{"id":93344,"date":"2026-11-03T19:37:50","date_gmt":"2026-11-04T00:37:50","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=93344"},"modified":"2026-11-03T19:37:50","modified_gmt":"2026-11-04T00:37:50","slug":"renault-duster-hybrid-e-tech-en-colombia-precio-ficha-tecnica-y-todo-sobre-la-todoterreno-hibrida-del-rombo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2026\/11\/03\/renault-duster-hybrid-e-tech-en-colombia-precio-ficha-tecnica-y-todo-sobre-la-todoterreno-hibrida-del-rombo\/","title":{"rendered":"Renault Duster Hybrid E-Tech en Colombia: precio, ficha t\u00e9cnica y todo sobre la todoterreno h\u00edbrida del rombo"},"content":{"rendered":"

La Renault Duster Hybrid E-Tech<\/strong> es la tercera generaci\u00f3n del SUV que le cambi\u00f3 la cara al segmento de las camionetas econ\u00f3micas en Colombia, ahora con tecnolog\u00eda h\u00edbrida y tracci\u00f3n 4×4 en toda la gama. La marca del rombo la ofrece hoy en dos versiones: la Duster Hybrid E-Tech 4X4 MT, con precio sugerido desde $120.990.000<\/strong>, y la Duster Hybrid E-Tech 4X4 EDC, desde $124.990.000<\/strong>, seg\u00fan la p\u00e1gina oficial de Renault Colombia. En este art\u00edculo reunimos los precios vigentes, la ficha t\u00e9cnica completa de las dos variantes, sus diferencias mec\u00e1nicas reales, el equipamiento del cat\u00e1logo colombiano y todo lo que hay que saber antes de comprarla.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto cuesta la Renault Duster Hybrid E-Tech en Colombia en 2026?<\/h2>\n

La oferta oficial vigente contempla dos versiones, ambas con tracci\u00f3n 4×4. La entrada es la 4X4 MT por $120.990.000<\/strong>, que equipa el motor 1.2 turbo con sistema mild hybrid de 48 voltios y caja manual de seis velocidades. Por encima est\u00e1 la 4X4 EDC por $124.990.000<\/strong>, que estrena el tren motriz full hybrid con caja autom\u00e1tica de doble embrague. Son precios sugeridos a la red de concesionarios, de modo que el valor final se confirma en el punto de venta al momento de la compra.<\/p>\n

Conviene recordar c\u00f3mo arranc\u00f3 la historia. Cuando el modelo se lanz\u00f3 en Colombia en junio de 2025, lleg\u00f3 en una sola configuraci\u00f3n Techno 4×4 con caja manual y precio de lanzamiento de $125.990.000. La comparaci\u00f3n es favorable para el comprador de hoy: la versi\u00f3n mec\u00e1nica cuesta ahora 5 millones de pesos menos que en su estreno, y la nueva variante autom\u00e1tica full hybrid qued\u00f3 en un mill\u00f3n menos de lo que costaba la manual en el lanzamiento. El modelo se vende en tres colores: beige arena, verde cedro y gris austral.<\/p>\n

Renault acompa\u00f1a la oferta con sus herramientas habituales de compra: el simulador de cr\u00e9dito en l\u00ednea, la reserva de test drive desde la p\u00e1gina del modelo y la financiaci\u00f3n a trav\u00e9s de Mobilize Financial Services, con respuesta a la solicitud en menos de cuatro horas seg\u00fan la marca. Tambi\u00e9n existe la modalidad de Renault renting para quien prefiera pagar un canon mensual en lugar de comprar.<\/p>\n

Dentro del portafolio local, la Duster Hybrid se ubica por encima de la Duster de producci\u00f3n nacional, que parte de $85.990.000, y queda como un escal\u00f3n intermedio entre la Arkana Hybrid y la Koleos. La diferencia de 4 millones de pesos entre las dos versiones de la h\u00edbrida compra no solo la caja autom\u00e1tica, sino un sistema de propulsi\u00f3n completamente distinto, como veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n

La tercera generaci\u00f3n de un nombre que marc\u00f3 \u00e9poca<\/h2>\n

Pocos SUV pueden presumir de la trayectoria de la Duster. El modelo naci\u00f3 en 2010 bajo la marca Dacia como una camioneta sencilla, robusta y honesta, y en Colombia se convirti\u00f3 en un fen\u00f3meno: la segunda generaci\u00f3n se ensambl\u00f3 durante a\u00f1os en la planta de Sofasa en Envigado y todav\u00eda hoy sigue en el cat\u00e1logo como la Duster de siempre, una de las camionetas m\u00e1s vendidas del pa\u00eds.<\/p>\n

