{"id":93943,"date":"2026-11-07T01:07:57","date_gmt":"2026-11-07T06:07:57","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=93943"},"modified":"2026-11-07T11:34:26","modified_gmt":"2026-11-07T16:34:26","slug":"ocho-de-los-14-radares-del-pais-estarian-fuera-de-servicio-la-falla-que-dejo-a-ciegas-a-la-torre-de-el-dorado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2026\/11\/07\/ocho-de-los-14-radares-del-pais-estarian-fuera-de-servicio-la-falla-que-dejo-a-ciegas-a-la-torre-de-el-dorado\/","title":{"rendered":"Falla de radar en El Dorado: Procuradur\u00eda advierte que ocho de los 14 radares del pa\u00eds estar\u00edan fuera de servicio"},"content":{"rendered":"

Imagen destacada: Aviones y torre de control de El Dorado, fotograf\u00eda de archivo del 4 de junio de 2016. Foto: Felipe Restrepo Acosta, Wikimedia Commons<\/a>, CC BY-SA 4.0<\/a>. No muestra la falla de noviembre de 2026 ni permite evaluar el estado del radar. Esta adaptaci\u00f3n se distribuye bajo la misma licencia.<\/small><\/p>\n

Al mediod\u00eda del mi\u00e9rcoles 4 de noviembre, las pantallas de la torre de control del aeropuerto El Dorado, la terminal a\u00e9rea m\u00e1s importante de Colombia, quedaron en negro. Los controladores dejaron de ver las trazas, esas marcas luminosas que muestran en pantalla la posici\u00f3n de cada avi\u00f3n, su velocidad y su trayectoria. “No se ve\u00eda ninguna traza”, cont\u00f3 a El Espectador una fuente al interior de la operaci\u00f3n. La interrupci\u00f3n dur\u00f3 cerca de hora y media, se repiti\u00f3 hacia las cuatro de la tarde y dej\u00f3 una estela de vuelos cancelados, retrasos en cadena y una pregunta que no resolv\u00eda el comunicado oficial del 4 de noviembre consultado para esta nota: qu\u00e9 fall\u00f3 exactamente.<\/p>\n

La contingencia fue solo el primer cap\u00edtulo. Al d\u00eda siguiente, en un comunicado sobre la infraestructura nacional de navegaci\u00f3n a\u00e9rea, la Procuradur\u00eda General de la Naci\u00f3n divulg\u00f3 una cifra que reorden\u00f3 la conversaci\u00f3n: de los 14 sistemas de radar instalados en el pa\u00eds, ocho estar\u00edan fuera de servicio y otros dos presentaban afectaciones. La Contralor\u00eda sum\u00f3 su propio requerimiento, los aviadores salieron a decir que las fallas llevan a\u00f1os anunci\u00e1ndose y la Aeron\u00e1utica Civil qued\u00f3 citada a rendir cuentas el lunes 9 de noviembre. Esto es lo que se sabe, lo que est\u00e1 confirmado y lo que todav\u00eda es afirmaci\u00f3n de las partes.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 exactamente el mi\u00e9rcoles 4?<\/h2>\n

La cronolog\u00eda procede de reportes period\u00edsticos y no de un registro t\u00e9cnico publicado. IBTimes sit\u00faa el inicio alrededor de las 12:40 del mediod\u00eda; el testimonio recogido por El Espectador lo ubica aproximadamente al mediod\u00eda. Ambos describen una falla de visualizaci\u00f3n radar, no acreditan por s\u00ed solos que se apagaran todos los radares f\u00edsicos. La p\u00e9rdida de la traza no es un inconveniente menor: sin ella, los controladores no pueden hacer seguimiento en tiempo real a la posici\u00f3n, velocidad y trayectoria de las aeronaves, la informaci\u00f3n con la que mantienen las distancias de seguridad en el aire.<\/p>\n

