Carros 4×4 en Colombia: 212 T01, iCAR 03T, BYD Ti7 y Rox 01, con fichas y precios publicados
En Colombia se dice “4×4” para casi cualquier carro que tenga tracción en las cuatro ruedas, y esa palabra esconde diferencias enormes. Una SUV con tracción integral electrónica sirve para una carretera destapada en verano. Un campero con caja reductora y ejes rígidos sirve para una trocha embarrada en invierno. Los dos se venden con el mismo nombre, pero no resuelven el mismo problema, y la diferencia se paga en el momento más inoportuno: cuando el carro se queda atascado lejos de todo.
Esta guía revisa cuatro vehículos con tracción en las cuatro ruedas que llegaron a Colombia en los últimos meses y que tienen ficha o precio publicado en fuentes que pudimos abrir y leer: el 212 T01 Adventure, el Chery iCAR 03T, el BYD Ti7 y el Rox 01. No es una lista completa del mercado. No incluye los clásicos del segmento, como los Toyota, Suzuki, Jeep o Land Rover, porque para este artículo no pudimos verificar sus precios ni sus fichas actuales, y preferimos no repetir cifras sin fuente. Tampoco incluye la Deepal G318, porque los precios que encontramos correspondían a términos comerciales de octubre que ya vencieron.
¿Qué hace que un 4×4 sea de verdad todoterreno?
Antes de mirar modelos conviene separar tres ideas que se mezclan. La primera es la tracción. Un sistema integral electrónico reparte la fuerza entre los ejes de forma automática y da seguridad en pavimento mojado o en destapado suave. Un sistema conectable, como el de los camperos clásicos, deja al conductor elegir cuándo activar el 4×4.
La segunda idea es la reductora. Es una marcha adicional, identificada normalmente como 4L, que multiplica el torque a bajas velocidades. Sirve para subir una pendiente embarrada con control o para salir de un atasco sin sobrecalentar el embrague. En la ficha del 212 T01, la marca dice que esa reducción multiplica el torque 2,5 veces frente a la relación sin reductora (Portafolio, 2026). Los otros tres vehículos de esta guía no mencionan una reductora en las fichas que consultamos, y eso no significa que no la tengan: significa que la información no está publicada en esas fuentes y que hay que preguntarla antes de comprar.
La tercera idea es la geometría. La altura libre al suelo, los ángulos de ataque y de salida y la capacidad de vadeo, es decir, la profundidad de agua que el carro puede cruzar, deciden si el vehículo pasa un obstáculo o lo golpea. Son datos que casi todas las marcas publican, y comparar esas cifras dice mucho más que mirar la potencia.
212 T01 Adventure: el campero clásico, por $189.990.000
El 212 T01 es el vehículo más convencional de los cuatro, y esa es su gracia. Portafolio (2026) informó el 16 de octubre de 2026 que la marca china 212 llegó a Colombia con el T01 Adventure, un campero con tracción 4×4, motor turbo a gasolina y un precio de lanzamiento de $189.990.000. El título de la nota habla de $189,9 millones, pero el cuerpo de la misma nota indica $189.990.000, que es la cifra que usamos aquí. El importador oficial es Los Autos, con el respaldo de Los Coches.
Su diseño se inspira en el BAW BJ212, un todoterreno que según la nota se usó en el ejército chino. Conserva líneas cuadradas, faros circulares y la llanta de repuesto en el portón trasero, que abre hacia un lado. Mide 4.705 milímetros de largo, 1.895 de ancho y 1.936 de alto, con una distancia entre ejes de 2.860 milímetros.
En lo mecánico es el más tradicional. Según la ficha citada por Portafolio, usa una carrocería sobre chasis, con ejes rígidos delante y detrás y suspensión de cinco brazos. El motor es un 2,0 litros turbo con inyección directa que entrega 160 kW, unos 217 caballos, y 380 Nm de torque, con una caja automática de ocho velocidades. La tracción es conectable, con tres posiciones: 2H, que manda la fuerza al eje trasero, 4H, que reparte 50:50 entre los dos ejes, y 4L, con reductora.
En geometría, la ficha indica una altura libre de 235 milímetros, un ángulo de ataque de 40 grados, uno de salida de 36 y un ángulo ventral de 23,6 grados. La marca declara un consumo de 11 litros de gasolina por cada 100 kilómetros, que es una cifra de fábrica, y un tanque de 80 litros.
