Avatr llega a Colombia: precios y ficha de las SUV 07 y 11, el nuevo lujo electrificado
Colombia tiene una marca nueva de carros de lujo. Avatr, la firma premium del gigante chino Changan con tecnología de Huawei y baterías de CATL, inició oficialmente sus operaciones en el país con dos camionetas electrificadas: la Avatr 07, de rango extendido, desde $199.990.000, y la Avatr 11, totalmente eléctrica, por $254.990.000. Es la llegada de una marca de superlujo en un año en el que los vehículos electrificados ya son la mitad del mercado nuevo colombiano.
Una marca nueva con tres padrinos de peso
Avatr no es una fabricante improvisada. La compañía, con sede en Chongqing, China, es una empresa conjunta en la que participan tres nombres de primer nivel de la industria: Changan Automobile como accionista principal, CATL —el mayor productor de baterías del mundo— como segundo socio, y Huawei como socio estratégico de tecnología, aportando componentes para las asistencias de conducción y las cabinas inteligentes (Wikipedia, 2026). Los vehículos se fabrican en Chongqing, pero el centro de diseño de la marca opera en Múnich, Alemania, una combinación que resume su apuesta: ingeniería y baterías chinas con estética y acabados europeos.
En Colombia, la operación corre por cuenta del Grupo Vardí, el mismo importador que ya representa en el país a las marcas Changan, Deepal y Nevo, todas del universo del grupo chino. Juan Carlos López, gerente general de Avatr en Colombia, presentó la llegada como un paso más en la construcción de ese ecosistema: “Hoy contamos con un ecosistema que atiende diferentes necesidades y perfiles de movilidad, y ahora incorporamos una propuesta de superlujo que combina diseño, tecnología y electrificación”, señaló el directivo, que destacó la trayectoria de 12 años del Grupo Vardí como importador de Changan (Restrepo Mantilla, 2026-b).
Con Avatr, ese ecosistema queda escalonado en cuatro pisos: Nevo como puerta de entrada, Changan como marca de volumen, Deepal en el segmento medio electrificado y Avatr en el techo de lujo. Es una estrategia de escalera que otras marcas chinas han aplicado con éxito en mercados como México y Tailandia, y que ahora se ensaya completa por primera vez en Colombia.
Avatr 07: lujo de rango extendido en dos versiones
La puerta de entrada a la marca es la Avatr 07, una SUV mediana que llega en dos configuraciones, ambas híbridas enchufables de rango extendido: las ruedas siempre las mueve la electricidad y un motor a gasolina trabaja únicamente como generador. La versión RWD, de tracción trasera, entrega 309,7 hp y 333 Nm de torque, mientras la AWD, de tracción integral, alcanza 494,7 hp y 595 Nm, con aceleración de cero a 100 km/h en 5,5 segundos. La AWD suma suspensión neumática con amortiguación adaptativa CDC (Restrepo Mantilla, 2026-b).
Las dos versiones emplean una batería LFP de CATL con 39,05 kWh, que admite carga rápida de hasta 120 kW en corriente continua. Con ella, la RWD declara hasta 207 km de autonomía eléctrica y 932 km combinados bajo el ciclo NEDC, cifras que en la AWD se ajustan a 197 km y 900 km respectivamente. Como siempre con el ciclo NEDC, conviene leer estos números como una referencia de laboratorio optimista frente al uso real, especialmente en la topografía colombiana.
Los precios oficiales de lanzamiento son $199.990.000 para la 07 RWD y $224.990.000 para la 07 AWD. Eso la ubica en el corazón del segmento de las SUV premium de combustión, el terreno de las BMW X3, Mercedes-Benz GLC y Audi Q5, con un argumento que esas rivales no tienen: más de 200 km de autonomía eléctrica para la semana y un generador a bordo para los viajes largos.