La primera interrupci\u00f3n se prolong\u00f3 aproximadamente una hora y media, hasta cerca de las 2:00 de la tarde. Hacia las 4:00 de la tarde, seg\u00fan el testimonio recogido por El Espectador, “se volvi\u00f3 a ir todo”. Durante la contingencia se aplicaron los procedimientos de emergencia: separaci\u00f3n ampliada entre aeronaves, flujo de operaciones restringido y suspensi\u00f3n temporal de despegues.<\/p>\n

Las consecuencias se midieron en toda la red a\u00e9rea nacional. LATAM report\u00f3 ocho cancelaciones; el aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova de Rionegro sum\u00f3 ocho vuelos cancelados y 26 demorados, y las terminales de Barranquilla y el Olaya Herrera de Medell\u00edn tambi\u00e9n registraron afectaciones. Avianca inform\u00f3 a sus pasajeros de “una contingencia t\u00e9cnica que afect\u00f3 los sistemas de radar en algunos aeropuertos de Colombia” y comenz\u00f3 a reacomodar itinerarios. Al cierre del d\u00eda, las filas en El Dorado segu\u00edan creciendo y la incertidumbre de los viajeros se traslad\u00f3 a los d\u00edas siguientes.<\/p>\n

El peso de El Dorado en la red a\u00e9rea colombiana<\/h2>\n
\"La
Zona de recolecci\u00f3n de equipajes del aeropuerto El Dorado. Fotograf\u00eda de archivo del 16 de marzo de 2016, anterior a la contingencia descrita; no muestra radares ni equipos de control a\u00e9reo. Foto: Reg Natarajan from Vancouver, Canada. Fuente original en Wikimedia Commons<\/a>. Licencia: CC BY 2.0<\/a>. Imagen adaptada por Niixer.<\/figcaption><\/figure>\n

Que la falla haya ocurrido en Bogot\u00e1 multiplica su impacto. El Dorado es el aeropuerto de mayor tr\u00e1fico de pasajeros y carga de Colombia y el eje de conexi\u00f3n de la red a\u00e9rea nacional: una proporci\u00f3n enorme de los vuelos entre ciudades del pa\u00eds toca sus pistas directamente o depende de la coordinaci\u00f3n de su espacio a\u00e9reo. Cuando Bogot\u00e1 reduce su capacidad, el efecto no se queda en Bogot\u00e1: se propaga en cadena a Rionegro, Barranquilla, Cali, Cartagena y a cada terminal cuyos itinerarios se cruzan con los de la capital.<\/p>\n

La dimensi\u00f3n de carga a\u00f1ade otra capa. El aeropuerto capitalino es tambi\u00e9n la puerta principal del comercio exterior a\u00e9reo del pa\u00eds, desde las flores de exportaci\u00f3n hasta la carga urgente de las industrias. Una interrupci\u00f3n de horas deja retrasos que se ordenan en d\u00edas, y una degradaci\u00f3n prolongada ser\u00eda un problema econ\u00f3mico de primer orden, no solo un malestar de viajeros.<\/p>\n

Por eso la palabra que los organismos de control usan es la correcta: infraestructura cr\u00edtica. El sistema de vigilancia radar de la capital no es un equipo m\u00e1s del Estado; es una pieza de la que dependen, cada d\u00eda, miles de operaciones que sostienen la movilidad y la econom\u00eda nacional.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda detr\u00e1s de la traza: c\u00f3mo ve un controlador<\/h2>\n
\"Torre
Torre de control de El Dorado fotografiada el 15 de julio de 2014. Es una imagen hist\u00f3rica de la torre antigua: no documenta la instalaci\u00f3n ni los equipos que atienden la operaci\u00f3n actual, ni la contingencia de esta semana. Foto: Gersonparra11. Fuente original en Wikimedia Commons<\/a>. Licencia: CC BY-SA 3.0<\/a>. Esta adaptaci\u00f3n se distribuye con la misma licencia.<\/figcaption><\/figure>\n

