JETOUR G700 llega a Colombia: la todoterreno híbrida enchufable de 902 caballos que agotó su primera preventa en siete días
Imagen destacada: Jetour Zongheng G700, fotografía de archivo del 13 de junio de 2026. Foto de JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons, CC0 1.0. Recortada a 16:9 y convertida a WebP. Ilustra el modelo, no una unidad ni la configuración comercial entregada en Colombia; los accesorios visibles no prueban el equipamiento de serie local.
JETOUR acaba de subir la apuesta en Colombia. La marca de Autocom presentó en el país la G700, su nueva SUV insignia: una todoterreno híbrida enchufable de más de cinco metros de largo, seis puestos, tracción integral y una potencia combinada de 902 caballos que la pone a competir en el segmento de lujo y alto desempeño. La llegada viene con una señal contundente del mercado: las primeras 100 unidades de la preventa se agotaron en apenas siete días, y las primeras entregas a clientes están previstas para la primera semana de noviembre.
El modelo, que en China se conoce como Zongheng G700, tiene un precio de lanzamiento en Colombia de $254.990.000, según la página oficial de JETOUR en el país, un valor sujeto a la aprobación del trámite ante la UPME. La reserva en preventa se hace con $5.000.000, valor que se descuenta del precio final de compra, y la oferta de colores incluye blanco, gris, negro y naranja.
¿Qué es exactamente la JETOUR G700?
La G700 es la camioneta más grande y ambiciosa que JETOUR ha puesto a la venta en el mundo, y Colombia hace parte de su primer grupo de mercados de exportación. Mide 5.198 milímetros de largo, 2.050 de ancho y 1.956 de alto, con una distancia entre ejes de 2.870 milímetros: proporciones de SUV de gran formato, en el terreno de referentes todoterreno tradicionales. El habitáculo acomoda seis pasajeros en tres filas, una configuración poco común que privilegia el espacio individual de la segunda fila frente a los habituales siete puestos.
El diseño sigue la escuela de las todoterreno modernas de corte cuadrado: frente imponente con una parrilla de gran formato, defensas musculosas, llantas de taco generoso y la llanta de repuesto colgando de la compuerta trasera. Es un vehículo que no esconde sus intenciones: quiere verse tan capaz como se anuncia.
JETOUR es una marca joven del grupo Chery, enfocada desde su creación en vehículos de aventura y viaje, y en Colombia es comercializada por Autocom. La G700 corona un portafolio local que ya incluye otros modelos de la marca y que con esta incorporación salta al segmento más exigente del mercado, el de las SUV grandes de precio superior a los 250 millones de pesos.
Entender a JETOUR ayuda a entender la G700. La marca nació en 2018 dentro del grupo Chery, uno de los mayores fabricantes y el mayor exportador de vehículos de China, con una propuesta centrada en el concepto “Travel+”: vehículos pensados para viajar, con énfasis en espacio, versatilidad y aventura. En pocos años pasó de ser una apuesta regional a venderse en decenas de mercados de Asia, Medio Oriente, América Latina y África. Colombia se convirtió en uno de sus mercados relevantes de la región de la mano de Autocom, el grupo automotor bogotano que la representa y que ha venido ampliando su portafolio de marcas de origen chino.
La llegada de la G700 sigue una hoja de ruta coherente: primero llegaron las SUV medianas y compactas que construyeron volumen y reconocimiento, y ahora llega el modelo vitrina, el que demuestra de qué es capaz la ingeniería de la marca cuando no mira el precio como primera restricción. En China, la G700 pertenece a la línea Zongheng (que significa algo así como “a lo largo y a lo ancho”), la submarca todoterreno de lujo con la que JETOUR quiere medirse con los referentes históricos del segmento.
¿Cómo es su sistema híbrido enchufable?
