{"id":93350,"date":"2026-11-03T19:58:05","date_gmt":"2026-11-04T00:58:05","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=93350"},"modified":"2026-11-03T19:58:05","modified_gmt":"2026-11-04T00:58:05","slug":"renault-koleos-en-colombia-precio-ficha-tecnica-y-todo-sobre-la-suv-grande-del-rombo-ahora-full-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2026\/11\/03\/renault-koleos-en-colombia-precio-ficha-tecnica-y-todo-sobre-la-suv-grande-del-rombo-ahora-full-hybrid\/","title":{"rendered":"Renault Koleos en Colombia: precio, ficha t\u00e9cnica y todo sobre la SUV grande del rombo, ahora full hybrid"},"content":{"rendered":"

La Renault Koleos<\/strong> vive en Colombia su etapa m\u00e1s ambiciosa: la tercera generaci\u00f3n del SUV grande del rombo lleg\u00f3 con un tren motriz h\u00edbrido completo, tres pantallas de 12,3 pulgadas y 29 asistencias a la conducci\u00f3n. La oferta vigente contempla dos versiones: la Koleos Techno, con motor turbo a gasolina y tracci\u00f3n 4×4, desde $149.990.000<\/strong>, y la Koleos esprit Alpine Full Hybrid E-Tech, desde $169.990.000<\/strong>, seg\u00fan la p\u00e1gina oficial de Renault Colombia. En este art\u00edculo reunimos los precios actuales, la ficha t\u00e9cnica completa del cat\u00e1logo colombiano, las diferencias reales entre las dos mec\u00e1nicas y todo lo que hay que saber antes de comprarla.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto cuesta la Renault Koleos en Colombia en 2026?<\/h2>\n

La entrada a la gama es la Koleos Techno por $149.990.000<\/strong>, que combina el motor 2.0 turbo a gasolina de 235 hp con caja autom\u00e1tica de ocho velocidades y tracci\u00f3n en las cuatro ruedas. Por encima est\u00e1 la Koleos esprit Alpine Full Hybrid E-Tech por $169.990.000<\/strong>, que suma el sistema h\u00edbrido completo de 241 hp, los rines de 20 pulgadas, el sonido Bose con cancelaci\u00f3n activa de ruido, el head-up display y la tapicer\u00eda premium con el logo Alpine bordado. Son precios sugeridos a la red de concesionarios, de modo que el valor final se confirma en el punto de venta.<\/p>\n

La comparaci\u00f3n con el lanzamiento favorece claramente al comprador actual. Cuando la nueva generaci\u00f3n se estren\u00f3 en Colombia en julio de 2025, la Techno part\u00eda de $169.990.000 y la esprit Alpine llegaba a $179.990.000. Los precios vigentes representan una reducci\u00f3n de 20 millones de pesos en la versi\u00f3n de entrada y 10 millones en la h\u00edbrida<\/strong>, un ajuste que la deja en terreno de rivales contra los que antes parec\u00eda cara. La gama se vende en cuatro colores: blanco universo, gris met\u00e1lico, negro met\u00e1lico y un gris satinado exclusivo de la versi\u00f3n h\u00edbrida.<\/p>\n

Renault acompa\u00f1a la oferta con sus herramientas habituales: simulador de cr\u00e9dito en l\u00ednea, reserva de test drive desde la p\u00e1gina del modelo, financiaci\u00f3n con Mobilize Financial Services y la modalidad de renting para quien prefiera un canon mensual. En una camioneta de este precio, la posibilidad de probarla antes de firmar pesa: la diferencia de car\u00e1cter entre la turbo y la h\u00edbrida solo se entiende al volante.<\/p>\n

Como referencia de posici\u00f3n, la Koleos es hoy el SUV de pasajeros m\u00e1s grande y costoso del portafolio colombiano de Renault, por encima de la Arkana Hybrid y la Duster Hybrid, y solo superada en precio por modelos de nicho como la M\u00e9gane el\u00e9ctrica y la Filante.<\/p>\n