En equipo trae tablero digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, climatización de dos zonas, cargador inalámbrico y asientos delanteros con calefacción y ventilación. En seguridad tiene cuatro airbags, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, cámara de 360 grados y sensores delanteros y traseros. Portafolio recoge, citando a El Carro Colombiano, que esta versión no tiene sistemas avanzados de asistencia a la conducción, los llamados ADAS. La garantía es de cinco años o 150.000 kilómetros, lo que ocurra primero.
Resumen: es el que más se parece a un todoterreno de trabajo, con chasis, ejes rígidos y reductora, y el que menos se parece a un carro tecnológico. Para quien quiere cruzar trochas con frecuencia y no necesita asistencias electrónicas, esa es la oferta. Para quien quiere un carro de ciudad que ocasionalmente pisa destapado, probablemente sobra.
Chery iCAR 03T: rango extendido, desde $129.990.000
El iCAR 03T es el más barato de los cuatro y el de carácter más distinto. En la página de Chery Colombia (s. f.-a), el precio aparece como “precio segunda fase” de $129.990.000, con una reserva de $1.000.000 y una entrega estimada para febrero de 2027. La misma página aclara que la garantía y el precio de segunda fase están sujetos a términos, condiciones, disponibilidad y vigencia. En otras palabras, es un precio de preventa, y no un vehículo disponible hoy en el concesionario. Si piensa reservar, pregunte por escrito si el $1.000.000 de la reserva es reembolsable y qué pasa si el precio cambia antes de la entrega.
Es un carro de rango extendido: dos motores eléctricos mueven las ruedas, y un motor de gasolina 1.5 turbo funciona como generador. La ficha indica 422 hp de potencia combinada, 505 Nm de torque combinado y tracción integral inteligente iWD 4×4 en una versión única. La aceleración de 0 a 100 km/h declarada es de 5,1 segundos o menos.
En autonomía, la marca anuncia 160 kilómetros en modo eléctrico en ciclo NEDC y más de 800 kilómetros de autonomía combinada en ciclo WLTC, con un tanque de 12 galones. La tabla de especificaciones de la misma página indica 170 kilómetros de autonomía eléctrica, una cifra distinta de la que aparece en el encabezado de la misma ficha. Por eso conviene tomar los datos de autonomía como una referencia aproximada y pedir la cifra definitiva al concesionario. La batería es LFP de 34,31 kWh, y la marca informa una carga rápida del 30 al 80 % en 20 minutos con un cargador de corriente continua de 90 kW.
Para el terreno, Chery Colombia (s. f.-a) anuncia 220 milímetros de despeje, 600 milímetros de vadeo y nueve modos de manejo, de los cuales cinco son para aventura, entre ellos arena, lodo y trocha. Mide 4.503 milímetros de largo, 1.950 de ancho y 1.815 de alto, con 2.783 milímetros entre ejes y un baúl de 450 litros. Calza rines de 21 pulgadas, trae seis airbags, 11 asistencias a la conducción y una cámara de 540 grados con transparencia de carrocería.
La pregunta es qué tan todoterreno es. La ficha de la marca no menciona una reductora ni bloqueos de diferencial, y los rines de 21 pulgadas no son los de un vehículo pensado para trochas duras. Su despeje de 220 milímetros y sus modos de manejo apuntan más a un uso mixto, con destapados y caminos difíciles de verano, que a una expedición. Es una lectura a partir de la ficha, no una prueba de manejo, y conviene llevarla al concesionario como pregunta.
BYD Ti7: híbrida enchufable, $224.990.000
El Ti7 es el más grande y el más pesado de los cuatro. El Carro Colombiano (2026) informó el 21 de octubre de 2026 su llegada, con un precio de $224.990.000. Lo representa Motorysa, con una garantía del vehículo de seis años o 150.000 kilómetros y de ocho años o 150.000 kilómetros para la batería, lo que ocurra primero.
Es un híbrido enchufable con un motor de gasolina 1.5 turbo de 148 hp y 220 Nm, y dos motores eléctricos, uno por eje: el delantero con 215 hp y 260 Nm, el trasero con 268 hp y 360 Nm. La potencia combinada que informa la fuente es de 349 hp. La batería es Blade LFP de 26,6 kWh, con 115 kilómetros eléctricos en ciclo NEDC y una autonomía combinada de 1.015 kilómetros, según la ficha. Admite carga rápida del 30 al 80 % en 20 minutos con un máximo de 54 kW, y tiene carga bidireccional para alimentar equipos externos.