El corazón de la G700 es un sistema híbrido enchufable que combina un motor a gasolina de 2,0 litros con inyección directa y norma Euro 6, que por sí solo entrega 196 caballos y 350 Nm, con la propulsión eléctrica y una transmisión DHT. El resultado conjunto, según la ficha técnica divulgada por la marca, es de 902 caballos de potencia combinada y 1.135 Nm de torque, cifras que la ubican entre las SUV más potentes que se venden hoy en el país.
La batería tiene una capacidad de 34 kWh y anuncia una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros, suficiente para cubrir los desplazamientos diarios de la mayoría de los usuarios urbanos sin encender el motor a gasolina. La autonomía combinada alcanza hasta 1.000 kilómetros bajo el ciclo WLTC, apoyada en un tanque de combustible de 100 litros. Los modos EV y HEV permiten alternar entre funcionamiento eléctrico e híbrido según la necesidad del momento.
Para un vehículo de este tamaño y vocación, la apuesta híbrida enchufable responde a una lógica clara: torque inmediato para el trabajo todoterreno, consumos razonables en ciudad y la posibilidad de viajes largos sin depender de la red de carga, que en Colombia todavía es limitada fuera de las grandes ciudades.
La transmisión DHT (transmisión híbrida dedicada, por sus siglas en inglés) es una pieza clave del conjunto. A diferencia de una caja automática convencional con un motor eléctrico añadido, la DHT está diseñada desde el inicio para gestionar de forma integrada el aporte del motor a gasolina y los motores eléctricos, decidiendo en cada momento la combinación más eficiente o la más potente según el modo elegido. En la práctica, eso se traduce en arranques siempre asistidos por el torque eléctrico, pasos de marcha imperceptibles y la posibilidad de moverse en modo puramente eléctrico a velocidades de ciudad.
La cifra de 902 caballos combinados merece una aclaración útil para el lector: en los sistemas híbridos, la potencia combinada no es la simple suma aritmética de todos los motores, sino la potencia máxima que el sistema puede entregar de forma coordinada a las ruedas, según el cálculo del fabricante. Aun así, la cifra oficial pone a la G700 en un territorio de desempeño que hace unos años estaba reservado a deportivos de élite, y explica buena parte de la atención que ha despertado el modelo.
El tanque de 100 litros, inusualmente grande, delata la vocación viajera del vehículo: está pensado para recorrer largas distancias por regiones donde las estaciones de servicio escasean, un escenario muy familiar para quienes viajan por carretera en Colombia. Combinado con la batería y la autonomía eléctrica, el sistema promete lo que muchos compradores de SUV grandes buscan hoy: no tener que elegir entre eficiencia en la semana y capacidad de viaje el fin de semana.
¿Qué tan capaz es fuera del asfalto?
La G700 no es una SUV de apariencia aventurera: su ficha técnica está cargada de argumentos todoterreno. La arquitectura incorpora suspensión independiente de doble horquilla y chasis independiente, con funciones como el Tank Turn (giro sobre el propio eje), control de descenso, bloqueos de diferencial delantero y trasero, placas de protección y el sistema X off-road. La capacidad máxima de vadeo anunciada es de 900 milímetros, una cifra de vehículo serio para trocha.
El conductor puede elegir entre ocho modos de conducción: Nieve, Lodo, Arena, Roca, Normal, Eco, Sport y un modo X Inteligente que adapta automáticamente el comportamiento del vehículo a la superficie. A esto se suman la cámara panorámica HD de 360 grados, el control de arranque en pendiente y el monitoreo de presión de los neumáticos.
La función Tank Turn merece explicación aparte: permite al vehículo girar prácticamente sobre su propio eje, bloqueando las ruedas de un lado y haciendo girar las del otro en sentido contrario. Es un recurso pensado para maniobras en espacios muy estrechos fuera de la carretera, y su presencia en un vehículo de este precio muestra hasta dónde ha llegado la democratización de tecnologías que antes eran exclusivas de prototipos militares o todoterreno de competición.