Avatr 11: el buque insignia eléctrico
Por encima se sitúa la Avatr 11, la propuesta totalmente eléctrica y la imagen de marca. Es una SUV coupé de 4,88 metros de largo con 2,97 metros entre ejes, configuración de doble motor con tracción total y cifras de deportivo: 569,9 hp y 650 Nm, para acelerar de cero a 100 km/h en 4,5 segundos. La batería, también de CATL pero de química NCM, alcanza 116,76 kWh, una de las más grandes ofrecidas hoy en Colombia, y admite carga rápida de hasta 240 kW. La autonomía anunciada es de hasta 625 km bajo ciclo NEDC (Restrepo Mantilla, 2026-b).
La 11 incorpora además un alerón trasero activo que se despliega para mejorar la aerodinámica a altas velocidades, un detalle propio de vehículos de alto desempeño. Su precio en Colombia es de $254.990.000, que la pone a competir con opciones como la BMW iX3 o las versiones altas de la Volvo EX40, ofreciendo más potencia y una batería mayor que la mayoría de ellas.
Diseño: esculpido en Múnich
El lenguaje de diseño de Avatr es obra de su centro de Múnich y es, probablemente, su argumento más inmediato en vitrina. Ambos modelos comparten un frontal limpio y afilado, con luces LED finas en forma de bumerán y una carrocería musculosa de superficies tensas, sin las parrillas gigantes que dominan a otras marcas chinas. La Avatr 07 juega con proporciones de SUV familiar moderna, mientras la 11 apuesta por una silueta coupé con caída de techo pronunciada y una zaga sin vidrio posterior convencional, sostenida por cámaras.
En los dos modelos los retrovisores laterales tradicionales se reemplazan por cámaras que proyectan la imagen en pantallas de 6,7 pulgadas junto al tablero, una solución vista hasta ahora en Colombia solo en vehículos de nicho muy costosos. La marca lo presenta como parte de su apuesta por la eficiencia aerodinámica y la estética futurista; será interesante ver cómo responde el reglamento y el hábito de uso colombiano a esta tecnología en el día a día.
La marca habla además de personalización como uno de los pilares de su propuesta en el país: combinaciones de color, tapicerías y paquetes de equipamiento pensados para un comprador que quiere un vehículo distinto al del vecino. En un segmento donde las alemanas cobran millonadas por cualquier opción fuera de catálogo, una oferta de personalización incluida o de bajo costo puede ser un diferencial silencioso pero potente en la decisión final.
Interior: pantallas, cuero Nappa y audio Meridian
Por dentro, la Avatr 07 despliega una pantalla panorámica de 35,4 pulgadas que recorre el tablero, complementada por una pantalla central de 15,6 pulgadas y las dos pantallas de 6,7 pulgadas de los retrovisores digitales. El sonido corre por cuenta de un sistema Pioneer de 16 parlantes en la versión de entrada o un Meridian de 25 en la tope de gama. Los asientos delanteros son eléctricos, con calefacción, ventilación y memoria, tapizados en cuero Nappa, y la segunda fila ofrece reclinación eléctrica (Restrepo Mantilla, 2026-b).
La Avatr 11 eleva esa apuesta con una configuración de tres pantallas —tablero de instrumentos de 10,25 pulgadas, central de 15,6 pulgadas y una pantalla dedicada de 10,25 pulgadas para el copiloto— y el mismo sistema de sonido Meridian de 25 parlantes. Sus asientos delanteros de cuerpo enterizo suman masaje y extensor de piernas, y los pasajeros de atrás también tienen calefacción y ventilación. Es un nivel de dotación que, hasta hace poco, exigía buscar en marcas alemanas por encima de los $300 millones.
Seguridad y asistencias: el sello Huawei
La participación de Huawei se nota sobre todo en la capa electrónica. Los dos modelos equipan frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, alertas de tráfico cruzado, asistente de cambio de carril y parqueo autónomo, además de cámaras de visión de 540 grados que combinan el perímetro con una vista inferior simulada del chasis. El parqueo autónomo es una función todavía rara en el mercado colombiano y será uno de los puntos a probar cuando los vehículos estén disponibles para ensayos de prensa.
Como en todo lanzamiento reciente de marcas chinas premium, la pregunta pendiente es la validación independiente: a la fecha de publicación no hay resultados públicos de Latin NCAP para estos modelos, y las pruebas de C-NCAP aplicadas en China no se trasladan directamente a las configuraciones vendidas en la región. Es un dato a exigir antes de cerrar una compra de este nivel.
