RAM Dakota Big Horn de prensa brasileña circulando por carretera

RAM Dakota en el Salón 2026: qué ofrece la Big Horn y qué conviene revisar antes de comprar

11 noviembre, 2026 Carlos Pinzon 19 Views

RAM Dakota Big Horn de referencia para el mercado brasileño. Foto: Ram / Stellantis Media, uso editorial. No acredita la configuración de la unidad colombiana.

La nueva RAM Dakota llega al Salón del Automóvil de Bogotá con una pregunta más interesante que la del tamaño de su parrilla: ¿puede una pickup mediana servir para trabajar durante la semana sin convertirse en una compra incómoda el resto del tiempo? La Big Horn colombiana reúne motor turbodiésel de 2,2 litros, caja automática de ocho velocidades, cinco puestos y un conjunto de asistencias de conducción que la aleja de la idea de una camioneta dedicada únicamente a transportar herramientas. Pero escogerla exige mirar el vehículo completo, no quedarse con la cifra de potencia o con el aspecto de la carrocería.

Motor informó el 11 de noviembre que RAM llevará dos Dakota Big Horn y una Laramie Night al Salón, dentro de una exhibición compartida con Fiat y Jeep. La noticia de esta semana es esa presencia anunciada en Corferias, no el primer desembarco de la pickup en Colombia: la llegada comercial ya había sido cubierta por la prensa del sector en octubre. Esta diferencia importa para entender qué está comprando el visitante. No se trata de descubrir una promesa sin ficha local, sino de examinar una propuesta que ya tiene documentación colombiana y que busca aprovechar la feria para ganar visibilidad.

Una mediana entre la herramienta y el vehículo familiar

La Big Horn mide 5.356 milímetros de largo y 1.965 de ancho sin espejos, de acuerdo con la ficha de RAM Colombia. Su distancia entre ejes es de 3.180 milímetros y la altura publicada es de 1.824 milímetros. Son dimensiones que deben entrar en la decisión desde el comienzo. El atractivo de tener cabina doble y caja independiente viene acompañado de una carrocería extensa. Una visita al concesionario o a la feria debería incluir una prueba de acceso y de maniobra, no solamente una revisión de pantallas y acabados. La longitud declarada es más útil cuando se contrasta con el garaje que realmente utilizará el propietario.

Esa mezcla de usos también explica por qué no basta preguntar si una pickup es cómoda. Importa para qué persona, en qué trayectos y con cuántos ocupantes. La ficha confirma cinco plazas, pero una cifra de homologación no describe por sí sola el espacio que encontrará cada pasajero. La postura de quien conduce, la facilidad para subir a la segunda fila y la ubicación de los objetos de uso diario se entienden mejor estando dentro del vehículo. La Dakota ofrece argumentos de equipamiento para una utilización familiar; eso no elimina la necesidad de revisar si su formato encaja con la rutina de la casa.

El motor: 197 HP y 200 CV no son dos versiones diferentes

La documentación colombiana presenta el motor como un turbodiésel de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y 2.184 centímetros cúbicos. En la parte descriptiva aparecen 197 HP, mientras la tabla técnica expresa la potencia como 200 CV. No conviene leer esas dos cifras como si anunciaran motores distintos: HP y CV son unidades diferentes. El par publicado es de 450 Nm. Para el comprador, lo importante es identificar la motorización de la versión ofrecida y conservar la unidad con la que se comunica cada dato, en lugar de comparar números aislados como si todos los fabricantes emplearan exactamente la misma convención.

La ficha también indica un turbocompresor de geometría variable y sitúa el par máximo a partir de 1.500 revoluciones por minuto. Eso describe la orientación mecánica del conjunto, pero no permite prometer un consumo específico ni una capacidad de ascenso para cualquier carga. En los materiales revisados no hay una medición colombiana de consumo que permita calcular cuánto costará cada recorrido del futuro propietario. Una proyección de gasto necesita kilometraje propio, precio del combustible y condiciones reales de operación. Presentar una cifra de ahorro sin esos elementos sería convertir una característica del motor en una promesa que la información disponible no demuestra.

