{"id":93799,"date":"2026-11-06T23:16:54","date_gmt":"2026-11-07T04:16:54","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=93799"},"modified":"2026-11-06T23:20:47","modified_gmt":"2026-11-07T04:20:47","slug":"historia-salon-del-automovil-bogota-1960-a-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2026\/11\/06\/historia-salon-del-automovil-bogota-1960-a-2026\/","title":{"rendered":"Del Sal\u00f3n de 1960 a Corferias 2026: la historia del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Bogot\u00e1 y sus momentos clave"},"content":{"rendered":"

En noviembre de 2026 el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Bogot\u00e1 llega a su edici\u00f3n n\u00famero veinte. Detr\u00e1s de esa cifra hay una historia que no sigue una l\u00ednea continua: una primera versi\u00f3n organizada por particulares en 1960, un relanzamiento institucional a finales de los a\u00f1os noventa, una larga etapa bienal que marc\u00f3 el calendario del sector durante dos d\u00e9cadas, una interrupci\u00f3n forzada por la pandemia y por la crisis mundial de inventarios, y un regreso reciente que convirti\u00f3 a la feria en cita anual y en el term\u00f3metro de la electrificaci\u00f3n del parque automotor colombiano. Esta es la cronolog\u00eda completa, tramo por tramo y con las fuentes de cada dato.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo naci\u00f3 el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil en Colombia?<\/h2>\n
\"Carros
Figura 1. Los cl\u00e1sicos y antiguos han sido parte de la tradici\u00f3n de las ferias del autom\u00f3vil desde sus or\u00edgenes. Foto de Peter Xie en Pexels (s. f.), uso gratuito bajo licencia Pexels; imagen ilustrativa, no corresponde al Sal\u00f3n de Bogot\u00e1.<\/figcaption><\/figure>\n

La primera versi\u00f3n del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil en el pa\u00eds se llev\u00f3 a cabo en el a\u00f1o 1960, organizada por particulares de diferentes lugares de Colombia, seg\u00fan el registro hist\u00f3rico que conserva la Alcald\u00eda de Bogot\u00e1 sobre el evento. Era un pa\u00eds en el que el autom\u00f3vil todav\u00eda era un bien escaso: el parque automotor era peque\u00f1o, la mayor\u00eda de los modelos llegaba por importaci\u00f3n y la cultura del carro propio apenas comenzaba a formarse en las grandes ciudades. Fue tambi\u00e9n la \u00e9poca en la que modelos como el Renault Dauphine protagonizaron los primeros grandes despliegues publicitarios del sector en el pa\u00eds, un s\u00edntoma de que el autom\u00f3vil empezaba a disputarse un lugar en el imaginario de los colombianos. En esas d\u00e9cadas el mercado se surt\u00eda casi por completo de importaciones, con ensambles locales puntuales, y las vitrinas de los concesionarios eran el \u00fanico punto de contacto entre la gente y los modelos nuevos que se ve\u00edan en las revistas.<\/p>\n

Aquella primera experiencia no se consolid\u00f3 de inmediato como una feria permanente. El proyecto fue reestructurado d\u00e9cadas despu\u00e9s: a finales de los a\u00f1os noventa, Corferias y Fenalco, la Federaci\u00f3n Nacional de Comerciantes, tomaron la decisi\u00f3n de crear en conjunto una plataforma con las marcas de la industria, que les permitiera mostrar las diferentes opciones de veh\u00edculos existentes en el mercado. De esa alianza naci\u00f3 el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Bogot\u00e1 tal como se conoce hoy: una vitrina comercial en el recinto ferial de Corferias, en la carrera 37 con calle 24, que combina exhibici\u00f3n, lanzamientos, servicios financieros y venta directa.<\/p>\n

La era bienal: dos d\u00e9cadas marcando el calendario del sector<\/h2>\n
\"Visitantes
Figura 2. La convocatoria de p\u00fablico es la marca de la casa del Sal\u00f3n: en 2018 super\u00f3 los 200.000 visitantes. Foto de Vitali Adutskevich en Pexels (s. f.), uso gratuito bajo licencia Pexels; imagen ilustrativa, no corresponde al Sal\u00f3n de Bogot\u00e1.<\/figcaption><\/figure>\n