Rango extendido o eléctrico puro: dos respuestas al mismo miedo
La doble estrategia de Avatr resume el debate que hoy define la electrificación en Colombia. La Avatr 07 apuesta por el rango extendido, la tecnología que esta misma semana trajo a Colombia la Geely Starray EM-R en un rango de precio mucho más bajo: un carro que se maneja como eléctrico, se carga como eléctrico, pero lleva un generador a gasolina que elimina la ansiedad de quedarse sin carga en carretera. La Avatr 11, en cambio, apuesta todo a la batería grande y a la red de carga rápida, con 240 kW que permitirían recuperar cientos de kilómetros de autonomía en una parada corta, siempre que se encuentre un cargador de esa potencia, algo todavía excepcional en el país.
Para el comprador colombiano de altos ingresos que vive en Bogotá o Medellín, las dos opciones responden a perfiles distintos: quien tiene cargador en casa y hace viajes esporádicos encontrará en la 11 un eléctrico de largo aliento; quien viaja con frecuencia por carretera o no quiere depender de la infraestructura de carga intermunicipal, casi inexistente fuera de los corredores principales, tiene en la 07 el argumento más práctico. Ambas llegan, además, en el mejor momento posible: septiembre de 2026 fue el mejor mes de ventas de carros nuevos en doce años en Colombia y, por primera vez, la mitad de las matrículas correspondió a vehículos con algún tipo de electrificación (El Carro Colombiano, 2026).
LFP o NCM: qué significan las baterías de cada modelo
Detrás de las siglas hay una decisión de ingeniería que vale la pena entender antes de comprar. La Avatr 07 usa celdas LFP (litio ferrofosfato), una química que se ha vuelto dominante en los eléctricos y enchufables de precio medio por tres razones: es más barata, tolera miles de ciclos de carga con poca degradación y es térmicamente más estable, es decir, más segura frente a sobrecalentamientos. Su desventaja es la menor densidad de energía, por lo que se necesita más volumen de batería para la misma autonomía, algo que en un rango extendido con generador de respaldo pesa menos.
La Avatr 11, en cambio, monta celdas NCM (níquel, cobalto, manganeso), más densas y capaces de entregar y aceptar potencia más alta, lo que explica sus 569 hp y sus 240 kW de carga. El costo de esa densidad es una degradación algo más sensible a la carga rápida frecuente y un precio mayor por kilovatio-hora. Que ambas baterías salgan de las líneas de CATL, el proveedor que también surte a Tesla, BMW y media industria mundial, es una garantía de escala y de soporte de repuestos a futuro: CATL tiene operación directa en la región y sus paquetes son de los más fáciles de conseguir en el mercado de segundo uso.
En la práctica, la recomendación de uso difiere entre las dos: en la LFP de la 07 conviene cargar al 100 % con regularidad para que el sistema de gestión calibre bien la autonomía, mientras en la NCM de la 11 lo saludable para la batería es mantener la carga diaria entre el 20 % y el 80 %, reservando las cargas completas para los viajes. Son detalles que el concesionario debería explicar al entregar el carro y que cualquier comprador debería preguntar en la prueba de manejo.
El momento del mercado: récord de ventas y la ofensiva premium china
Avatr no aterriza en un vacío. En septiembre de 2026 se matricularon 33.890 carros nuevos en Colombia, la mejor cifra mensual en doce años, y los vehículos con algún tipo de electrificación sumaron 17.175 unidades, un 50,6 % del mercado y un crecimiento de 91,4 % frente al mismo mes de 2025. Los eléctricos puros fueron los más explosivos, con 5.902 matrículas y un salto de 216,6 % en un año (El Carro Colombiano, 2026). Ese contexto explica por qué las marcas se apuran: quien no tenga una propuesta electrificada creíble en 2027 simplemente no estará en la conversación.