Una automática de ocho marchas, sin confundir modos y capacidades

La transmisión automática de ocho velocidades forma parte de la configuración descrita para Colombia. Es un dato relevante para quien busca una pickup que no obligue a elegir entre trabajo y comodidad de uso. Sin embargo, el número de relaciones no es un veredicto sobre la calidad de la conducción. La respuesta al acelerar, los cambios en un recorrido urbano y la facilidad para controlar el vehículo a baja velocidad son aspectos que una ficha no resuelve. La mejor lectura de la documentación es tomarla como punto de partida para una prueba, no como sustituto de esa experiencia.

RAM identifica opciones de tracción trasera, funcionamiento automático con ambos ejes y un modo de baja con reductora. También enumera los modos de conducción Normal, Sport, Nieve y Arena/Barro. Conviene distinguir ambos grupos: seleccionar una respuesta de conducción no equivale, por sí solo, a disponer de una capacidad ilimitada en ese terreno. Tampoco la presencia de una reductora autoriza a inventar instrucciones sobre dónde activar cada posición. El uso correcto depende del manual de la unidad y de las condiciones de circulación. La combinación resulta interesante sobre el papel; su valor práctico está en entenderla antes de necesitarla, no en improvisar cuando el camino se complica.

Detalle de la iluminación frontal de la RAM Dakota de prensa — Detalle frontal de referencia regional. Foto: Ram / Stellantis Media, uso editorial.

La carga útil merece una lectura más cuidadosa

Hay un punto de la ficha colombiana que obliga a detenerse. Una sección promocional anuncia una capacidad de carga de 1,2 toneladas, pero la tabla técnica del mismo documento dice 1.020 kilogramos. Además, allí aparecen un peso bruto de 3.170 kilogramos y un peso en vacío de 2.130. No corresponde escoger la cifra más llamativa y presentarla como si el documento fuera uniforme. La contradicción existe en la fuente y cambia una decisión importante para quien necesita la camioneta como herramienta. La tabla de 1.020 kilogramos es el dato específico publicado, no una validación independiente del límite de cada unidad.

La consecuencia para un comprador profesional es concreta: una orden de compra debería dejar por escrito la capacidad aplicable al vehículo y a su configuración. No es una cuestión decorativa de la ficha. Transportar materiales, pasajeros y equipamiento exige trabajar con los límites de la unidad que se va a entregar, no con una frase publicitaria ni con una cifra tomada de otro país. Este artículo no resuelve la contradicción a favor de 1,2 toneladas ni calcula una nueva capacidad a partir de una resta. La documentación del vehículo y la confirmación del vendedor deben ser consistentes antes de convertir esa capacidad en la base de una operación de trabajo.

Una caja de carga con datos que sí permiten planear

La caja está descrita con 1.584 milímetros de largo, 1.409 de ancho y 1.201 entre los pasos de rueda. La profundidad publicada es de 502 milímetros y el volumen, de 1.210 litros. Estas medidas permiten empezar a revisar si caben las herramientas, recipientes o equipos de una actividad concreta. También dejan claro por qué no es suficiente conocer el volumen total. Un objeto rígido puede depender del ancho entre los pasos de rueda, mientras otro estará limitado por el largo. Llevar las medidas del equipo habitual a la revisión del vehículo puede ser más útil que pedir una descripción general de su capacidad.

La ficha enumera protector y cubierta de caja, ganchos de sujeción, iluminación y portón con asistencia. Son elementos que hablan del uso cotidiano del espacio trasero, aunque no sustituyen un sistema de transporte adecuado para cada carga. Antes de comprometer la compra resulta razonable comprobar qué piezas se incluyen efectivamente en la versión cotizada y cómo funcionan. Una lista de equipamiento puede reunir nombres parecidos para elementos con propósitos distintos. El propietario necesita saber qué recibe y qué tendría que agregar, especialmente cuando un accesorio modifica su presupuesto o condiciona la forma en que organizará la caja durante la jornada.