Para entender la gravedad de una pantalla en negro ayuda saber qu\u00e9 hab\u00eda en esa pantalla. Los sistemas de vigilancia de la aviaci\u00f3n combinan el radar primario, que detecta las aeronaves por el eco de las ondas de radio contra su fuselaje, con el radar secundario, que interroga a un equipo de a bordo llamado transpondedor y recibe de vuelta la identidad del vuelo, su altitud y otros datos. El resultado es la traza: una marca en la pantalla con la posici\u00f3n de cada avi\u00f3n, actualizada en tiempo real, con su etiqueta de informaci\u00f3n.<\/p>\n

Sobre esa imagen trabaja el controlador. Calcula separaciones, anticipa conflictos, ordena llegadas y salidas y mantiene el ritmo de un aeropuerto que opera con m\u00e1rgenes de pocos minutos. Seg\u00fan la explicaci\u00f3n de Germ\u00e1n Roa a Caracol Radio, perder la visualizaci\u00f3n obliga a recurrir a estimaciones de distancia y tiempo, altitudes y comunicaciones con los pilotos. No equivale a que desaparezcan todos los respaldos ni permite reconstruir desde fuera qu\u00e9 equipos siguieron disponibles durante cada interrupci\u00f3n. La diferencia entre ambos mundos es la que cuantific\u00f3 el gremio de aviadores: de 20 aeronaves gestionables a cinco.<\/p>\n

La aviaci\u00f3n moderna est\u00e1 dise\u00f1ada con capas de respaldo, y Colombia no es la excepci\u00f3n: los procedimientos de contingencia existen, los controladores est\u00e1n capacitados para aplicarlos y su objetivo es preservar la seguridad reduciendo la capacidad. Eso no constituye una garant\u00eda de ausencia de riesgo en una operaci\u00f3n concreta. Esa es la distinci\u00f3n clave de esta historia. Los protocolos no son improvisaci\u00f3n. La discusi\u00f3n sobre la continuidad del servicio no permite atribuir errores al personal ni determinar las causas de la falla sin el informe t\u00e9cnico correspondiente.<\/p>\n

Lo que ha dicho la Aeron\u00e1utica Civil<\/h2>\n

La respuesta oficial lleg\u00f3 el mismo mi\u00e9rcoles. La Aeron\u00e1utica Civil inform\u00f3 que hab\u00eda dispuesto un equipo especializado de controladores para restablecer y cargar nuevamente los planes de vuelo afectados mientras se recuperaba la estabilidad operacional, y que el personal de Control de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo y los equipos t\u00e9cnicos manten\u00edan un monitoreo permanente. “A la hora de este reporte, los despegues se desarrollan con normalidad”, se\u00f1al\u00f3, y m\u00e1s tarde declar\u00f3 la novedad t\u00e9cnica “superada”, con las operaciones de Bogot\u00e1 y Rionegro avanzando hacia su normalizaci\u00f3n.<\/p>\n

El comunicado del 4 de noviembre consultado no explica las causas puntuales de la falla. Los requerimientos posteriores buscan obtener ese diagn\u00f3stico; esta nota no presenta una causa confirmada ni convierte las advertencias generales en explicaci\u00f3n probada de la interrupci\u00f3n.<\/p>\n

De la pantalla apagada al debate nacional<\/h2>\n

En cuesti\u00f3n de horas, la conversaci\u00f3n escal\u00f3 de los pasillos del aeropuerto a los organismos de control y de ah\u00ed al debate p\u00fablico, y esa velocidad dice algo importante: la contingencia trascendi\u00f3 la atenci\u00f3n inmediata de los itinerarios y abri\u00f3 preguntas sobre mantenimiento y continuidad del servicio. Pocas piezas de tecnolog\u00eda estatal tocan la vida cotidiana de tanta gente como la que ordena el tr\u00e1nsito a\u00e9reo del pa\u00eds, y pocas veces su estado de salud se expone con tanta crudeza como cuando una pantalla deja de mostrar lo que debe mostrar.<\/p>\n