Durante buena parte de su historia moderna, el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil se celebr\u00f3 cada dos a\u00f1os. Esa periodicidad bienal lo convirti\u00f3 en un evento esperado por todo el sector: las marcas guardaban lanzamientos para la feria, las financieras preparaban condiciones especiales de cr\u00e9dito, las aseguradoras armaban paquetes de feria y los visitantes aprovechaban para comparar en un solo lugar buena parte de la oferta del mercado colombiano antes de tomar una decisi\u00f3n de compra.<\/p>\n

Las cifras de esa etapa muestran su escala. En la edici\u00f3n de 2016, seg\u00fan el registro de El Tiempo, se exhibieron m\u00e1s de 1.000 autom\u00f3viles y motocicletas de 54 marcas en los pabellones de Corferias. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde lleg\u00f3 la edici\u00f3n n\u00famero XVI, realizada del 13 al 18 de noviembre de 2018. El balance de aquella versi\u00f3n, publicado por El Tiempo con cifras del sector, da la medida de su punto m\u00e1ximo: m\u00e1s de 200.000 visitantes, una muestra de mil veh\u00edculos de unas 60 marcas distribuidos en 54.000 metros cuadrados de exhibici\u00f3n y la venta de cerca de 20.000 carros nuevos, sin contar accesorios.<\/p>\n

La edici\u00f3n de 2018 ocup\u00f3 23 pabellones con m\u00e1s de 60 marcas de autom\u00f3viles y motocicletas, seg\u00fan la informaci\u00f3n oficial de la Alcald\u00eda de Bogot\u00e1. El \u00e1rea de motocicletas se ubic\u00f3 en el segundo nivel del pabell\u00f3n tres, Fiat tuvo su espacio en el pabell\u00f3n 5A, BMW en el pabell\u00f3n uno y Hyundai en el dos. Hubo lanzamientos, veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, exhibiciones al aire libre, demostraciones de veh\u00edculos 4×4 y un pabell\u00f3n de entidades financieras adicionales a las que las marcas ya ten\u00edan en sus propios estands. La boleta de adulto costaba 28.000 pesos y los menores de 12 a\u00f1os no pagaban; el horario era de 10:00 a.m. a 8:00 p.m. de domingo a jueves y hasta las 9:00 p.m. viernes y s\u00e1bados.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 con el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil en 2020 y 2022?<\/h2>\n

Siguiendo la periodicidad bienal, la edici\u00f3n n\u00famero XVII deb\u00eda realizarse en 2020. No ocurri\u00f3. La llegada del Covid-19 y las cuarentenas hicieron imposible cualquier evento masivo, y la Alcald\u00eda de Bogot\u00e1 tom\u00f3 en pr\u00e9stamo el recinto de Corferias para el montaje de un hospital temporal, lo que dej\u00f3 en vilo el calendario ferial del a\u00f1o, seg\u00fan reconstruy\u00f3 El Carro Colombiano.<\/p>\n

Durante 2021 se mantuvo la expectativa de un regreso y a comienzos de 2022 Corferias confirm\u00f3 que el Sal\u00f3n volver\u00eda del 9 al 22 de noviembre de ese a\u00f1o, de forma totalmente presencial, con m\u00e1s de 1.000 veh\u00edculos en 23 pabellones y 54.000 metros cuadrados. Pero el anuncio no se sostuvo. En junio de 2022, El Tiempo inform\u00f3 que la edici\u00f3n XVII estaba en entredicho y que exist\u00eda un consenso entre las marcas para no acudir a la cita de noviembre.<\/p>\n

La raz\u00f3n principal era la falta de carros. La crisis global de semiconductores y de log\u00edstica hab\u00eda extendido los plazos de entrega de veh\u00edculos nuevos a tres meses o m\u00e1s, y sin producto para ofrecer, la inversi\u00f3n en un estand no ten\u00eda sentido para los importadores. “No hay una marca que tenga claro qu\u00e9 le va a llegar en tres meses, no hay carros para ofrecer, y por m\u00e1s que sea un sal\u00f3n siempre ha sido un espacio para vender carros. Es una inversi\u00f3n alta, y eso versus el valor, si no hay inventarios, pues no tiene sentido”, explic\u00f3 entonces a El Tiempo No\u00e9 Ardila, director comercial de Hyundai. Juan Carlos L\u00f3pez, gerente de Nissan, reconoci\u00f3 la importancia del certamen pero plante\u00f3 el debate de fondo: el Sal\u00f3n deb\u00eda definir una transformaci\u00f3n estructural y decidir “si es feria o es autoshow”, con cambios de tama\u00f1o, inversi\u00f3n, duraci\u00f3n y arquitectura. El Sal\u00f3n volvi\u00f3 a cancelarse y la cita de 2022 se reemplaz\u00f3 por otros formatos comerciales. La industria qued\u00f3 adem\u00e1s sin su principal vitrina justo en uno de los peores momentos de ventas del sector.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 pesa tanto esta feria para la industria?<\/h2>\n