En tamaño, mide 5,01 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,86 de alto, con 2,92 metros entre ejes. Pesa 2.425 kilos vacío, calza llantas 255/55 R20, tiene un tanque de 60 litros y un maletero de 890 litros, que llega a 1.813 litros con los asientos traseros abatidos. Es una camioneta de cinco puestos.
Para el campo, la misma fuente anuncia una altura libre de 19 centímetros, ángulos de entrada de 24 grados y de salida de 25, vadeo de 60 centímetros y una pendiente máxima de 60 %. Usa una plataforma monocasco con suspensión adaptativa DiSus-C. El análisis de El Carro Colombiano señala como puntos débiles que los ángulos de entrada y salida son limitados para el manejo fuera de carretera, que las plazas traseras no tienen calefacción ni ventilación y que el volante no es calefactable.
Es una lectura clara: el Ti7 tiene mucha potencia y tracción en las cuatro ruedas, pero no es un campero. Su despeje y sus ángulos son los de una SUV grande. Para trochas moderadas y carretera, con la autonomía híbrida como argumento, tiene sentido. Para una trocha de invierno, la ficha no ofrece las cifras que uno esperaría.
Rox 01: rango extendido y 4×4, desde $297.000.000
El Rox 01 es el más caro y el más lujoso. El Espectador (2026) informó el 21 de octubre de 2026 su llegada a Colombia como una opción 4×4 de rango extendido, de 5,29 metros de largo. Combina un motor turbo de 1,5 litros con dos motores eléctricos, uno en cada eje, y una batería CATL de 56,01 kWh. La fuente reporta 476 caballos, hasta 740 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,5 segundos según la ficha.
En autonomía, el reporte indica hasta 1.115 kilómetros combinados y hasta 235 kilómetros en modo eléctrico, ambos en ciclo WLTC. Los precios publicados son $297.000.000 para la versión de siete puestos y $315.000.000 para la de seis. La nota menciona asientos en cuero Nappa con ventilación y masaje, aire acondicionado de tres zonas, pantalla de 15,7 pulgadas y sonido de 14 altavoces, y seis bolsas de aire con ADAS como control crucero adaptativo y asistencia de centrado de carril. Añade que Rox es una marca inclinada al lujo y con una filosofía de overlanding, es decir, de viajes de aventura.
La fuente que consultamos no publica la altura libre, los ángulos ni la capacidad de vadeo del Rox 01, ni dice si tiene reductora. Sin esos datos, no podemos decir qué tan capaz es en trocha, y recomendamos pedirlos antes de pagar un precio que es más del doble que el del iCAR 03T.
La tabla para comparar
La tabla reúne las cifras publicadas por las fuentes citadas. Las autonomías son anuncios de las marcas en ciclos de laboratorio distintos y no deben compararse como equivalentes.
| Modelo | Tracción | Motor | Reductora | Precio publicado |
|---|---|---|---|---|
| 212 T01 Adventure | 4×4 conectable (2H, 4H, 4L) | 2,0 turbo gasolina, 217 CV, 380 Nm | Sí (4L) | $189.990.000 (16 de octubre de 2026) |
| Chery iCAR 03T | Integral iWD 4×4 | Rango extendido, 422 hp, 505 Nm | No publicada en la ficha | $129.990.000, preventa de segunda fase, entrega estimada febrero de 2027 |
| BYD Ti7 | AWD | Híbrido enchufable, 349 hp combinados | No publicada en la fuente | $224.990.000 (21 de octubre de 2026) |
| Rox 01 | 4×4 | Rango extendido, 476 hp, 740 Nm | No publicada en la fuente | $297.000.000 (7 puestos) y $315.000.000 (6 puestos), 21 de octubre de 2026 |
Tamaño: cuánto vehículo hay que mover
Los cuatro tienen tamaños distintos, y eso se siente en trochas angostas y en parqueaderos. El iCAR 03T es el más corto, con 4.503 milímetros de largo. Le sigue el 212 T01, con 4.705, y después el Ti7, con 5,01 metros, y el Rox 01, con 5,29 metros. La diferencia entre el más corto y el más largo supera los 78 centímetros.
