GWM Tank 500 HEV en Colombia: análisis del 4×4 híbrido de 7 puestos que cuesta $259 millones

Niixer Vehículos

Siete puestos, sillas con masaje, chasis de largueros y un tren motriz híbrido de 341 caballos. La Tank 500 es la camioneta más grande y costosa de este grupo, y también la más cercana al formato de los 4×4 japoneses de siempre.

La Tank 500 es el buque insignia de GWM en Colombia. Su planteamiento es el del todoterreno tradicional —chasis independiente con eje rígido trasero, tracción en las cuatro ruedas con bajo— actualizado con un sistema híbrido convencional y una cabina de lujo para siete pasajeros. Autos de Primera la probó en febrero de 2026 y la describió como una alternativa seria frente a las camionetas japonesas que dominan ese segmento (Alvarez, 2026a; GWM Colombia, s. f.).

Imagen principal: GWM Tank 500 en un concesionario GWM de Indonesia. Imagen de referencia de la versión internacional: el equipamiento de la versión colombiana puede diferir. Foto: MoCars / Wikimedia Commons, licencia CC0 (https://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/). Recorte 16:9 de la imagen original.

El mismo corazón híbrido de la Tank 300

El sistema combina un motor a gasolina 2.0 turbo de 241 Hp y 380 Nm con un motor eléctrico de 105 Hp y 268 Nm, alimentado por una batería de 1,76 kWh que no se enchufa: se recarga con la frenada regenerativa. La potencia combinada es de 341 Hp y 648 Nm, con caja automática de nueve velocidades. En la prueba de Autos de Primera aceleró de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos con el Launch Control y registró un consumo promedio cercano a los 35 km/galón, una cifra de ese medio en sus condiciones de prueba, no una homologación (Alvarez, 2026a).

En materia de circulación hay que distinguir la regla nacional de la local. La Ley 1964 de 2019 (art. 6) exime de las restricciones de circulación solo a los vehículos eléctricos y de cero emisiones, por lo que un híbrido convencional no tiene un beneficio automático de orden nacional. En Bogotá, sin embargo, la Secretaría Distrital de Movilidad exceptúa del pico y placa a los eléctricos, de cero emisiones e híbridos, incluidos los no enchufables como este, previa inscripción en su plataforma con validación automática contra el RUNT; el registro se mantiene vigente mientras subsistan las condiciones de la excepción. En otras ciudades, confirma el tratamiento con la autoridad de tránsito local (Congreso de la República de Colombia, 2019; Secretaría Distrital de Movilidad, 2026). Su tanque de 21,2 galones usa gasolina extra (Alvarez, 2026a).

Capacidad todoterreno de manual

Aquí la Tank 500 no improvisa: altura libre al suelo de 22,4 cm, ángulos de ataque, ventral y salida de 30°, 22,5° y 24°, vadeo de 80 cm —la mejor cifra de este grupo—, once modos de manejo, bloqueo electrónico de diferenciales central y trasero, Tank Turn, Crawl Control y cámaras con función de “chasis transparente”. La garantía es de 6 años o 200.000 km, según reportó Autos de Primera (Alvarez, 2026a).

El lujo es real, con matices

La cabina ofrece cuero Napa, sillas delanteras con ventilación, memorias y ocho programas de masaje, segunda fila con ventilación, cortinillas y controles de clima propios, climatizador de tres zonas, techo panorámico, pantalla de 14,6 pulgadas, tablero digital de 12,3 pulgadas, Head-Up Display y sonido Infinity de 12 parlantes. La tercera fila se pliega eléctricamente y el baúl llega a 1.489 litros (Alvarez, 2026a; GWM Colombia, s. f.).

Los matices también están en la prueba: la tercera fila es adecuada para personas de menor estatura y el acceso exige plegar manualmente la segunda fila; y el comportamiento en curvas y destapados muestra los balanceos propios de un todoterreno de chasis, aunque con buena sensación general de confianza (Alvarez, 2026a).

341 caballos que se sienten de otra manera

El tren motriz combina un 2.0 turbo de 242 caballos y 380 Nm con un motor eléctrico, para una potencia combinada de 341 Hp y 648 Nm (GWM Colombia, 2026). En su Mega Review, Autos de Primera destaca que el sistema entrega la fuerza con una suavidad impropia de un 4×4 tradicional: no hay patadas de cambio ni retrasos, y el Launch Control permite comprobar que el empuje es real pese a las más de dos toneladas y media (Arboleda, 2026). La contrapartida es el consumo en carretera: cuando la batería pequeña del híbrido completo deja de ayudar, el 2.0 turbo trabaja solo moviendo mucha masa, y el consumo real en recorridos largos se acerca más al de un V6 que al de un híbrido urbano.

Siete puestos y lujo de verdad, no de catálogo

La Tank 500 es la única del grupo con tres filas de asientos, lo que la pone a competir mentalmente con Prado y no solo con los 4×4 medianos. Las sillas delanteras tienen masaje, el aire acondicionado es de tres zonas y se controla desde la pantalla táctil de 14,6 pulgadas, que además muestra en tiempo real altitud, pendiente, clima y presión de neumáticos, datos pensados para uso todoterreno (GWM Colombia, 2026). Autos de Primera resalta detalles que no se esperan a este precio: estribos eléctricos que se despliegan al abrir la puerta, cierre suave de puertas (soft closing), ambientador de fragancias y cámaras 360 (Arboleda, 2026).

El matiz: la tercera fila es honesta para niños y adultos de talla media, no para tres adultos grandes, y con las siete sillas en uso el baúl se reduce a lo justo para mercado de una semana. También hay que mencionar el sistema de parqueo asistido, útil en una carrocería de casi 5,1 metros que en Bogotá se siente grande en cualquier bahía.