Remolcar no es lo mismo que cargar la caja

La documentación local publica una capacidad de remolque de hasta 3.500 kilogramos. Ese número debe leerse de manera separada a la carga de la caja. No describe el mismo uso ni permite sumar ambos máximos sin revisar las condiciones aplicables. Para una persona que transportará un remolque, la revisión del conjunto requiere algo más que reconocer una cifra en el folleto. El equipo instalado, la documentación del vehículo y las condiciones del remolque forman parte de la conversación de compra. La información revisada no basta para garantizar que cualquier combinación de camioneta, ocupantes, equipaje y remolque sea adecuada.

Por la misma razón, el atractivo de una pickup no debería medirse sólo por el mayor número que aparece en su ficha. Una empresa puede valorar más la facilidad para organizar herramientas y atender una ruta que la capacidad máxima declarada. Una familia puede necesitar la caja unas pocas veces al mes y dar mayor importancia a la conducción diaria. La Dakota ofrece una combinación amplia de posibilidades; escoger cuál importa evita pagar por una capacidad que no se utilizará o descubrir, después de la compra, que el caso de uso realmente exigente nunca se revisó con suficiente detalle.

Autosdeprimera: primer contacto en Brasil, 30 de mayo de 2026.

Seguridad: seis airbags y una lista que hay que entender

Para la Big Horn, RAM Colombia enumera seis airbags, frenos de disco en ambos ejes, sistema antibloqueo, distribución electrónica de frenado y control electrónico de estabilidad y tracción. También aparecen anclajes ISOFIX, apoyacabezas regulables y cinturón trasero central inercial. Es un conjunto de equipamiento relevante para una camioneta de cabina doble que puede transportar a una familia. Pero una lista de dispositivos no equivale a una calificación de choque. En las fuentes utilizadas para este artículo no se aporta una evaluación independiente de esta configuración colombiana que permita asignarle estrellas o describir un resultado que no hemos verificado.

La segunda fila merece atención propia cuando viajarán niños. La existencia de ISOFIX es un punto de partida, no una comprobación de que cualquier silla quedará instalada correctamente. La selección y el montaje deben seguir las indicaciones del vehículo y del sistema infantil. Durante la revisión conviene observar el acceso a los anclajes y el espacio que quedaría con las sillas que usará la familia. No es necesario transformar la visita a la feria en una prueba improvisada de seguridad: basta reconocer que las necesidades de los pasajeros habituales no se resuelven mirando únicamente los asientos delanteros.

¿Qué hacen las asistencias y qué no prometen?

La tabla colombiana incluye control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, detector de punto ciego y frenado de emergencia. La página del modelo también describe alerta de colisión frontal y detección de peatones y ciclistas dentro de su explicación del frenado autónomo. Son funciones diferentes y vale la pena pedir una demostración de sus ajustes y avisos. No todas intervienen de la misma manera ni reemplazan la atención del conductor. La NHTSA, la agencia estadounidense de seguridad vial, distingue entre sistemas que alertan y otros que pueden intervenir, y recuerda la responsabilidad de quien está al volante.

Hay incluso un detalle editorial en la ficha local que aconseja leer con cuidado: bajo el título de control de crucero adaptativo aparece una explicación repetida sobre reconocimiento de carriles. Esa redacción no debe utilizarse para definir cómo opera el control de velocidad. La página colombiana del modelo sí lo describe en términos de mantener velocidad y distancia respecto del vehículo precedente. Separar las funciones evita atribuir a una asistencia lo que corresponde a otra. Para quien compra, la pregunta útil no es si la camioneta tiene muchas siglas, sino cuáles trae esa unidad, cómo se activan y qué límites recoge su manual.