En una trocha angosta con curvas cerradas, el largo y la distancia entre ejes pesan tanto como el despeje: un vehículo largo tiene más riesgo de rozar el centro del carro en una cresta, que es justo lo que mide el ángulo ventral. Entre las fichas que consultamos, solo la del 212 T01 publica ese ángulo, con 23,6 grados.
¿Sirven los híbridos y eléctricos para una trocha?
Tres de los cuatro vehículos tienen motores eléctricos, y vale la pena pensar qué significa eso en terreno difícil. A favor, un motor eléctrico entrega su torque desde el arranque y permite dosificar la potencia con mucha precisión. Tener un motor por eje, como en el Ti7 y el Rox 01, permite repartir la tracción sin una transmisión mecánica entre los ejes.
En contra hay dos preguntas prácticas. La primera es el peso: el Ti7 pesa 2.425 kilos vacío, según la ficha, y un vehículo pesado se hunde más en el barro blando. La segunda es la carga. Una trocha rara vez termina en un cargador, y por eso los híbridos enchufables y los de rango extendido, que llevan un motor de gasolina como respaldo, tienen más sentido que un eléctrico puro para este uso. Aun así, la autonomía eléctrica que anuncian las marcas se mide en pavimento, y fuera de él se espera que sea menor. Ninguna de las fichas que consultamos publica mediciones en terreno destapado.
Una pregunta adicional es la protección de los bajos. Una batería grande bajo el piso es una ventaja para el centro de gravedad y un punto vulnerable ante piedras. Las fichas no dicen cómo está protegida, y es una pregunta legítima para el concesionario si el uso previsto incluye caminos con rocas.
Cómo leer las fichas sin que lo engañen
Una ficha técnica describe lo que la marca quiere mostrar. Para un 4×4, hay seis datos que conviene buscar y, si no están, pedir por escrito.
El primero es si tiene reductora. Es el dato que más separa un todoterreno de una SUV con tracción integral. El segundo es la altura libre al suelo, y a continuación los ángulos de ataque, ventral y de salida. El tercero es la capacidad de vadeo, que en el iCAR 03T se publica como 600 milímetros y en el Ti7 como 60 centímetros: es la misma cifra, y el ejemplo muestra por qué hay que comparar en las mismas unidades. El cuarto es el tipo de estructura, de chasis o monocasco. El quinto es el tipo de llantas: unos rines de 21 pulgadas con llanta de perfil bajo no son los de un camino de piedra. El sexto es la garantía y qué cubre cuando el vehículo se usa fuera de carretera pavimentada.
Un séptimo punto, que no es de la ficha, es la versión. Las fichas de las marcas y las reseñas de los medios muestran a veces versiones de otros países, y las características del carro que se vende en Colombia pueden diferir. El propio sitio de BYD aclara que las características están sujetas a la versión comercializada en el país, y las imágenes son de referencia.
Nuevos contra clásicos: ¿en qué se diferencia la compra?
Los vehículos de esta guía son recién llegados, y eso tiene una consecuencia práctica: casi no tienen historia en Colombia. No hay datos de reventa, la red de repuestos y de talleres está por construirse en varios casos y la experiencia de otros usuarios apenas empieza. Los camperos tradicionales tienen décadas de uso en el país, talleres que los conocen y un mercado de segunda mano conocido, y eso vale dinero.
La garantía compensa en parte esa falta de historia. El 212 T01 ofrece cinco años o 150.000 kilómetros, y el Ti7, seis años o 150.000 kilómetros, con ocho años para la batería. Son plazos largos, pero una garantía vale lo que valga la red que la respalda. Antes de comprar conviene preguntar dónde están los talleres autorizados más cercanos y cuánto tardan los repuestos.
¿Qué revisar antes de comprar un todoterreno?
Lo primero es una prueba de manejo en el tipo de terreno que va a usar, y no solo en la pista del concesionario. Si no es posible, pida al menos que le muestren la reductora o el modo de trocha en funcionamiento. Lo segundo es revisar los bajos del vehículo, con atención a la protección del cárter, del tanque y de la batería.
