La CX-60 marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en la estrategia de Mazda. Presentada mundialmente en 2022 como el primer modelo de la nueva l\u00ednea de productos grandes de la marca, estren\u00f3 una plataforma de arquitectura longitudinal pensada para alojar mec\u00e1nicas electrificadas de mayor envergadura, desde h\u00edbridos ligeros de seis cilindros hasta el h\u00edbrido enchufable que hoy se vende en Colombia. Su llegada al pa\u00eds consolid\u00f3 un portafolio local que va desde el utilitario Mazda 2 hasta la imponente CX-90 de tres filas, y convirti\u00f3 a Mazda en una de las marcas generalistas con m\u00e1s opciones electrificadas del mercado nacional.<\/p>\n\n
\u00bfCu\u00e1l es el precio de la Mazda CX-60 en Colombia?<\/h2>\n
La gama colombiana de la CX-60 se concentra en el nivel de equipamiento Grand Touring Signature y ofrece dos alternativas mec\u00e1nicas. Estos son los precios de la gama, con el valor vigente en el listado oficial de mazda.com.co para la versi\u00f3n h\u00edbrida ligera y las cifras reportadas por la prensa especializada para la enchufable:<\/p>\n
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- Mazda CX-60 Grand Touring Signature Mild Hybrid M-Boost 48V:<\/strong> $230.850.000 pesos, seg\u00fan el listado vigente de mazda.com.co (al lanzamiento, en octubre de 2025, la versi\u00f3n se anunci\u00f3 en $230.350.000).<\/li>\n
- Mazda CX-60 Grand Touring Signature H\u00edbrida Enchufable (PHEV):<\/strong> $265.300.000 pesos al lanzamiento. La referencia m\u00e1s reciente es de prensa: la rese\u00f1a de El Espectador registra $265.850.000 a septiembre de 2026. Mazda Colombia no publica hoy un precio oficial por versi\u00f3n para esta motorizaci\u00f3n, as\u00ed que recomendamos confirmarlo en el concesionario.<\/li>\n<\/ul>\n
Con estas cifras, la CX-60 hace parte de la gama de SUV de Mazda en Colombia, junto a la CX-5, la CX-50 y la CX-90 de tres filas, y entra de lleno en el territorio de los SUV premium electrificados. La diferencia de unos 35 millones de pesos entre la versi\u00f3n h\u00edbrida ligera y la enchufable compra esencialmente la bater\u00eda de 17,8 kWh, el motor el\u00e9ctrico de tracci\u00f3n y la posibilidad de moverse a diario en modo cero emisiones. Como referencia, el mismo reporte indica que el origen del modelo es Jap\u00f3n, un argumento de calidad percibida que la marca suele destacar en este rango de precio.<\/p>\n\n
\u00bfC\u00f3mo funciona el sistema h\u00edbrido enchufable de la CX-60?<\/h2>\n
El coraz\u00f3n de la CX-60 PHEV es el sistema e-Skyactiv PHEV, que combina un motor de gasolina Skyactiv-G de 2.5 litros, cuatro cilindros e inyecci\u00f3n directa, con 189 caballos a 6.000 rpm y 261 Nm de torque a 4.000 rpm, y un motor el\u00e9ctrico de tracci\u00f3n. Trabajando juntos y con la bater\u00eda cargada, entregan una potencia combinada de 323 caballos y un torque m\u00e1ximo de 500 Nm, cifras que la ubican entre las camionetas m\u00e1s potentes de su segmento en Colombia. El motor de gasolina requiere gasolina extra.<\/p>\n
La bater\u00eda de iones de litio tiene 17,8 kWh de capacidad y permite recorrer hasta 76 kil\u00f3metros en modo puramente el\u00e9ctrico homologados bajo la norma UN-R101 de Naciones Unidas, equivalentes a 64 kil\u00f3metros bajo el ciclo WLTP. En la pr\u00e1ctica, seg\u00fan la rese\u00f1a de El Espectador, la autonom\u00eda el\u00e9ctrica real ronda los 70 kil\u00f3metros, suficiente para cubrir los trayectos urbanos diarios de la mayor\u00eda de los conductores colombianos sin encender el motor de gasolina. La autonom\u00eda total combinada se ubica entre 550 y 650 kil\u00f3metros, as\u00ed que los viajes largos no exigen planear paradas de carga.<\/p>\n