Tercera generaci\u00f3n: la Koleos nacida de la alianza con Geely<\/h2>\n

El nombre Koleos acompa\u00f1a a Renault desde 2008. La segunda generaci\u00f3n, llegada a Colombia en 2017, se mantuvo una d\u00e9cada en el mercado gracias a dos renovaciones, la \u00faltima de ellas presentada en febrero de 2025 con una sola versi\u00f3n Iconic 4×4. Todo eso qued\u00f3 atr\u00e1s: la Koleos actual es una camioneta completamente nueva, revelada en junio de 2024 en el Sal\u00f3n de Busan bajo el nombre Grand Koleos<\/strong> y lanzada en Colombia en julio de 2025.<\/p>\n

Su origen marca un hito para la marca: es el primer Renault desarrollado en alianza con el Grupo Geely<\/strong>. Est\u00e1 construida sobre la plataforma CMA, la misma base que sustenta a las Volvo XC40, EX40 y EC40 y a la Geely Monjaro, de la que deriva. Aunque la base t\u00e9cnica es de origen chino y la marca francesa, la producci\u00f3n se realiza en la f\u00e1brica de Renault en Busan, Corea del Sur, de donde se importa a Colombia.<\/p>\n

El otro hito es mec\u00e1nico: la esprit Alpine E-Tech fue el primer Renault con hibridaci\u00f3n completa vendido en Colombia<\/strong>, un paso por encima de la hibridaci\u00f3n ligera con la que la marca hab\u00eda estrenado la tecnolog\u00eda en la Arkana. Con ella, Renault complet\u00f3 en el pa\u00eds una escalera electrificada que va desde el Kwid el\u00e9ctrico hasta esta SUV familiar de casi cinco metros.<\/p>\n

Vale recordar la jerarqu\u00eda del cambio. La Koleos anterior era una camioneta honesta y espaciosa, pero su base t\u00e9cnica databa de 2016 y su oferta mec\u00e1nica, un 2.5 aspirado con caja CVT, ya no pod\u00eda competir con las h\u00edbridas japonesas y coreanas que dominaron el segmento. La nueva generaci\u00f3n no es una actualizaci\u00f3n profunda sino un veh\u00edculo distinto de punta a punta: nueva plataforma, nueva f\u00e1brica, nueva electr\u00f3nica y, por primera vez en la historia del nombre, una versi\u00f3n que puede circular en modo el\u00e9ctrico. La continuidad est\u00e1 solo en la misi\u00f3n: ser la SUV familiar m\u00e1s espaciosa y confortable de la marca.<\/p>\n

Dise\u00f1o exterior: sobriedad premium con acentos Alpine<\/h2>\n

La nueva Koleos apuesta por una est\u00e9tica sobria y moderna, muy alejada del barroquismo de su antecesora. Al frente lleva faros Full LED con luces diurnas segmentadas y una amplia parrilla con tramado de rombos que incorpora el emblema de Renault en aluminio. La versi\u00f3n esprit Alpine se reconoce por los detalles azules en los bordes de la parrilla y en las molduras de los ductos laterales<\/strong>, adem\u00e1s del logo esprit Alpine en los guardafangos delanteros.<\/p>\n

De perfil, una l\u00ednea de car\u00e1cter horizontal recorre toda la carrocer\u00eda, con pasos de rueda en pl\u00e1stico negro brillante y rines de aluminio de 19 pulgadas en la Techno o de 20 pulgadas en negro diamantado en la esprit Alpine, que adem\u00e1s lleva el techo pintado en negro. Atr\u00e1s, las \u00f3pticas afiladas se conectan por una l\u00ednea de luz LED que cruza toda la compuerta, donde la versi\u00f3n h\u00edbrida exhibe el emblema E-Tech.<\/p>\n

Las dimensiones la confirman como una SUV del segmento mediano-grande: 4.780 mil\u00edmetros de largo, 1.880 de ancho, 1.680 de alto y una distancia entre ejes de 2.820 mil\u00edmetros<\/strong>, con una altura libre al suelo de 211 mil\u00edmetros. Es 34 cent\u00edmetros m\u00e1s larga que una Duster y juega en el terreno de las familiares de tres filas aspiracionales, aunque ella mantiene una configuraci\u00f3n estricta de cinco puestos.<\/p>\n

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La nueva Koleos en Corea del Sur, mercado donde se produce; en Colombia la gama arranca en la versi\u00f3n Techno 4×4 a gasolina. Foto: JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons (CC0 1.0).<\/figcaption><\/figure>\n