El episodio tambi\u00e9n reorden\u00f3 las responsabilidades del relato. Ya no se trata solo de esperar la versi\u00f3n de la entidad que opera el sistema, sino de un contrapunto institucional completo: la Procuradur\u00eda con sus cifras y sus advertencias previas, la Contralor\u00eda con su lupa sobre los contratos y el dinero, y el gremio de aviadores con su memoria de las fallas. De ese contrapunto depender\u00e1 que la explicaci\u00f3n final sea un parte t\u00e9cnico verificable y no un comunicado m\u00e1s.<\/p>\n

La cifra que encendi\u00f3 las alarmas<\/h2>\n

El Pa\u00eds e IBTimes informaron sobre una advertencia divulgada por la Procuradur\u00eda el jueves 5 de noviembre: de los 14 sistemas de radar instalados en el pa\u00eds, ocho se encontraban fuera de servicio y otros dos presentaban afectaciones. Conviene la precisi\u00f3n: se trata de los sistemas de radar de toda la infraestructura nacional de navegaci\u00f3n a\u00e9rea, no solo de los de Bogot\u00e1, y es una advertencia del organismo de control basada en su propio seguimiento, no una confesi\u00f3n de la Aerocivil. La cifra, divulgada el 5 de noviembre, fue retomada ese mismo d\u00eda por medios nacionales como El Pa\u00eds de Cali y BluRadio.<\/p>\n

La Procuradur\u00eda a\u00f1adi\u00f3 dos elementos que agravan el panorama: dificultades para conseguir repuestos de equipos considerados obsoletos y enlaces de comunicaciones que no contaban con contratos de mantenimiento vigentes. Adem\u00e1s, record\u00f3 que esas condiciones ya hab\u00edan sido objeto de advertencias anteriores a la Aeron\u00e1utica Civil, lo que convierte la falla del mi\u00e9rcoles, en su lectura, en “una nueva se\u00f1al de alerta” sobre infraestructura cr\u00edtica.<\/p>\n

Seg\u00fan esos reportes, la Procuradur\u00eda convoc\u00f3 al director general de la Aerocivil a una tercera mesa t\u00e9cnica, programada para el lunes 9 de noviembre a las 2:00 de la tarde, en la que deber\u00e1 presentar un informe consolidado con soportes t\u00e9cnicos y documentales sobre las causas de la contingencia, las medidas adoptadas y los avances en mantenimiento y modernizaci\u00f3n. La pregunta que el organismo dej\u00f3 flotando es la que cualquier pasajero se har\u00eda: si las autoridades ya conoc\u00edan las dificultades, \u00bfqu\u00e9 se hizo para evitar que una falla as\u00ed paralizara la operaci\u00f3n?<\/p>\n

Lo que los pasajeros vivieron desde la otra ventana<\/h2>\n

Mientras la torre lidiaba con sus pantallas, en la terminal la contingencia ten\u00eda otro rostro: filas que crec\u00edan, pantallas de vuelos en rojo, familias recalculando conexiones y la angustia particular de quien viaja por una urgencia y no puede posponerla. Los reportes del d\u00eda describen una escena conocida por cualquier viajero frecuente de El Dorado, pero con un agravante: la informaci\u00f3n escasa. Cuando la causa es t\u00e9cnica y la explicaci\u00f3n no llega, la incertidumbre se vuelve parte del da\u00f1o.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas activaron sus protocolos de notificaci\u00f3n y reacomodaci\u00f3n, y la recomendaci\u00f3n oficial de consultar el estado del vuelo antes de salir de casa sigui\u00f3 vigente mientras la operaci\u00f3n se estabilizaba. Esa recomendaci\u00f3n debe aplicarse al itinerario concreto: el parte del mi\u00e9rcoles no acredita el estado de cada vuelo el s\u00e1bado 7 de noviembre ni prueba que hoy siga una contingencia general.<\/p>\n