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Foto de archivo en Europa: Wikimedia Commons<\/a>, dominio p\u00fablico (CC0).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n La recarga externa se hace a trav\u00e9s de un conector Tipo 1, el est\u00e1ndar con el que llega al pa\u00eds, y se complementa con el frenado regenerativo que recupera energ\u00eda en las desaceleraciones. La transmisi\u00f3n es una autom\u00e1tica de ocho velocidades que, en lugar del tradicional convertidor de par, integra el motor el\u00e9ctrico para una transferencia m\u00e1s directa de la fuerza, con cambios r\u00e1pidos y suaves. La tracci\u00f3n es integral inteligente i-Activ AWD y hay cuatro modos de manejo: Normal, EV, Sport y Off-Road. La suspensi\u00f3n es independiente en las cuatro ruedas, con doble brazo adelante y multibrazo atr\u00e1s, un esquema propio de veh\u00edculos de mayor categor\u00eda.<\/p>\n\n
\u00bfQu\u00e9 ventajas pr\u00e1cticas tiene un h\u00edbrido enchufable en Colombia?<\/h2>\n
El principal beneficio para el comprador urbano es la posibilidad de organizar la rutina alrededor del modo el\u00e9ctrico: cargar en casa o en la oficina y usar la gasolina solo para los trayectos largos. Como lo describe El Espectador en su rese\u00f1a, en la ciudad la CX-60 PHEV se mueve con su lado el\u00e9ctrico, libre de emisiones y, por supuesto, libre de la medida de pico y placa que aplica en ciudades como Bogot\u00e1, un beneficio que la normatividad colombiana otorga a los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos. Cuando la bater\u00eda se agota, el motor de gasolina toma el mando y el veh\u00edculo sigue funcionando como un h\u00edbrido convencional, as\u00ed que nunca hay riesgo de quedarse varado por falta de cargador.<\/p>\n
Frente a un h\u00edbrido ligero como el de la propia CX-5, la diferencia es de fondo: el sistema M-Boost de 48 voltios solo asiste al motor de gasolina, mientras el PHEV puede mover el veh\u00edculo por s\u00ed solo con energ\u00eda el\u00e9ctrica almacenada. Frente a un el\u00e9ctrico puro, la CX-60 PHEV elimina la ansiedad por la autonom\u00eda y por la red de carga en carretera, que en Colombia a\u00fan est\u00e1 en desarrollo. Para muchos compradores premium del pa\u00eds, ese equilibrio es exactamente lo que buscan en esta etapa de la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n\n
\u00bfC\u00f3mo y d\u00f3nde se carga la CX-60 PHEV en Colombia?<\/h2>\n
El conector Tipo 1 con el que llega la CX-60 al pa\u00eds es el est\u00e1ndar m\u00e1s extendido en la infraestructura de carga de corriente alterna en Colombia, por lo que el veh\u00edculo puede conectarse a los cargadores p\u00fablicos de centros comerciales, parqueaderos y estaciones de las principales ciudades sin adaptadores complicados. En casa, lo ideal es instalar un cargador de pared o wallbox, que permite recuperar la carga de la bater\u00eda de 17,8 kWh durante la noche y empezar cada d\u00eda con la autonom\u00eda el\u00e9ctrica completa; con un tomacorriente convencional el proceso es posible pero m\u00e1s lento. Como la bater\u00eda es mucho m\u00e1s peque\u00f1a que la de un el\u00e9ctrico puro, los tiempos de carga son manejables incluso en instalaciones dom\u00e9sticas sencillas.<\/p>\n
Un punto pr\u00e1ctico importante es que la CX-60 PHEV no depende de la carga r\u00e1pida de corriente continua: su recarga est\u00e1 pensada para los momentos en que el carro est\u00e1 parqueado, no para paradas en ruta. En un viaje largo, el motor de gasolina hace el trabajo y la bater\u00eda se gestiona sola, incluso con la posibilidad de reservar carga para usar el modo el\u00e9ctrico al llegar a la ciudad de destino. Esa flexibilidad es la que distingue a un buen h\u00edbrido enchufable y la que mejor se adapta a la realidad de la infraestructura colombiana actual.<\/p>\n\n