Dos mec\u00e1nicas muy distintas: turbo gasolina 4×4 y full hybrid<\/h2>\n

La Koleos Techno<\/strong> va por lo convencional, y bien resuelto: un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros a gasolina con 235 hp a 5.500 rpm y 350 Nm de torque entre 1.800 y 4.500 rpm<\/strong>, seg\u00fan el cat\u00e1logo oficial colombiano, acoplado a una caja autom\u00e1tica de convertidor de par de ocho velocidades y a un sistema de tracci\u00f3n 4×4<\/strong>. Ofrece cinco modos de manejo (Eco, Comfort, Sport, AI y Snow) m\u00e1s un modo Off-Road exclusivo de esta versi\u00f3n, y control de descenso que regula autom\u00e1ticamente la velocidad en las pendientes.<\/p>\n

La Koleos esprit Alpine E-Tech<\/strong> es la protagonista tecnol\u00f3gica. Su sistema full hybrid combina un motor 1.5 turbo a gasolina de 142 hp a 5.500 rpm y 226 Nm<\/strong> con un motor el\u00e9ctrico de 134 hp y 320 Nm disponibles desde cero revoluciones<\/strong>, para una potencia combinada de 241 hp<\/strong>. La energ\u00eda se almacena en una bater\u00eda de iones de litio de 1,64 kWh que se recarga en las desaceleraciones y frenadas, y la gesti\u00f3n corre por cuenta de una transmisi\u00f3n h\u00edbrida dedicada DHT<\/strong>, con engranaje planetario doble, embrague y freno, dise\u00f1ada espec\u00edficamente para alternar entre las fuentes de energ\u00eda sin sacudidas.<\/p>\n

El resultado pr\u00e1ctico, seg\u00fan la marca, es que en ciudad se puede conducir en modo el\u00e9ctrico hasta el 75% del tiempo<\/strong>, con el motor de combusti\u00f3n apagado en buena parte de los trancones y los arranques. La tracci\u00f3n de la h\u00edbrida es delantera. En peso, las dos versiones marchan muy parejas: 1.791 kilogramos la h\u00edbrida y 1.803 la Techno, con relaciones peso\/potencia de 7,4 y 7,6 kg\/hp respectivamente, como consign\u00f3 El Carro Colombiano en el lanzamiento.<\/p>\n

Interior: la era de las tres pantallas<\/h2>\n

La Koleos es la primera camioneta de marca generalista que trae a Colombia un tablero con tres pantallas de 12,3 pulgadas<\/strong>: el cuadro de instrumentos digital, la pantalla central de la multimedia y una tercera dedicada al pasajero delantero, que puede ver sus series, ajustar su propio aire acondicionado y asiento, o escuchar su audio con aud\u00edfonos inal\u00e1mbricos. El conjunto se llama openR panor\u00e1mica y crea una superficie continua de informaci\u00f3n que domina toda la cabina. La pantalla central concentra la navegaci\u00f3n, el streaming de audio y video, y los ajustes de asientos y climatizaci\u00f3n, mientras la del pasajero funciona como una zona de entretenimiento independiente que no distrae a quien maneja.<\/p>\n

La conectividad es de \u00faltima generaci\u00f3n: red 4G integrada, actualizaciones inal\u00e1mbricas del sistema, navegador web, aplicaci\u00f3n Cinema con varias plataformas de streaming (que funcionan a trav\u00e9s de una conexi\u00f3n wifi), Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos, cargador inal\u00e1mbrico y llave digital<\/strong>. Desde la aplicaci\u00f3n My Koleos del celular se puede encender el veh\u00edculo y ajustar la climatizaci\u00f3n de forma remota, servicios que son gratuitos durante los primeros tres a\u00f1os desde la entrega.<\/p>\n

El confort est\u00e1 a la altura del precio: climatizaci\u00f3n autom\u00e1tica de tres zonas con filtro antipolen PM2.5 y carb\u00f3n activo, asientos delanteros de ajuste el\u00e9ctrico con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, volante forrado en cuero con calefacci\u00f3n, techo panor\u00e1mico el\u00e9ctrico, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, retrovisor electrocr\u00f3mico sin marco y acceso y arranque sin llave. La esprit Alpine suma el head-up display<\/strong>, la iluminaci\u00f3n ambiental personalizable y el sistema de sonido Bose de 10 parlantes con cancelaci\u00f3n activa de ruido<\/strong>, exclusivo de la h\u00edbrida.<\/p>\n