Lo tercero es pensar en el peso y la altura. Un vehículo de más de 2 toneladas y 1,86 metros de alto, como el Ti7, tiene implicaciones en el parqueadero, en los puentes bajos y en el consumo. Lo cuarto es el cargador: en los híbridos enchufables y de rango extendido, pregunte qué cargador incluye la compra y si la instalación en su casa tiene costo adicional. Lo quinto es el seguro. Pida la cotización de un seguro todo riesgo para el modelo exacto antes de decidir.
Los errores de siempre
El primero es confundir tracción integral con todoterreno. Un carro con tracción en las cuatro ruedas que no tiene reductora ni la geometría necesaria puede quedarse atascado en un lugar donde un campero pasa sin esfuerzo. El segundo es pagar por capacidades que no se van a usar: si la trocha es una vez al año, una SUV con buena altura libre y llantas adecuadas puede alcanzar. El tercero es comprar por la potencia, cuando en una trocha pesan más el torque a bajas revoluciones, la altura libre y los ángulos.
El cuarto error es dar por hecho el precio. Los valores de esta guía son los que publicaron las fuentes en las fechas citadas. El del iCAR 03T es un precio de segunda fase con entrega estimada en febrero de 2027, y cualquier precio puede cambiar por campaña o ajuste de lista. Confirme la cifra vigente con el concesionario o con el sitio oficial de la marca.
Tres perfiles, tres respuestas
Quien necesita un vehículo de trabajo para caminos difíciles y no valora la tecnología encontrará en el 212 T01 la oferta más cercana a un campero, por $189.990.000, con reductora, chasis y ejes rígidos. Quien quiere un carro de uso mixto, con ciudad entre semana y destapado los fines de semana, con un precio de entrada más bajo y electrificación, puede mirar el iCAR 03T, sabiendo que es una preventa. Quien prioriza el confort y la autonomía para viajes largos y caminos moderados puede considerar el Ti7 o el Rox 01, y debe saber que en ambos casos faltan datos de terreno que hay que pedir en el concesionario.
Una nota sobre las fotos
Las fotografías de esta guía son de archivo, con licencia libre, y muestran vehículos fotografiados en China: el 212 T01 y el iCAR 03T en la calle, el Fangchengbao Ti7, que es el nombre con que Commons registra ese modelo y del que no confirmamos que sea idéntico al BYD Ti7 que se vende aquí, y el Rox 01 en una imagen de archivo. Las versiones que se venden en Colombia pueden diferir en equipamiento y en ficha técnica.
Referencias
Chery Colombia. (s. f.-a). iCAR 03T REEV: rango extendido. https://www.chery.com.co/icar-03t/
El Carro Colombiano. (2026, 21 de octubre). BYD Ti7 llega a Colombia, precio y datos: la 4×4 híbrida con 1.015 km y suspensión inteligente. https://www.elcarrocolombiano.com/lanzamientos/byd-ti7-colombia-precio-ficha-tecnica-autonomia-equipamiento/
Fernández, N. (2026, 21 de octubre). Rox 01 llegó a Colombia: precio y características del nuevo híbrido de rango extendido. El Espectador. https://www.elespectador.com/autos/rox-01-llego-a-colombia-precio-y-caracteristicas-del-nuevo-hibrido-de-rango-extendido/
Murillo Herrera, J. M. (2026, 16 de octubre). La camioneta china 212 T01 llega a Colombia por $189,9 millones y apuesta por el segmento todoterreno. Portafolio. https://www.portafolio.co/negocios/vehiculo/la-camioneta-china-212-t01-llega-a-colombia-por-189-9-millones-y-apuesta-por-el-segmento-todoterreno-504583
BYD Colombia (Moevo). (s. f.). BYD Ti7. https://byd.moevo.co/vehiculo/byd-ti7/
Referencias de las imágenes
JustAnotherCarDesigner. (s. f.). 212 T01 011 [Fotografía]. Wikimedia Commons, CC0. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:212_T01_011.jpg
JustAnotherCarDesigner. (s. f.). ICAR 03T 001 [Fotografía]. Wikimedia Commons, CC0. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:ICAR_03T_001.jpg
JustAnotherCarDesigner. (s. f.). Fangchengbao Ti7 005 [Fotografía]. Wikimedia Commons, CC0. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fangchengbao_Ti7_005.jpg
JustAnotherCarDesigner. (s. f.). Rox 01 002 [Fotografía]. Wikimedia Commons, CC0. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rox_01_002.jpg