\u00bfQu\u00e9 tan segura es la Mazda CX-60?<\/h2>\n
Como buque insignia tecnol\u00f3gico de la marca, la CX-60 concentra uno de los paquetes de seguridad m\u00e1s completos que Mazda ofrece en Colombia. Adem\u00e1s de la estructura de alta rigidez y los sistemas de frenado y estabilidad habituales, el nivel Grand Touring Signature incorpora asistencias avanzadas a la conducci\u00f3n y las c\u00e1maras y sensores que alimentan funciones como el monitoreo del entorno y las alertas de tr\u00e1fico cruzado. El reconocimiento facial, m\u00e1s all\u00e1 del confort, aporta un componente de seguridad al ajustar autom\u00e1ticamente la posici\u00f3n de manejo de cada conductor, de modo que los espejos y el asiento queden siempre en la posici\u00f3n correcta antes de arrancar.<\/p>\n
La tracci\u00f3n integral inteligente i-Activ AWD tambi\u00e9n juega un papel preventivo: al anticipar la p\u00e9rdida de adherencia y repartir el torque antes de que ocurra, reduce las situaciones de susto en pavimento mojado, un escenario frecuente en las carreteras de monta\u00f1a colombianas durante la temporada de lluvias.<\/p>\n\n
\u00bfC\u00f3mo es el dise\u00f1o y el equipamiento de la CX-60?<\/h2>\n
La CX-60 estren\u00f3 en Mazda un lenguaje de dise\u00f1o m\u00e1s solemne, con cap\u00f3 largo, cabina retrasada y proporciones de veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera que la acercan visualmente a los SUV premium europeos. En la parte alta de la gama de Mazda en Colombia, el nivel de equipamiento del Grand Touring Signature es completo: port\u00f3n trasero de operaci\u00f3n el\u00e9ctrica con funci\u00f3n manos libres, asientos delanteros tipo cubo con ajuste el\u00e9ctrico de altura y apoyo lumbar, freno de parqueo el\u00e9ctrico con Auto-Hold y un interior cuidado que los medios especializados han destacado como uno de los mejores de la marca.<\/p>\n
- Mazda CX-60 Grand Touring Signature H\u00edbrida Enchufable (PHEV):<\/strong> $265.300.000 pesos al lanzamiento. La referencia m\u00e1s reciente es de prensa: la rese\u00f1a de El Espectador registra $265.850.000 a septiembre de 2026. Mazda Colombia no publica hoy un precio oficial por versi\u00f3n para esta motorizaci\u00f3n, as\u00ed que recomendamos confirmarlo en el concesionario.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Mazda](\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Mazda_CX-60_e-Skyactiv_PHEV_(2025)_(54732331696).jpg\")
![TTTNIS, v\u00eda Wikimedia Commons<\/a>, dominio p\u00fablico (CC0).<\/figcaption><\/figure><\/p>\n\n\u00bfC\u00f3mo se comporta en ciudad y en carretera?<\/h2>\nLa rese\u00f1a de El Espectador, que prob\u00f3 el modelo en condiciones colombianas, resume bien la doble personalidad de la CX-60 PHEV: en ciudad es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico silencioso y suave, con la respuesta inmediata del motor el\u00e9ctrico en los arranques de sem\u00e1foro y trancones, y en carretera el trabajo conjunto de los dos motores entrega empuje de sobra para ascensos de monta\u00f1a y adelantamientos. Cuando la carga se agota, el motor de gasolina asume el protagonismo y basta con tanquear para seguir, sin depender de la infraestructura de carga.<\/p>\nLa suspensi\u00f3n independiente en las cuatro ruedas y la tracci\u00f3n integral inteligente completan un conjunto pensado para el confort en largos recorridos, con el modo Sport disponible para quienes quieran exprimir los 323 caballos combinados y el modo Off-Road para superficies de bajo agarre. El sistema i-Stop apaga el motor de combusti\u00f3n en las detenciones para reducir el consumo cuando el veh\u00edculo opera como h\u00edbrido convencional.<\/p>\n\n\n\n](\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Mazda_CX-60_25S_rear.jpg\"){kind=link}