El vadeo de 900 milímetros, por su parte, supera al de muchas todoterreno de leyenda y abre la puerta a cruzar ríos y caños, una prueba habitual en las rutas de aventura colombianas hacia el Llano o la Costa. Por supuesto, las cifras de ficha siempre deben leerse con prudencia: la capacidad real depende del mantenimiento, la presión de las llantas y la experiencia del conductor, y el agua profunda sigue siendo un terreno para expertos.
¿Qué ofrece por dentro para justificar su precio?
El interior apunta directamente al segmento premium. El puesto de conducción combina un clúster digital de 35,4 pulgadas con una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, comandos de voz y puertos USB y tipo C. El sistema de sonido es un Lexicon de 18 parlantes.
Los asientos de la primera y la segunda fila tienen función de masaje. Los del conductor y el copiloto cuentan con refrigeración, y la segunda fila añade calefacción. El puesto de conducción ofrece ajuste eléctrico en ocho direcciones con memoria, y el asiento del copiloto, ajuste eléctrico en cuatro direcciones. Completan el equipamiento la tapicería en ecocuero, el sunroof panorámico y los asientos abatibles.
En seguridad y asistencias, la G700 incorpora monitoreo de punto ciego, advertencia de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado, frenado autónomo de emergencia, control inteligente de luces altas, advertencia de colisión trasera y advertencia de apertura de puerta. El esquema de airbags incluye frontales, laterales, de cortina, uno central y uno de rodilla para el conductor, además de anclajes ISOFIX para las sillas de los niños.
La apuesta de confort de la G700 sigue una tendencia que las marcas chinas han convertido en su principal argumento comercial: ofrecer de serie lo que en las marcas tradicionales cuesta paquetes opcionales de decenas de millones de pesos. Asientos con masaje y refrigeración en dos filas, sonido de firma especializada, pantallas de gran formato y asistencias completas de conducción configuran una cabina que, al menos sobre el papel, no pide nada frente a rivales europeas que cuestan el doble.
La disposición de seis puestos, con dos asientos individuales en la segunda fila, apunta a un uso específico: familias que viajan largo y ejecutivos que usan la segunda fila como espacio de trabajo o descanso. Es la configuración típica de las SUV de lujo asiáticas de nueva generación, y su adopción en la G700 confirma que el modelo no se concibió solo para el mercado chino, sino para los compradores globales de vehículos de gran formato.
¿Cómo ha respondido el mercado colombiano?
La respuesta inicial fue más rápida de lo que la propia marca esperaba. La preventa arrancó el 21 de septiembre y las primeras 100 unidades se vendieron en solo siete días, según informó Autocom. Las primeras entregas a clientes están programadas para la primera semana de noviembre. Quienes reservaron aseguraron la unidad y el color elegido, con acompañamiento de un asesor exclusivo de preventa y el valor de la reserva descontado del precio final.
“La respuesta que hemos recibido durante la preventa confirma el interés que existe en Colombia por propuestas diferentes dentro del segmento de vehículos de lujo y alto desempeño. La G700 representa el máximo nivel de lo que JETOUR puede ofrecer actualmente a nivel mundial y estamos muy satisfechos con la acogida que ha tenido en el país”, afirmó Juan Diego Galindo, gerente general de Autocom, con ocasión del lanzamiento.
El fenómeno no es aislado. Las marcas chinas han ganado terreno acelerado en el mercado colombiano durante los últimos años, primero en los segmentos de entrada y luego en los intermedios. La G700 representa el siguiente paso de esa ofensiva: competir de frente en el segmento alto, tradicionalmente reservado a marcas japonesas, europeas y americanas, con una propuesta de mucho equipamiento por el precio.
El contexto de segmento ayuda a dimensionar el anuncio. En Colombia, las SUV de más de 250 millones de pesos representan una porción pequeña del mercado total, pero de alto valor y alta visibilidad: son los vehículos que definen la imagen de las marcas. Que una marca china de menos de una década de existencia global se atreva a entrar ahí, y que sus primeras 100 unidades se agoten en una semana, marca un cambio en la percepción del comprador colombiano, que cada vez evalúa más el producto y menos el origen de la marca.