La doble cancelaci\u00f3n dej\u00f3 en evidencia algo que las cifras de 2018 ya insinuaban: el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil no es solo una exhibici\u00f3n, sino una maquinaria comercial. Vender cerca de 20.000 carros en dos semanas, como ocurri\u00f3 en la edici\u00f3n XVI, equivale a buena parte de un mes completo de matr\u00edculas del pa\u00eds, y ese efecto se concentra en unas pocas marcas, financieras y aseguradoras que preparan durante meses sus ofertas de feria. Por eso el debate que plantearon los directivos en 2022, entre mantener el formato de feria de ventas o evolucionar hacia un autoshow de exhibici\u00f3n al estilo internacional, no era menor: de \u00e9l depend\u00eda el modelo de negocio de decenas de importadores. El regreso de 2023 resolvi\u00f3 la discusi\u00f3n por la v\u00eda pr\u00e1ctica, con un formato h\u00edbrido que conserva la venta directa y las pruebas de manejo, pero suma lanzamientos, muestras de tecnolog\u00eda y eventos paralelos como el Encuentro Internacional de Movilidad El\u00e9ctrica.<\/p>\n

El regreso de 2023: la edici\u00f3n XVII y el nuevo ritmo anual<\/h2>\n

El Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil regres\u00f3 finalmente en noviembre de 2023 con su edici\u00f3n n\u00famero XVII, y con un cambio de ritmo definitivo: desde entonces dej\u00f3 de ser bienal para realizarse cada a\u00f1o. La inauguraci\u00f3n, el 3 de noviembre de 2023, marc\u00f3 la primera celebraci\u00f3n en cinco a\u00f1os, y la feria se extendi\u00f3 hasta el 13 de ese mes, seg\u00fan el registro de El Tiempo.<\/p>\n

La edici\u00f3n del regreso tuvo un protagonista claro: los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Changan exhibi\u00f3 el Lumin, un el\u00e9ctrico urbano presentado como el auto el\u00e9ctrico de ciudad m\u00e1s econ\u00f3mico del mercado, capaz de alcanzar hasta 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con una carga de seis horas. “Las pol\u00edticas ambientales han definido el camino, y vamos paulatinamente a la inclusi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos”, indic\u00f3 en la feria Francisco Z\u00e1rate, de Changan Auto. Renault mostr\u00f3 el Megane E-Tech el\u00e9ctrico, construido sobre una plataforma cien kilos m\u00e1s liviana, con controles totalmente digitales, conectividad con Google y un sonido Harman Kardon, y la marca asegur\u00f3 que al final de su vida \u00fatil el auto puede reciclarse en cerca del 95 por ciento.<\/p>\n

Chevrolet, por su parte, puso el acento en la conectividad con su plataforma OnStar: un sistema que detecta una colisi\u00f3n a trav\u00e9s de los sensores del veh\u00edculo, genera una alerta autom\u00e1tica y pone al call center en contacto con los ocupantes para determinar la gravedad y enviar asistencia, adem\u00e1s de funciones remotas de diagn\u00f3stico, bloqueo de encendido y ubicaci\u00f3n en caso de robo, operadas en Colombia sobre la red de Claro. A trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n myChevrolet, el servicio permite adem\u00e1s prender y apagar el auto de forma remota y acceder a Smart Driver, una funci\u00f3n que punt\u00faa la conducci\u00f3n del usuario y entrega estad\u00edsticas y consejos para mejorarla; seg\u00fan explic\u00f3 en la feria Juliana Herrera, coordinadora de mercadeo de OnStar, esos datos pueden incluso aportar a programas de seguridad vial. Fue una edici\u00f3n que dej\u00f3 claro que la conversaci\u00f3n del sector ya no era solo mec\u00e1nica, sino tambi\u00e9n energ\u00e9tica y digital.<\/p>\n

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