En el segmento premium, la ofensiva china ya tiene varios frentes abiertos en el país. Zeekr, la marca de lujo de Geely, opera con modelos eléctricos que se acercan a los $300 millones; Rox aterrizó con su SUV 01 de rango extendido y enfoque aventurero; y las propias Deepal y Geely, del mismo universo de grupos, presionan desde abajo con opciones electrificadas por debajo de los $150 millones. Avatr entra justo en el hueco entre esos dos mundos: más cara y sofisticada que las marcas generalistas, más accesible que los eléctricos alemanes comparables.
La pregunta que definirá su éxito no es técnica sino de confianza: el comprador colombiano de carros de $200 millones históricamente premia la trayectoria, la red de servicio y el valor de reventa, tres activos que una marca nueva tiene que construir desde cero. El respaldo del Grupo Vardí, con más de una década operando marcas de Changan en el país y una red de concesionarios ya establecida, es justamente la carta que Avatr juega para acortar esa curva de desconfianza. Los próximos meses dirán si alcanza.
Precios, garantía y vitrinas: la operación en Colombia
Estos son los precios oficiales de lanzamiento de Avatr en Colombia, confirmados al momento de publicar este artículo:
- Avatr 07 RWD (rango extendido, 309,7 hp): $199.990.000.
- Avatr 07 AWD (rango extendido, 494,7 hp): $224.990.000.
- Avatr 11 AWD (eléctrica, 569,9 hp): $254.990.000.
La operación arranca con dos vitrinas propias: una en la zona de Bella Suiza, en Bogotá, y otra sobre la avenida Las Vegas, en Medellín, que concentran la atención comercial y la posventa inicial. La garantía cubre cinco años o 160.000 kilómetros para el vehículo y ocho años o 160.000 kilómetros para los componentes de alto voltaje, según los términos anunciados por la marca, un respaldo en línea con lo que ofrecen las marcas electrificadas establecidas en el país. La información oficial y los canales de contacto ya están disponibles en el sitio web de Avatr Colombia y en sus redes sociales (Restrepo Mantilla, 2026-b).
Un punto que suele pasarse por alto en los lanzamientos y que aquí juega a favor es la posventa compartida: al operar sobre la infraestructura del Grupo Vardí, Avatr no parte de cero en talleres, técnicos y logística de repuestos, sino que se apoya en la misma red que ya atiende a miles de Changan, Deepal y Nevo en el país. Eso no elimina el riesgo propio de una marca nueva, pero lo reduce de forma importante frente a importadores recién llegados sin estructura.
Lo que falta por conocer
Como todo lanzamiento, el de Avatr deja preguntas abiertas. La primera es la disponibilidad real: la marca no ha detallado volúmenes de importación ni tiempos de entrega, y la experiencia reciente de otras firmas chinas premium enseña que los primeros cupos suelen agotarse rápido o, al contrario, demorarse meses en concretar. La segunda es la red de cargadores de alta potencia que una batería de 240 kW necesita para rendir de verdad. La tercera es el comportamiento de reventa de una marca que nadie ha visto rodar en el país: el valor de depreciación será un factor clave para un público que cambia de carro cada pocos años. Y la cuarta es la validación de seguridad independiente ya mencionada.
Más allá de esas dudas, la llegada de Avatr confirma una tendencia imparable: el mercado colombiano de lujo ya no es territorio exclusivo de las marcas alemanas y japonesas. Con Zeekr, Rox y ahora Avatr operando en el país, la competencia por el comprador premium se definió por completo hacia la electrificación y la tecnología de cabina, y los beneficiados directos son los consumidores, que hoy tienen más opciones de alta gama que en cualquier otro momento de la historia del automóvil en Colombia.
Preguntas rápidas sobre la llegada de Avatr
¿Desde cuándo vende Avatr en Colombia? La marca inició operaciones oficialmente a finales de octubre de 2026, con la apertura de sus dos primeras vitrinas en Bogotá y Medellín y el anuncio de precios de sus dos primeros modelos.
¿La Avatr 07 es un carro a gasolina o eléctrico? Es un eléctrico de rango extendido: se mueve siempre con sus motores eléctricos y su motor a gasolina solo genera electricidad. Se puede cargar enchufado como cualquier eléctrico y también tanquear como cualquier carro de combustión.