También es un movimiento coherente con el momento del mercado: los vehículos electrificados vienen batiendo récords de participación en las matrículas mensuales, y las SUV híbridas enchufables grandes se han convertido en una de las categorías más dinámicas, al combinar el formato que el público prefiere con beneficios tributarios y de movilidad que Colombia otorga a los vehículos electrificados.
¿Contra quiénes compite y qué debe demostrar?
Con sus dimensiones, sus seis puestos y su precio, la G700 apunta al terreno de las SUV grandes de lujo, donde los compradores valoran la reputación de marca, la red de posventa y el valor de reventa tanto como la ficha técnica. Ahí, JETOUR tiene el reto de construir confianza: la marca es joven en Colombia y su red de concesionarios y repuestos todavía está en crecimiento. El argumento a favor es una ecuación difícil de ignorar: 902 caballos, 1.000 kilómetros de autonomía combinada anunciada, seis puestos con masaje y un nivel de equipamiento que en las marcas tradicionales cuesta bastante más.
Los próximos meses dirán si el ritmo de la preventa se sostiene cuando el vehículo empiece a rodar por las calles y las primeras reseñas de propietarios empiecen a circular. Por ahora, la señal es clara: hay un público colombiano dispuesto a mirar hacia las nuevas marcas cuando la propuesta es suficientemente contundente.
La experiencia de otras marcas del mismo origen en el país ofrece pistas sobre lo que viene. Los compradores que dieron el salto hacia vehículos chinos en los últimos años reportan, en general, buenas experiencias de equipamiento y desempeño, mientras que las dudas se concentran en la disponibilidad de repuestos, los tiempos de respuesta de taller y el valor de reventa. Autocom, con décadas de trayectoria en el sector automotor colombiano y varias marcas en su portafolio, pone sobre la mesa su infraestructura de posventa como respuesta a esas dudas. El reto de la G700 será convertir el entusiasmo inicial en una reputación sólida de largo plazo.
Por lo pronto, la hoja de ruta está clara: entregas desde la primera semana de noviembre, exhibición del vehículo en la red de concesionarios de la marca y una campaña que apuesta por el concepto de exclusividad, con la idea de que solo unos pocos podrán ser parte del grupo inicial de propietarios. La estrategia de escasez controlada es conocida en el segmento premium y aquí encontró un punto de partida favorable con la preventa agotada.
Conviene también mirar el lanzamiento desde la perspectiva del parque automotor nacional. Los vehículos de esta categoría conviven con un mercado masivo donde los modelos más vendidos cuestan una fracción de su precio, y sin embargo su impacto es mayor que su volumen: arrastran tecnología que luego llega a los segmentos medios, elevan las expectativas de equipamiento de todos los compradores y obligan a las marcas establecidas a responder. Las asistencias de conducción, las pantallas gigantes y los asientos con masaje que hoy sorprenden en la G700 serán, muy probablemente, parte del menú habitual de las SUV familiares dentro de unos años.
En paralelo, el empuje de los híbridos enchufables grandes pone a prueba la infraestructura del país. Con 34 kWh de batería, la G700 se carga en casa durante la noche con un cargador de pared doméstico, y su autonomía eléctrica de 100 kilómetros anunciada permite a un usuario típico de Bogotá cubrir la semana laboral sin gasolina. Para los viajes largos, la combinación del tanque de 100 litros y el sistema híbrido elimina la ansiedad de autonomía que todavía frena a muchos compradores de eléctricos puros en Colombia.
En síntesis, la JETOUR G700 llega a Colombia con los argumentos que el segmento exige: tamaño, potencia, tecnología y un precio que, aunque alto, resulta competitivo frente a lo que ofrece. Su éxito final dependerá de factores que ninguna ficha técnica puede garantizar: la experiencia real de los primeros propietarios, la solidez de la posventa y el respaldo de marca a largo plazo. La preventa agotada dice que el interés existe; los próximos meses dirán si se consolida.