La Contralor\u00eda entra en escena<\/h2>\n

El viernes 6 de noviembre, la Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica solicit\u00f3 formalmente a la Aeron\u00e1utica Civil informaci\u00f3n detallada sobre la falla. Seg\u00fan Caracol Radio e IBTimes, el requerimiento pide causas y tiempos de la falla, pasajeros y vuelos afectados, protocolos de contingencia, estado t\u00e9cnico y contractual, mantenimiento y antecedentes de interrupciones. La solicitud de informaci\u00f3n no es una sanci\u00f3n ni un hallazgo de responsabilidad fiscal. El dinero p\u00fablico invertido en la modernizaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea queda as\u00ed bajo la lupa, con la pregunta inc\u00f3moda de qu\u00e9 resultados ha producido.<\/p>\n

“Las fallas no son nuevas”: la voz de los aviadores<\/h2>\n

La alerta m\u00e1s dura lleg\u00f3 desde la cabina. En entrevista con Caracol Radio, el capit\u00e1n Germ\u00e1n Roa, vicepresidente de la Asociaci\u00f3n Colombiana de Aviadores Civiles, ACDAC, asegur\u00f3 que las fallas de radar en El Dorado “son recurrentes y no son nuevas”, y aport\u00f3 cifras y fechas que el gremio viene denunciando: los equipos no se actualizan desde 2015, especialmente en el centro de control de Bogot\u00e1; la direcci\u00f3n t\u00e9cnica de sistemas, responsable del mantenimiento de radioayudas, radares y frecuencias, lleva m\u00e1s de dos a\u00f1os sin titular; el sistema de aterrizaje por instrumentos de la pista izquierda de El Dorado estuvo inoperativo m\u00e1s de dos a\u00f1os antes de reactivarse recientemente; el radar de control de superficie lleva inoperativo “muchos a\u00f1os”; y existe un faltante del 30 por ciento del personal necesario para operar el espacio a\u00e9reo.<\/p>\n

Son declaraciones del gremio, no hallazgos de una auditor\u00eda, y conviene leerlas como tales. Pero explican con una claridad inc\u00f3moda la experiencia del mi\u00e9rcoles.<\/p>\n

El historial que pesa sobre la explicaci\u00f3n pendiente<\/h2>\n

Una de las razones por las que la falla del mi\u00e9rcoles escal\u00f3 tan r\u00e1pido a los organismos de control es que no lleg\u00f3 sin antecedentes. La Procuradur\u00eda dej\u00f3 constancia de que las condiciones de obsolescencia y los problemas de mantenimiento ya hab\u00edan sido advertidos a la Aeron\u00e1utica Civil con anterioridad, y el gremio de aviadores lleva a\u00f1os se\u00f1alando en medios las mismas deficiencias que esta semana volvieron a la primera p\u00e1gina: equipos sin actualizaci\u00f3n desde 2015, radar de superficie inoperativo, radioayudas fuera de servicio por periodos largos, vacantes t\u00e9cnicas sin cubrir.<\/p>\n

Ese historial convierte la explicaci\u00f3n pendiente en algo m\u00e1s delicado que un parte t\u00e9cnico. Si la falla fue un accidente aislado en equipos bien mantenidos, el informe del lunes lo mostrar\u00e1 con soportes. Si fue la consecuencia previsible de un deterioro conocido, la pregunta dejar\u00e1 de ser t\u00e9cnica para volverse de gesti\u00f3n: qui\u00e9n decidi\u00f3 qu\u00e9, con qu\u00e9 presupuesto y bajo qu\u00e9 supervisi\u00f3n. La Contralor\u00eda ya pidi\u00f3 los n\u00fameros de mantenimiento e inversi\u00f3n; sus conclusiones tardar\u00e1n m\u00e1s, pero el expediente qued\u00f3 abierto.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 ocurre cuando un controlador queda “ciego”?<\/h2>\n

Roa lo resumi\u00f3 con una frase que da escalofr\u00edos por su literalidad: “Cuando queda ciego el controlador, volvemos al control a\u00e9reo de hace 50 a\u00f1os”. Sin la visualizaci\u00f3n radar, los controladores deben apoyarse en estimaciones de distancia, tiempos de vuelo, altitudes reportadas por voz y comunicaciones con los pilotos para mantener la separaci\u00f3n entre aeronaves, una t\u00e9cnica llamada control procedimental que fue la norma mundial antes de la vigilancia radar y que hoy sobrevive como procedimiento de contingencia.<\/p>\n