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La zaga de la nueva generaci\u00f3n, con las \u00f3pticas LED conectadas por una l\u00ednea de luz y el emblema E-Tech de la versi\u00f3n h\u00edbrida. Foto: JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons (CC0 1.0).<\/figcaption><\/figure>\n

Espacio para cinco y un ba\u00fal familiar<\/h2>\n

Con 2.820 mil\u00edmetros entre ejes, la segunda fila es uno de los fuertes del modelo: el cat\u00e1logo anuncia 320 mil\u00edmetros de espacio para las rodillas<\/strong> de los pasajeros traseros, cifra de segmento superior, con asientos reclinables y abatibles en formato 60:40. La ausencia de tercera fila se compensa con una habitabilidad trasera generosa y un piso casi plano.<\/p>\n

Del ba\u00fal hay tres cifras p\u00fablicas que conviene conciliar. El cat\u00e1logo oficial vigente anuncia 592 litros, calculados incluyendo el espacio adicional bajo el piso del ba\u00fal<\/strong>; la p\u00e1gina publicitaria del modelo habla de hasta 650 litros; y la prensa especializada consign\u00f3 en el lanzamiento 545 litros para la h\u00edbrida y 574 para la de gasolina, presumiblemente medidos sin el doble fondo. Tomamos como referencia la cifra del cat\u00e1logo y recomendamos verificarla f\u00edsicamente en el concesionario si el equipaje es un factor decisivo.<\/p>\n

Seguridad: 7 airbags y 29 asistencias a la conducci\u00f3n<\/h2>\n

La Koleos estrena en el portafolio local el paquete m\u00e1s completo de seguridad de la marca: siete airbags<\/strong>, incluyendo uno central delantero que protege a los ocupantes de adelante en los impactos laterales, y 29 sistemas avanzados de asistencia al conductor<\/strong>. La lista incluye frenado aut\u00f3nomo de emergencia, sistema de mantenimiento de carril, aviso de cambio de carril, sensores de punto ciego, control crucero adaptativo con funci\u00f3n Stop&Go, alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, frenado autom\u00e1tico en reversa, asistente de maniobra evasiva, luces altas autom\u00e1ticas y parqueo totalmente aut\u00f3nomo<\/strong>, que identifica el espacio, lo mide y realiza todas las maniobras solo.<\/p>\n

La ayuda m\u00e1s llamativa es la c\u00e1mara 540 grados con visi\u00f3n de chasis transparente Clearview<\/strong>: gracias a las im\u00e1genes capturadas alrededor y debajo del veh\u00edculo, la pantalla central permite ver los obst\u00e1culos cercanos como si la carrocer\u00eda fuera transparente, una ayuda valiosa tanto en parqueaderos como en trocha. Completan el paquete los controles de estabilidad y tracci\u00f3n, el asistente de arranque en pendiente, el control de descenso, el monitor de presi\u00f3n de llantas y el freno de parqueo el\u00e9ctrico con Auto-Hold.<\/p>\n

Equipamiento en detalle: qu\u00e9 trae cada versi\u00f3n<\/h2>\n

Las dos versiones comparten una base de dotaci\u00f3n generosa. Desde la Techno, la Koleos incluye faros LED con encendido autom\u00e1tico, espejos el\u00e9ctricos abatibles, barras de techo, techo panor\u00e1mico el\u00e9ctrico, acceso y arranque sin llave, las tres pantallas de 12,3 pulgadas con openR y actualizaciones inal\u00e1mbricas, conectividad 4G, aplicaci\u00f3n Cinema, Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos, cargador inal\u00e1mbrico, climatizaci\u00f3n trizona, asientos delanteros el\u00e9ctricos con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, volante en cuero con calefacci\u00f3n, port\u00f3n el\u00e9ctrico, retrovisor electrocr\u00f3mico sin marco, sistema de audio de 8 parlantes y los mandos remotos de la aplicaci\u00f3n My Koleos.<\/p>\n