¿Qué conviene verificar antes de reservar una G700?
La página oficial de JETOUR Colombia distingue entre reservar un lugar y pagar el vehículo completo. Explica que el abono de reserva se descuenta del valor de compra y permite asegurar una unidad y el color seleccionado. Esa descripción comercial no sustituye las condiciones del contrato que recibirá cada comprador. Antes de consignar, conviene pedir por escrito la identificación de la versión, el color, la fecha prevista de entrega y el tratamiento del dinero si alguna de esas condiciones cambia.
La condición vinculada al trámite de la UPME es especialmente importante. La marca la coloca junto al precio anunciado, de modo que no es una observación secundaria que pueda desaparecer al resumir la oferta. Una cotización útil debe explicar si ese trámite ya está aprobado para la operación concreta y qué valor se aplicaría si la condición no se cumple. La existencia de una cifra en la página no permite dar por resuelta esa pregunta para todos los compradores.
En la revisión del vehículo, además, vale la pena separar la demostración de sus funciones de la decisión de compra. El interesado puede pedir que le expliquen el uso de los modos de conducción, las indicaciones del tablero y la gestión de energía del sistema enchufable. Para evaluar su utilidad diaria, resulta más esclarecedor conversar sobre el recorrido habitual, el espacio de parqueo y la posibilidad real de cargar que quedarse únicamente con la potencia máxima del conjunto.
Finalmente, una visita al Salón permite observar accesos, visibilidad y espacio interior, pero no equivale a una prueba de larga duración. Las conclusiones sobre comodidad sostenida, consumo propio o comportamiento fuera del asfalto requieren condiciones de uso que una exhibición estática no reproduce. Esa diferencia ayuda a leer el lanzamiento con interés, sin convertir una presentación comercial en una evaluación independiente que todavía no hemos realizado.
Preguntas frecuentes sobre la JETOUR G700 en Colombia
¿Qué precio tiene la JETOUR G700 en Colombia? Según la página oficial de JETOUR Colombia, el precio de lanzamiento es de $254.990.000, un valor sujeto a la aprobación del trámite ante la UPME.
¿Cuándo empiezan las entregas? Las primeras entregas a clientes están previstas para la primera semana de noviembre de 2026, según Autocom.
¿Cuánto vale la reserva? La preventa se hace con una reserva de $5.000.000, que se descuenta del valor final del vehículo y asegura la unidad y el color elegido.
¿Qué autonomía tiene? Anuncia hasta 100 kilómetros en modo eléctrico y hasta 1.000 kilómetros de autonomía combinada bajo el ciclo WLTC, según la ficha técnica del modelo.
¿Cuántos puestos tiene? Seis pasajeros distribuidos en tres filas.
¿En qué colores está disponible? Blanco, gris, negro y naranja.
Referencias
- SeTechNota. (2026, 30 de octubre). JETOUR presenta en Colombia la G700: tecnología híbrida enchufable, lujo y capacidad todoterreno. https://setechnota.com/2026/10/30/jetour-presenta-en-colombia-la-g700-tecnologia-hibrida-enchufable-lujo-y-capacidad-todoterreno/
- Revista What’s Up. (2026, 29 de octubre). ¡La espera terminó! JETOUR G700 llega a Colombia y sus primeras 100 unidades volaron en 7 días. https://www.revistawhatsup.com/2026/10/la-espera-termino-jetour-g700-llega.html
- JETOUR Colombia. (2026). G700. https://jetour.com.co/g700/
- JETOUR Colombia. (2026). Ficha técnica G700. https://jetour.com.co/wp-content/uploads/2026/10/jetour-ficha-tecnica-g700-2026-10-13.pdf
- Vasquez, M. (2026). De lo más brutal que he probado de China últimamente: Jetour G700 [Video]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=8nR76moHvHo