Crawl Control, Tank Turn y 4L: el arsenal todoterreno

A diferencia del G318, aquí sí hay chasis de largueros, tracción 4×4 con bajo (4L) y bloqueos de diferencial, el paquete ortodoxo para trocha dura (Arboleda, 2026). Autos de Primera probó en video las funciones que distinguen a la Tank 500 de un SUV con rótulo 4×4: el Crawl Control, que dosifica acelerador y frenos en pendientes lentas dejando al conductor solo el volante; el Tank Turn, que reduce el radio de giro frenando la rueda interior; y el control de descenso. Son ayudas que un conductor experto puede reemplazar con técnica, pero que le abren la trocha a quien no la practica cada semana.

Ese es, al final, el argumento de la Tank 500 frente al Deepal G318: menos tecnología de propulsión, pero más robustez mecánica tradicional y siete puestos, por unos 60 millones más.

Precio: la más cara del grupo, con un ajuste a la baja

GWM Colombia lista la Tank 500 HEV modelo 2026 en $259.900.000. En febrero de 2026, Autos de Primera registró un costo de $274.500.000: son $14,6 millones menos en el precio de lista, aunque no podemos confirmar que el equipamiento de ambos modelos año sea idéntico (Alvarez, 2026a; GWM Colombia, s. f.).

En perspectiva: cuesta $110 millones más que la iCAUR V27 4×4 y $60 millones más que la Tank 300, con la que comparte tren motriz. La diferencia compra tamaño (5,07 m), siete puestos, más lujo y más vadeo. Lo que no compra es autonomía eléctrica: si el presupuesto alcanza y el enchufe importa, la BYD Ti7 ofrece 4×4 enchufable por $35 millones menos; si lo que importa es el formato 4×4 clásico con tres filas, la Tank 500 juega casi sola en su precio (Autovardí S.A.S., 2026; Ruiz Mendoza, 2026).

Ficha técnica: Tank 500 HEV

Dato	Tank 500 HEV
Sistema	Híbrido convencional (HEV), no enchufable
Motor	2.0 turbo a gasolina (241 Hp) + eléctrico (105 Hp)
Potencia combinada	341 Hp
Torque combinado	648 Nm
0-100 km/h	8,2 s (prueba Autos de Primera)
Transmisión	Automática de 9 velocidades
Tracción	4×4 con bajo, bloqueos central y trasero
Pasajeros	7, en tres filas
Dimensiones	5,07 m largo × 1,93 m ancho × 1,90 m alto
Vadeo	80 cm
Garantía	6 años o 200.000 km
Precio (oct. 2026)	$259.900.000

Datos de la página oficial de GWM Colombia (s. f.) y de la prueba de Autos de Primera (Alvarez, 2026a). El consumo y la aceleración son cifras de ese medio en sus condiciones de prueba.

Ver la página oficial de la Tank 500 en GWM Colombia

Video: Autos de Primera prueba la Tank 500

Para ver el diseño, la cabina y una prueba de manejo a fondo, te compartimos la mega reseña de Autos de Primera. Sus comentarios corresponden a la fecha de grabación (8 de febrero de 2026) y el precio que mencionan puede diferir del vigente (Autosdeprimera, 2026).

Video de Autosdeprimera. Reproductor oficial de YouTube; no se ha descargado ni reeditado el contenido.

Referencias

Alvarez, S. (2026, 11 de febrero). Nueva GWM Tank 500 en Colombia: un robusto SUV 4×4 híbrido que combina lujo y aventura. Autos de Primera. https://autosdeprimera.com/autos-de-primera/pruebas/gwm-tank-500-colombia-aspectos-destacados/

Autosdeprimera. (2026, 8 de febrero). GWM TANK 500 🔥 ¡Un tote de todoterreno y además híbrido! ⚡️ Mega Review (4K) [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=xZipBkfYxc8

Autovardí S.A.S. (2026, septiembre). Términos y condiciones: Lanzamiento y reservas – Portafolio iCAUR Colombia. https://www.icaur.com.co/terminos-y-condiciones/

Congreso de la República de Colombia. (2019, 11 de julio). Ley 1964 de 2019. https://dapre.presidencia.gov.co/normativa/normativa/LEY%201964%20DEL%2011%20DE%20JULIO%20DE%202019.pdf

GWM Colombia. (s. f.). TANK 500: un gran SUV de lujo para vivir grandes aventuras. Recuperado el 29 de octubre de 2026, de https://www.gwm.com.co/vehiculo/tank/tank-500/

Ruiz Mendoza, J. I. (2026, 20 de octubre). BYD Ti7 llega a Colombia, precio y datos: la 4×4 híbrida con 1.015 km y suspensión inteligente. El Carro Colombiano. https://www.elcarrocolombiano.com/lanzamientos/byd-ti7-colombia-precio-ficha-tecnica-autonomia-equipamiento/

Secretaría Distrital de Movilidad. (2026). Vehículos exceptuados del pico y placa en Bogotá. https://www.movilidadbogota.gov.co/preguntas-frecuentes/cuales-son-los-tipos-de-vehiculos-exceptuados-de-la-restriccion-de-pico-y

Secretaría Distrital de Movilidad. (2026). ABC del pico y placa en Bogotá. https://www.movilidadbogota.gov.co/abece-del-pico-y-placa-en-bogota

Texto preparado con apoyo de inteligencia artificial y revisión editorial de Niixer. Información contrastada con las fuentes citadas; Niixer no realizó una prueba de conducción.