en una zona de lluvia frecuente, de montaña o de clima frío puede preferir el Carrera 4S por su tracción integral, aunque eso sube el precio en 45.600 dólares frente al Carrera.

Para quien prioriza la emoción de conducir, hay dos caminos. El Carrera T con caja manual es la propuesta más económica en esa lógica, con un enfoque más tradicional. El GT3, con 510 caballos y tracción trasera, es la vía de mayor intensidad, y el GT3 con paquete Touring o el GT3 S/C ofrecen la mayor discreción o la caja manual, según el caso.

Para quien busca el 911 más tecnológico y más rápido sin entrar en las cifras de los Turbo, el Carrera GTS T-Hybrid es el punto de equilibrio: 541 caballos, 3,0 segundos hasta los 100 km/h y un sistema híbrido que no depende de cargarse. Y para quien busca la aceleración máxima en un coche usable todos los días, el Turbo S es la referencia de la familia. Cabriolet y Targa son decisiones de gusto antes que de rendimiento.

Qué preguntar antes de comprar un 911 en Colombia

Antes de firmar conviene verificar cinco puntos. El primero es el año modelo: el catálogo muestra modelos 2026 y 2027 con precios distintos, y un coche del año anterior puede ser una ventaja o un inconveniente, según el caso. El segundo es el plazo de entrega, porque un Porsche con muchos opcionales puede tardar en llegar al país y esos plazos no figuran en el catálogo.

El tercero son los opcionales, que cambian el precio final más de lo que parece: colores especiales, frenos cerámicos, escape deportivo, llantas, asientos y paquetes de equipamiento. El cuarto es la configuración de plazas, porque el Coupé es biplaza de serie y las plazas traseras son un pedido aparte, aunque sin costo. Y el quinto es la garantía y el servicio posventa, que cada concesionario debe detallar por escrito con el mantenimiento programado y las condiciones de la garantía.

También conviene pedir la cotización final en dólares y aclarar cómo se convierte a pesos al momento del pago, porque los precios de lista en dólares pueden variar con la tasa de cambio y no equivalen al total que se paga en Colombia. Con esos datos en la mano se puede comparar con precisión entre versiones y años modelo.

Lo que no se puede confirmar todavía

Hay datos que el catálogo no resuelve. Los tiempos de entrega por versión, la disponibilidad de unidades en inventario en cada concesionario y los precios finales con opcionales dependen de cada pedido y no están publicados. El consumo y las emisiones citados corresponden a la homologación europea, y el catálogo colombiano en línea no muestra una cifra equivalente para el mercado local. Tampoco figura un dato de consumo del GTS T-Hybrid para el mercado colombiano.

Las fotos de esta guía son de unidades fotografiadas en eventos y calles de otros países, y sirven para ilustrar cada versión; el equipamiento y las especificaciones de una unidad colombiana pueden diferir. Para una decisión de compra, la referencia debe ser siempre la cotización y la ficha que entregue el concesionario autorizado.

Video del Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid

Chris Harris on Cars: Porsche 992 Carrera GTS Hybrid Review. Prueba en otro mercado, no cotización colombiana.

Referencias

Verificación editorial: 3 de noviembre de 2026. Catálogo y precios de lista consultados en esa fecha. Fotos extranjeras ilustrativas, no evidencia de equipo local.

Porsche AG. (s. f.). Comparador de modelos Porsche (Colombia). https://compare.porsche.com/es-CO

Porsche AG. (s. f.). 911 Carrera 2026. Configurador de Porsche Colombia. https://configurator.porsche.com/es-CO/mode/model/9921B2/group/26025

Porsche Colombia. (s. f.). Porsche 911: modelos y configurador. https://www.porsche.com/latin-america-es/_colombia_/models/911/

Porsche Colombia. (s. f.). Porsche Colombia, sitio oficial. https://www.porsche.com/latin-america-es/_colombia_/

Porsche Newsroom. (s. f.). El nuevo Porsche 911 [dossier de prensa]. https://newsroom.porsche.com/dam/jcr:bdd13e5c-bba5-4323-a5a8-282c10d40385/PAG_Pressemappe_911-ES_EmpCo.pdf

Porsche AG. (28 de mayo de 2024). Porsche 911 (992.2): T-Hybrid, performance and key changes. https://www.porsche.com/stories/mobility/all-about-the-new-911/

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Alexander-93 (Alexander Migl). (8 de septiembre de 2025). 2025 Porsche 992 Turbo S coupes IAA 2025 DSC 1840.jpg [Fotografía]. Wikimedia Commons. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2025_Porsche_992_Turbo_S_coupes_IAA_2025_DSC_1840.jpg Licencia CC BY-SA 4.0: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/. Recortado a formato 16:9, redimensionado y convertido a WebP; adaptación bajo la misma licencia.

Charles from Port Chester, New York. (19 de octubre de 2025). Porsche 911 Carrera GTS Coupé (992.2, 2025) (54870181957).jpg [Fotografía]. Wikimedia Commons. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_911_Carrera_GTS_Coup%C3%A9_(992.2,_2025)_(54870181957).jpg Dominio público (CC0 1.0). Redimensionado y convertido a WebP.

JustAnotherCarDesigner. (6 de junio de 2026). Porsche 911 GT3 Touring (992.2) 001.jpg [Fotografía]. Wikimedia Commons. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_911_GT3_Touring_(992.2)_001.jpg Dominio público (CC0 1.0). Redimensionado y convertido a WebP.

Charles from Port Chester, New York. (30 de enero de 2026). Porsche 911 Turbo S Cabriolet (992.2, 2026) (55083037504).jpg [Fotografía]. Wikimedia Commons. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_911_Turbo_S_Cabriolet_(992.2,_2026)_(55083037504).jpg Dominio público (CC0 1.0). Redimensionado y convertido a WebP.