La esprit Alpine<\/strong> se distingue por dentro y por fuera: parrilla y molduras con detalles azules, logotipo esprit Alpine en los guardafangos, rines de 20 pulgadas en tono gris y negro, techo pintado en negro, tapicer\u00eda que combina textil negro, textil refinado y gamuza suave premium con el logotipo Alpine bordado<\/strong> y costuras en los colores de la bandera francesa, iluminaci\u00f3n ambiental personalizable, head-up display, soporte lumbar para el conductor y el sistema de sonido Bose de 10 parlantes con cancelaci\u00f3n activa de ruido<\/strong>. En seguridad, ambas comparten los siete airbags y el paquete completo de asistencias descrito arriba.<\/p>\n

\u00bfEs eficiente? Lo que promete el sistema E-Tech<\/h2>\n

La cifra de eficiencia que la marca pone sobre la mesa es la de conducci\u00f3n urbana: hasta el 75% del tiempo en ciudad en modo el\u00e9ctrico<\/strong>, con el motor de combusti\u00f3n apagado. Es una m\u00e9trica de uso, no de consumo homologado, y su traducci\u00f3n pr\u00e1ctica es que en el tr\u00e1fico denso, donde una SUV de 1,8 toneladas m\u00e1s gasolina gasta, la Koleos h\u00edbrida se mueve con la energ\u00eda recuperada en cada frenada. La gesti\u00f3n es autom\u00e1tica e invisible: el conductor solo elige el modo de manejo y la electr\u00f3nica decide en cada instante si conviene el empuje el\u00e9ctrico, la combusti\u00f3n o la combinaci\u00f3n de ambos. El motor el\u00e9ctrico entrega sus 320 Nm desde el primer instante, de modo que los arranques en sem\u00e1foro y las incorporaciones se resuelven sin esfuerzo ni ruido.<\/p>\n

La bater\u00eda de 1,64 kWh es peque\u00f1a, como corresponde a un h\u00edbrido no enchufable: no busca autonom\u00eda el\u00e9ctrica prolongada sino m\u00e1xima rotaci\u00f3n de carga y descarga. Eso significa que no requiere cargador, no cambia la rutina de tanqueo del propietario y no depende de la infraestructura de recarga, ventajas reales en el contexto colombiano. La contrapartida es que en carretera abierta a velocidad constante, la ventaja frente a una mec\u00e1nica convencional se reduce, y ah\u00ed la Techno con su 2.0 turbo de 235 hp ofrece el mejor desempe\u00f1o de la gama.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se maneja cada una?<\/h2>\n

La h\u00edbrida se comporta como se espera de un buen sistema completo: los arranques son el\u00e9ctricos y silenciosos, el empuje desde cero es inmediato gracias a los 320 Nm del motor el\u00e9ctrico y la transmisi\u00f3n DHT alterna entre las fuentes de energ\u00eda sin que el conductor perciba cambios de marcha bruscos. En carretera, el motor 1.5 turbo toma el protagonismo con apoyo el\u00e9ctrico en los rebase, y en la ciudad el sistema apaga la combusti\u00f3n siempre que la carga de la bater\u00eda lo permite. Los cinco modos de manejo, incluido uno AI que aprende del trayecto, ajustan la respuesta del conjunto.<\/p>\n

La Techno apuesta por las sensaciones tradicionales: el 2.0 turbo entrega sus 235 caballos con contundencia desde las 1.800 rpm y la caja de ocho velocidades por convertidor de par hace transiciones suaves y predecibles. Su argumento \u00fanico frente a la h\u00edbrida es la tracci\u00f3n 4×4 con modo Off-Road y control de descenso<\/strong>, que la convierte en la \u00fanica de la gama apta para salir del asfalto con garant\u00edas. Ambas comparten el chasis de suspensiones independientes en las cuatro ruedas, McPherson adelante y multibrazo atr\u00e1s, con direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica y frenos de disco en las cuatro ruedas.<\/p>\n