La cabina apuesta por un uso menos austero

La ficha de Big Horn menciona climatizador automático de dos zonas, regulación del volante en altura y profundidad, asientos delanteros con ajuste eléctrico y tapicería de tela y vinilo. También incluye apoyabrazos trasero con portavasos y salidas de ventilación para quienes viajan detrás. Esta combinación muestra que la propuesta no se limita al puesto de conducción ni a una imagen exterior robusta. Aun así, confort y calidad percibida requieren contacto directo: la ubicación de los apoyos, la facilidad para ajustar la postura y el acceso a los mandos cambian de importancia según la estatura y la rutina de cada usuario.

Hay detalles que conviene probar con objetos reales. El teléfono, una botella de agua, documentos de trabajo y los elementos que acompañan un recorrido diario pueden decir bastante sobre la organización de la consola. RAM anuncia una consola de doble altura, almacenamiento vertical para celulares y conexiones USB A, USB C y de 12 voltios. El interés no está en contar tomas, sino en comprobar si se pueden usar sin enredar cables ni dificultar el acceso a otros controles. Es una revisión sencilla que ayuda a distinguir entre una lista larga y un habitáculo que realmente facilita la jornada.

Detalle de una rueda de la RAM Dakota de prensa — Rueda de una Dakota de referencia regional. Foto: Ram / Stellantis Media, uso editorial; no identifica el rin de la Big Horn colombiana.

Pantalla y conectividad: la prueba debe hacerse con el teléfono propio

La central multimedia publicada para Colombia es de 12,3 pulgadas, acompañada de un instrumental digital de siete pulgadas. La ficha menciona Android Auto, Apple CarPlay y cargador de teléfono por inducción. No especifica en esa tabla todas las condiciones de conexión de cada función, por lo que no corresponde añadir por cuenta propia que toda integración es inalámbrica. El comprador puede comprobar la compatibilidad con su teléfono y las funciones que utiliza de manera habitual. Una pantalla grande pierde parte de su atractivo si la operación de una tarea frecuente resulta incómoda o requiere más pasos de los esperados.

RAM también enumera seis parlantes y dos tweeters, controles en el volante y un sistema de sonido DTS. Para un vehículo que combina desplazamientos laborales con viajes familiares, estos elementos pueden sumar comodidad, pero no deberían desplazar los criterios centrales de compra. Resulta más útil comprobar legibilidad, acceso y funcionamiento que convertir el tamaño de la pantalla en una medida general de calidad. El instrumental, por ejemplo, debe ofrecer la información de conducción que el usuario necesita con claridad. Lo que se puede tocar y entender en una breve revisión aporta más que una impresión tomada únicamente de fotografías promocionales.

Cámaras y sensores ayudan, pero la longitud sigue ahí

La ficha local especifica cámara de 360 grados y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. No utilizamos aquí la denominación de cámara de 540 grados que aparece en materiales de otros mercados, porque no es la forma empleada en la tabla colombiana consultada. La distinción parece menor, pero evita mezclar equipamiento regional. La asistencia visual es relevante en una carrocería de más de cinco metros. Lo que debe evaluar el conductor es la claridad de la imagen y la facilidad para interpretar el entorno, sin asumir que una pantalla elimina la necesidad de observar y maniobrar con cuidado.

Una prueba en un espacio permitido también sirve para decidir si la camioneta encaja en los recorridos frecuentes. La ficha no ofrece un resultado personalizado para el acceso al edificio, la zona de entrega de una empresa o el parqueadero de la oficina. El comprador conoce esos lugares mejor que cualquier folleto. Llevar esas restricciones a la conversación comercial permite hacer preguntas concretas sobre dimensiones y maniobrabilidad. Es una forma de revisar la pickup desde la vida que tendrá, en lugar de juzgarla exclusivamente desde un stand diseñado para mostrar su lado más atractivo.