Funciona, pero a un costo enorme de capacidad. El propio Roa lo cuantific\u00f3: si un centro de control puede recibir 20 aeronaves en condiciones normales, con una falla de radar la cifra puede caer a cinco, por las mayores distancias y tiempos de separaci\u00f3n que deben imponerse. Ah\u00ed est\u00e1 la explicaci\u00f3n aritm\u00e9tica de los retrasos y cancelaciones del mi\u00e9rcoles: no es solo que el sistema falle, es que el respaldo opera a una fracci\u00f3n de la velocidad.<\/p>\n

Y hay un escenario a\u00fan m\u00e1s delicado que el gremio pidi\u00f3 no ignorar: que a la falla de radar se sume una falla de las frecuencias de comunicaci\u00f3n. “Imag\u00ednense un da\u00f1o donde el controlador quede ciego, pero que adem\u00e1s quede mudo con el piloto. Entonces s\u00ed hay que prestarle atenci\u00f3n, s\u00ed es muy grave, s\u00ed afecta la seguridad”, enfatiz\u00f3 el capit\u00e1n.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 envejecen mal los radares?<\/h2>\n

Los radares de navegaci\u00f3n a\u00e9rea son sistemas de d\u00e9cadas, no de a\u00f1os. Se compran con horizontes de operaci\u00f3n largu\u00edsimos, dependen de repuestos de fabricantes espec\u00edficos y exigen contratos de mantenimiento especializado que no admiten improvisaci\u00f3n. Las advertencias atribuidas a la Procuradur\u00eda describen riesgos de esa cadena, sin establecer una secuencia causal \u00fanica para esta contingencia: los equipos envejecen, los repuestos escasean por obsolescencia, los contratos se interrumpen y la confiabilidad se degrada hasta que una falla visible recuerda a todos que la infraestructura existe.<\/p>\n

La modernizaci\u00f3n, adem\u00e1s, compite con otras urgencias del presupuesto y sufre la discontinuidad de las administraciones. Roa vincula la falta de liderazgo t\u00e9cnico con deficiencias en mantenimiento preventivo. Es su interpretaci\u00f3n, no una causa establecida por una investigaci\u00f3n de la falla del 4 de noviembre. La existencia de una vacante, por s\u00ed sola, tampoco demuestra qu\u00e9 mantenimiento se realiz\u00f3 o se dej\u00f3 de realizar.<\/p>\n

\"Plataforma
Plataforma del aeropuerto El Dorado, fotografiada el 12 de agosto de 2022. Imagen de archivo anterior a la contingencia descrita; no muestra los radares ni permite determinar su estado. Foto: SajoR. Fuente original en Wikimedia Commons<\/a>. Licencia: CC BY-SA 4.0<\/a>. Esta adaptaci\u00f3n se distribuye con la misma licencia.<\/figcaption><\/figure>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n

\u00bfEs seguro volar mientras se resuelve esto? La aviaci\u00f3n opera con procedimientos de contingencia dise\u00f1ados exactamente para este escenario: sin vigilancia radar, los controladores imponen separaciones mayores y gestionan menos aeronaves por hora, con el objetivo de preservar la seguridad a costa de la capacidad. Aerocivil inform\u00f3 que activ\u00f3 protocolos y Roa reconoci\u00f3 que existen respaldos y personal capacitado, pero tambi\u00e9n alert\u00f3 sobre riesgos si se suman fallas de comunicaciones. No es posible certificar la seguridad de un vuelo particular a partir de estas declaraciones.<\/p>\n