La puesta a punto general privilegia el confort sobre la deportividad, como pide su misi\u00f3n familiar: la suspensi\u00f3n filtra con solvencia las imperfecciones y la cabina, especialmente en la esprit Alpine con su cancelaci\u00f3n activa de ruido, viaja en un silencio poco com\u00fan en el segmento. La posici\u00f3n de manejo es alta y la visibilidad correcta, y el di\u00e1metro de giro se agradece en los parqueaderos estrechos, donde la c\u00e1mara de 540 grados termina de hacer el trabajo f\u00e1cil.<\/p>\n

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Perfil de la nueva Koleos: 4,78 metros de largo y 2,82 metros entre ejes, con rines de hasta 20 pulgadas en la esprit Alpine. Foto: JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons (CC0 1.0).<\/figcaption><\/figure>\n

Garant\u00eda y posventa en Colombia<\/h2>\n

Punto fuerte de la oferta: seg\u00fan la p\u00e1gina oficial de garant\u00edas de Renault Colombia, la Koleos a\u00f1o modelo 2027, en sus versiones Techno y Esprit Alpine, cuenta con garant\u00eda de 5 a\u00f1os o 100.000 kil\u00f3metros<\/strong>, lo primero que ocurra, una de las coberturas m\u00e1s largas del mercado. El respaldo corre por cuenta de Renault Sofasa y su red nacional de concesionarios, con simulador de precios de mantenimiento en l\u00ednea, aplicaci\u00f3n My Renault para citas de taller y asistencia en v\u00eda durante la garant\u00eda.<\/p>\n

Como todo modelo importado con tecnolog\u00eda nueva, conviene preguntar en el punto de venta por los tiempos de reposici\u00f3n de las piezas espec\u00edficas del sistema h\u00edbrido E-Tech y de las pantallas del tablero. La bater\u00eda de iones de litio y la transmisi\u00f3n DHT son componentes que ya acumulan millones de kil\u00f3metros en otros mercados donde la Grand Koleos se vende desde 2024.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 rivales enfrenta la Koleos h\u00edbrida en Colombia?<\/h2>\n

La esprit Alpine E-Tech pelea en el nicho de las SUV medianas h\u00edbridas no enchufables, donde la referencia hist\u00f3rica es la Toyota RAV4 Hybrid<\/strong>, acompa\u00f1ada por propuestas como las versiones h\u00edbridas de la Hyundai Tucson y la Kia Sportage. Frente a ellas, la Koleos responde con las tres pantallas del openR panor\u00e1mico, la c\u00e1mara de chasis transparente, el parqueo aut\u00f3nomo y una garant\u00eda de cinco a\u00f1os, adem\u00e1s del dise\u00f1o interior m\u00e1s tecnol\u00f3gico del grupo. La Techno 4×4, por su parte, es de las pocas en su rango de precio que combina tracci\u00f3n total real con un motor turbo de 235 caballos, una f\u00f3rmula que apela a quienes salen con frecuencia de la ciudad. La RAV4 responde con la trayectoria y la red de Toyota; las coreanas, con puestas a punto muy logradas y dise\u00f1os ya familiarizados en el mercado; la Koleos contraataca con m\u00e1s tecnolog\u00eda de cabina y de asistencias, y con el precio de entrada m\u00e1s bajo de su historia reciente.<\/p>\n

\u00bfPara qui\u00e9n es cada versi\u00f3n?<\/h2>\n

La Techno es para el comprador que quiere una SUV grande, potente y con tracci\u00f3n 4×4 de verdad, sin preocuparse por las cifras de consumo: familias que viajan seguido por carreteras de monta\u00f1a o trocha y valoran los 235 caballos y el modo Off-Road. La esprit Alpine E-Tech es para quien usa la camioneta sobre todo en ciudad y quiere el mayor refinamiento posible: el 75% de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica urbana, el silencio de marcha con cancelaci\u00f3n activa de ruido, el sonido Bose y el head-up display, a cambio de 20 millones de pesos adicionales y la tracci\u00f3n delantera. Quien necesite siete puestos o un h\u00edbrido enchufable deber\u00e1 mirar otras alternativas del mercado. En ambos casos, el comprador se lleva la SUV con el tablero m\u00e1s avanzado de su segmento en Colombia y una garant\u00eda que iguala los mejores est\u00e1ndares del mercado.<\/p>\n

Video: as\u00ed es la nueva generaci\u00f3n h\u00edbrida de la Koleos<\/h2>\n
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