¿Cuánto tarda en cargarse la Avatr 11? La marca declara compatibilidad con carga rápida de hasta 240 kW, cifra que en un cargador suficientemente potente permitiría recuperar la mayor parte de la batería en menos de media hora. En la práctica, los cargadores de esa potencia son todavía escasos en Colombia, así que los tiempos reales dependerán de la infraestructura disponible en cada ruta.
¿Quién respalda la garantía? La operación local del Grupo Vardí, importador de Changan en Colombia desde hace 12 años: cinco años o 160.000 km para el vehículo y ocho años o 160.000 km para batería y componentes de alto voltaje.
¿Dónde se pueden ver los carros? En la vitrina de la zona de Bella Suiza en Bogotá y en la de la avenida Las Vegas en Medellín, y en línea en el sitio oficial de Avatr Colombia.
Ficha técnica: Avatr 07 y Avatr 11 en Colombia
| Modelo | Avatr 07 RWD / AWD | Avatr 11 AWD |
| Tipo | Híbrida enchufable de rango extendido | Eléctrica a batería |
| Potencia | 309,7 hp / 494,7 hp | 569,9 hp |
| Torque | 333 Nm / 595 Nm | 650 Nm |
| 0-100 km/h | n.d. / 5,5 segundos | 4,5 segundos |
| Batería | LFP CATL de 39,05 kWh | NCM CATL de 116,76 kWh |
| Autonomía eléctrica (NEDC) | 207 km / 197 km | 625 km |
| Autonomía combinada (NEDC) | 932 km / 900 km | No aplica |
| Carga rápida DC | Hasta 120 kW | Hasta 240 kW |
| Dimensiones | SUV mediana | 4,88 m de largo, 2,97 m entre ejes |
| Pantallas | Panorámica 35,4″ + central 15,6″ | 10,25″ + 15,6″ + 10,25″ copiloto |
| Sonido | Pioneer 16 o Meridian 25 parlantes | Meridian de 25 parlantes |
| Garantía | 5 años o 160.000 km (vehículo) / 8 años o 160.000 km (alto voltaje) | |
| Precio en Colombia | $199.990.000 / $224.990.000 | $254.990.000 |
Video oficial
Este es el video oficial de la Avatr 07, publicado por AVATR Design, el canal global oficial de la marca:
Referencias
- El Carro Colombiano. (2026, 2 de octubre). Colombia tuvo récord de ventas de carros en septiembre: híbridos y eléctricos se doblan. https://www.elcarrocolombiano.com/industria/ventas-carros-colombia-record-septiembre-2026-hibridos-electricos-doblan/
- Restrepo Mantilla, Ó. J. (2026-a). ¡Confirmado! Avatr vendrá a Colombia con el máximo lujo de Changan y tecnología Huawei. El Carro Colombiano. https://www.elcarrocolombiano.com/industria/avatr-confirma-llegada-colombia-marca-premium-changan-huawei/
- Restrepo Mantilla, Ó. J. (2026-b, 30 de octubre). Avatr llega a Colombia: carros de superlujo con cámaras por espejos, alma Huawei y 570 hp. El Carro Colombiano. https://www.elcarrocolombiano.com/lanzamientos/avatr-colombia-lanzamiento-07-11-precios-ficha-tecnica/
- Avatr Colombia. (2026). Sitio oficial de la marca en Colombia. https://www.avatrcolombia.co/
- Avatr Global. (2026). AVATR 07: The Urban Luxury SUV. https://www.avatr.com/en/07
- Avatr Technology. (2026). En Wikipedia. https://es.wikipedia.org/wiki/Avatr_Technology
Créditos de las fotografías (Wikimedia Commons): Avatr 11 vista frontal, User3204, licencia CC BY-SA 4.0; interior de la Avatr 11, JustAnotherCarDesigner, licencia CC BY-SA 4.0; Avatr 07 en exhibición y en la calle, JustAnotherCarDesigner y Quzhouliulian, dominio público (CC0).
Fuentes consultadas el 31 de octubre de 2026: El Carro Colombiano, el sitio oficial de Avatr Colombia, el sitio global de Avatr y Wikipedia. Los precios y la disponibilidad pueden cambiar según los términos de la marca.