\u00bfLa falla del mi\u00e9rcoles ya est\u00e1 superada? La Aeron\u00e1utica Civil declar\u00f3 superada la novedad t\u00e9cnica el mi\u00e9rcoles 4 y describi\u00f3 entonces una normalizaci\u00f3n gradual. Ese parte no es un estado en vivo del s\u00e1bado. Tampoco equivale a la recuperaci\u00f3n de los ocho sistemas mencionados en la advertencia nacional, ni permite fijar cu\u00e1nto tardar\u00e1 su recuperaci\u00f3n. El diagn\u00f3stico de la falla no est\u00e1 explicado en el comunicado consultado.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 el lunes 9 de noviembre? La Procuradur\u00eda cit\u00f3 al director general de la Aerocivil a una tercera mesa t\u00e9cnica a las 2:00 de la tarde, donde deber\u00e1 presentar un informe consolidado con soportes t\u00e9cnicos y documentales: causas de la contingencia, medidas adoptadas y avances de los proyectos de mantenimiento y modernizaci\u00f3n. Es la primera cita formal de una semana que puede marcar la agenda de la infraestructura a\u00e9rea colombiana.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 deben hacer los viajeros con vuelos en estos d\u00edas? Consultar el estado del itinerario directamente con la aerol\u00ednea antes de desplazarse al aeropuerto, como recomend\u00f3 la propia Aeron\u00e1utica Civil, y conservar los comprobantes de cualquier afectaci\u00f3n para las gestiones que correspondan ante la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n

Una semana que deja una agenda clara<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 del informe del lunes, esta semana dej\u00f3 sobre la mesa una lista de tareas que el pa\u00eds no deber\u00eda volver a olvidar: actualizar un parque de radares con piezas que ya no se consiguen, blindar los contratos de mantenimiento contra las interrupciones, cubrir las vacantes t\u00e9cnicas que ordenan el trabajo preventivo y publicar con transparencia el estado real de la infraestructura que sostiene la aviaci\u00f3n. Esas prioridades no sustituyen el diagn\u00f3stico. Todav\u00eda debe establecerse si la interrupci\u00f3n concreta tuvo relaci\u00f3n causal con las deficiencias generales denunciadas, cu\u00e1les equipos estuvieron involucrados y qu\u00e9 medidas permitir\u00e1n evitar su repetici\u00f3n.<\/p>\n

Qu\u00e9 sigue ahora<\/h2>\n

La agenda inmediata est\u00e1 marcada. El lunes 9 de noviembre, la Aeron\u00e1utica Civil deber\u00e1 presentar ante la Procuradur\u00eda el informe consolidado de la contingencia, con soportes t\u00e9cnicos y el estado de los proyectos de mantenimiento y modernizaci\u00f3n. El requerimiento de la Contralor\u00eda corre su propio curso. Las causas espec\u00edficas, no detalladas en el comunicado oficial consultado, deber\u00e1n contrastarse con los soportes que se entreguen, sin anticipar sus conclusiones.<\/p>\n

Para los viajeros, la recomendaci\u00f3n pr\u00e1ctica de estos d\u00edas sigue vigente ante cualquier contingencia: consultar el estado del vuelo directamente con la aerol\u00ednea antes de salir hacia el aeropuerto. Para el pa\u00eds, la lecci\u00f3n es m\u00e1s profunda y m\u00e1s vieja de lo que parece: la infraestructura cr\u00edtica no anuncia su deterioro con comunicados, sino con pantallas que se apagan. Esta vez fue una tarde de retrasos. La cita del lunes dir\u00e1 si alguien entendi\u00f3 el aviso.<\/p>\n

Conviene separar tres planos: la contingencia de visualizaci\u00f3n que Aerocivil declar\u00f3 superada el 4 de noviembre, la advertencia sobre el estado de la red nacional atribuida a la Procuradur\u00eda y las denuncias del gremio recogidas por Caracol. Se relacionan en el debate, pero no prueban por s\u00ed solos una misma causa. La reuni\u00f3n anunciada podr\u00e1 aportar documentos; la publicaci\u00f3n de esos documentos permitir\u00e1 comprobar las respuestas y distinguir medidas ejecutadas de compromisos pendientes.<\/p>\n