Precio: por qué no tratamos una preventa vencida como una oferta de feria

La página colombiana de Dakota muestra una referencia de 190 millones de pesos para Big Horn, pero su texto legal vincula una parte de esa comunicación a una preventa entre el 10 de septiembre y el 30 de octubre de 2026. A la vez, la portada de RAM muestra una referencia para Dakota con un bono de lanzamiento sujeto a los primeros clientes. Esa combinación no permite asegurar, desde esta lectura, cuál será el valor final de una cotización emitida durante el Salón. Por eso no presentamos una promoción vencida como si continuara vigente ni descontamos un bono por nuestra cuenta.

La forma útil de comparar es pedir una cotización fechada que identifique versión, año modelo, elementos incluidos y condiciones del beneficio que efectivamente se aplique. Este artículo tampoco enfrenta un precio de distribuidor con otro de la marca para producir una diferencia llamativa. El objetivo es entender el producto y evitar que una cifra de una etapa comercial anterior dirija una compra actual. La documentación colombiana sí establece una garantía de tres años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero; no trasladamos a la oferta local los cinco años o 150.000 kilómetros anunciados en materiales argentinos de la Dakota.

Detalle del volante y tablero de una RAM Dakota de prensa — Interior de referencia regional. Foto: Ram / Stellantis Media, uso editorial; el equipamiento colombiano se describe según su ficha propia.

La parte menos vistosa también entra en la decisión

La ficha describe suspensión delantera independiente de doble horquilla y una suspensión trasera de eje rígido con elásticos parabólicos. Es información más discreta que una pantalla o una firma luminosa, pero ayuda a entender la construcción de la camioneta. No la convertimos en una evaluación de comodidad porque no hemos hecho una prueba de manejo de la Big Horn colombiana. Una arquitectura de suspensión explica componentes; no determina por sí sola cómo percibirá cada pasajero un recorrido. Quien vaya a usar la pickup de forma habitual debería prestar atención a esa experiencia con el mismo interés que dedica al equipamiento. La prueba adecuada debe representar, dentro de las condiciones permitidas, el tipo de utilización que motiva la compra.

También aparecen dos depósitos distintos: uno de combustible de 80 litros y otro de urea de 23 litros. Ambos figuran en la documentación local y conviene identificarlos dentro de la explicación de entrega del vehículo. Su presencia no autoriza a estimar una autonomía ni un intervalo de reposición que la ficha no proporciona. Para planear la operación hay que obtener el programa de mantenimiento y las instrucciones correspondientes a esa unidad. En una compra laboral, esas preguntas pueden ser tan importantes como la capacidad de la caja: el vehículo debe poder incorporarse a una rutina con información clara sobre atención, consumibles y soporte. Ninguno de esos costos queda resuelto simplemente por conocer el precio de entrada o la duración de la garantía.

¿Para quién tiene sentido detenerse a verla?

La Big Horn merece atención de quien necesita una caja separada, cinco plazas y una configuración diésel automática con opciones de tracción para distintos usos. Sus asistencias, la dotación de cabina y las medidas de la caja ofrecen información suficiente para preparar una revisión seria. Lo que no permiten es declarar que será la mejor pickup para cualquier comprador. Las necesidades de carga, el espacio para estacionar, los trayectos y la prioridad entre trabajo y transporte familiar cambian la decisión. En este segmento, una elección acertada empieza por describir esos usos antes de enamorarse de un acabado o de un nombre.

El recorrido por Corferias puede aprovecharse para observar la unidad anunciada, identificar su versión y contrastarla con la documentación local. Motor sitúa la exhibición de RAM en el pabellón 6, segundo piso; esa ubicación se recoge como información de la publicación especializada, no como una comprobación presencial de Niixer. La Dakota tiene argumentos para entrar en una lista de opciones, pero su compra debe apoyarse en datos consistentes. El mejor resultado de la visita no es salir repitiendo cuántos caballos tiene: es saber si la camioneta sirve para la carga, los pasajeros y los lugares que formarán parte de su vida diaria.