El alcance de las fuentes tambi\u00e9n importa: el comunicado de Aerocivil es la versi\u00f3n de la autoridad operadora; la entrevista de Caracol recoge declaraciones atribuidas al gremio; El Pa\u00eds e IBTimes informan sobre el requerimiento de la Procuradur\u00eda. No se ha inspeccionado aqu\u00ed el acta de la mesa futura ni un inventario t\u00e9cnico completo de radares. Ninguna fotograf\u00eda de archivo de este art\u00edculo permite identificar qu\u00e9 equipo fall\u00f3 o demostrar el estado actual de la infraestructura.<\/p>\n

Referencias<\/h2>\n
    \n
  • Caracol Radio. (2026, 5 de noviembre). Aviadores advierten fallas en control radar de Bogot\u00e1: “desde 2015 los equipos no son actualizados”. 6AM W, Caracol Radio<\/i>. https:\/\/caracol.com.co\/2026\/11\/05\/aviadores-advierten-fallas-en-control-radar-de-bogota-desde-2015-los-equipos-no-son-actualizados\/<\/li>\n
  • El Espectador. (2026, 4 de noviembre). “No se ve\u00eda ninguna traza”: detalles de la grave falla con los radares en El Dorado. El Espectador<\/i>. https:\/\/www.elespectador.com\/bogota\/no-se-veia-ninguna-traza-detalles-de-la-grave-falla-con-los-radares-en-el-dorado\/<\/li>\n
  • Ortiz, M. (2026, 6 de noviembre). El Dorado: fallas tecnol\u00f3gicas revelan ocho de 14 sistemas de radar estar\u00edan fuera de servicio. IBTimes Colombia<\/i>. https:\/\/www.ibtimes.co\/falla-el-dorado-sistemas-radar-navegacion-aerea-colombia-1815378<\/li>\n
  • Unidad Aeron\u00e1utica Civil. (2026, 4 de noviembre). Se normalizan gradualmente las operaciones a\u00e9reas en Bogot\u00e1 y Rionegro tras novedad t\u00e9cnica en sistemas de visualizaci\u00f3n radar [Comunicado oficial]. Aeron\u00e1utica Civil de Colombia<\/i>. https:\/\/www.aerocivil.gov.co\/publicaciones\/4645\/se-normalizan-gradualmente-las-operaciones-aereas-en-bogota-y-rionegro-tras-novedad-tecnica-en-sistemas-de-visualizacion-radar\/<\/li>\n
  • El Pa\u00eds. (2026, 5 de noviembre). Procuradur\u00eda cita a director de la Aeron\u00e1utica Civil para que rinda cuentas sobre fallas en los sistemas de navegaci\u00f3n a\u00e9rea. https:\/\/www.elpais.com.co\/colombia\/procuraduria-cita-a-director-de-la-aeronautica-civil-para-que-rinda-cuentas-sobre-fallas-en-los-sistemas-de-navegacion-aerea-0542.html<\/li>\n
  • Mercado, L. M. (2026, 6 de noviembre). Contralor\u00eda pide informaci\u00f3n a Aerocivil tras fallas en radares en el Aeropuerto El Dorado. Caracol Radio. https:\/\/caracol.com.co\/2026\/11\/06\/contraloria-pide-informacion-a-aerocivil-tras-fallas-en-radares-en-aeropuerto-el-dorado\/<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Las pantallas de radar de la torre de El Dorado dejaron de mostrar trazas el 4 de noviembre; al d\u00eda siguiente, en un comunicado sobre la infraestructura nacional, la Procuradur\u00eda advirti\u00f3 que ocho de los 14 sistemas de radar del pa\u00eds estar\u00edan fuera de servicio.<\/p>\n","protected":false},"author":2173,"featured_media":93940,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","video_url":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[],"class_list":["post-93943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"yoast_head":"\nFalla de radar en El Dorado: Procuradur\u00eda advierte que ocho de los 14 radares del pa\u00eds estar\u00edan fuera de servicio – Portal de noticias de tecnolog\u00eda, Realidad Virtual, Aumentada y Mixta, 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