La Duster Hybrid E-Tech es otra cosa. Corresponde a la tercera generaci\u00f3n internacional del modelo<\/strong>, presentada en Europa a finales de 2023, y no guarda relaci\u00f3n con la unidad ensamblada en Envigado: se importa desde Rumania<\/strong> y est\u00e1 construida sobre la plataforma modular CMF-B del grupo, la misma base moderna que estren\u00f3 en Colombia la Arkana y que tambi\u00e9n usa el Kardian. Por eso conviven en los concesionarios las dos Duster, la nacional de segunda generaci\u00f3n y esta importada, con propuestas claramente diferenciadas. La nacional sigue siendo la camioneta de entrada de la marca, valorada por su sencillez, sus repuestos econ\u00f3micos y su mec\u00e1nica conocida por cualquier taller del pa\u00eds; la importada apunta al comprador que quiere lo \u00faltimo en plataforma, dise\u00f1o y tecnolog\u00eda sin salirse del nombre en el que conf\u00eda desde hace a\u00f1os.<\/p>\n

El cambio generacional es profundo. La nueva Duster estrena dise\u00f1o, cabina, electr\u00f3nica y, por primera vez en la historia del nombre, trenes motriz electrificados. Colombia fue de hecho uno de los primeros mercados de la regi\u00f3n en recibirla, y lo hizo directamente con la variante h\u00edbrida 4×4, sin pasar por versiones convencionales de esta generaci\u00f3n.<\/p>\n

Dise\u00f1o exterior: el nombre Renault en la parrilla<\/h2>\n

La nueva Duster se reconoce de inmediato por su frente. La parrilla horizontal exhibe el nombre RENAULT en letras blancas<\/strong>, en lugar del rombo tradicional, enmarcada por una firma lum\u00ednica Eco-LED en forma de Y que se repite en las \u00f3pticas traseras. El conjunto tiene formas geom\u00e9tricas marcadas, pasos de rueda robustos y una silueta m\u00e1s musculosa que la de cualquier Duster anterior.<\/p>\n

Las molduras de protecci\u00f3n de la carrocer\u00eda est\u00e1n hechas en un material llamado Starkle, que contiene un 20% de polipropileno reciclado y ofrece alta resistencia a los rayones, una decisi\u00f3n pensada para el uso todoterreno real. Completan el conjunto las placas de protecci\u00f3n inferiores en ambos bumpers, los rines de aluminio diamantados de 18 pulgadas y unas barras de techo modulares, heredadas del Kardian, que pueden reconfigurarse en posici\u00f3n transversal para cargar objetos.<\/p>\n

Las medidas la confirman como una SUV compacta de buen tama\u00f1o: 4.343 mil\u00edmetros de largo, 1.813 de ancho, 1.661 de alto y una distancia entre ejes de 2.657 mil\u00edmetros<\/strong>. La altura libre al suelo llega a 217 mil\u00edmetros, una de las mejores cifras de su categor\u00eda y clave para las v\u00edas destapadas, los topes y las rampas pronunciadas del uso colombiano.<\/p>\n

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La gemela europea Dacia Duster III en el Sal\u00f3n de Ginebra 2024, id\u00e9ntica en dise\u00f1o a la Duster Hybrid que se vende en Colombia; en nuestro pa\u00eds la parrilla lleva el nombre RENAULT. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 motores tiene la Duster Hybrid? Dos sistemas h\u00edbridos distintos<\/h2>\n

Este es el punto que m\u00e1s confusi\u00f3n genera, porque las dos versiones se llaman igual pero llevan sistemas diferentes. La 4X4 MT usa un esquema mild hybrid de 48 voltios<\/strong>: el motor de combusti\u00f3n es un 1.2 turbo de tres cilindros que entrega 129 hp entre 4.500 y 5.500 rpm y 230 Nm de torque desde las 2.100 rpm<\/strong>, apoyado por un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico y una bater\u00eda de 0,8 kWh que interviene en el arranque, mejora la respuesta al acelerar y recupera energ\u00eda en las frenadas. La caja es manual de seis velocidades. En la pr\u00e1ctica, el apoyo el\u00e9ctrico se nota sobre todo en los arranques y en las salidas de los huecos: el peque\u00f1o motor generador rellena la zona baja de revoluciones donde un tricil\u00edndrico turbo suele tardar en despertar, y el sistema de parada y arranque autom\u00e1tico opera con una suavidad que los sistemas convencionales de 12 voltios no alcanzan.<\/p>\n

La 4X4 EDC es un h\u00edbrido completo<\/strong>, y es la novedad m\u00e1s reciente de la gama. Seg\u00fan el cat\u00e1logo oficial colombiano, su sistema combina el motor de combusti\u00f3n de 138 hp con un aporte el\u00e9ctrico de 14 hp, para una potencia combinada de 152 hp<\/strong>, y entrega 230 Nm de torque entre 1.900 y 4.000 rpm<\/strong>. Un motor el\u00e9ctrico delantero tipo BSG asiste durante las aceleraciones para mejorar la respuesta y limitar el consumo, y la energ\u00eda de la bater\u00eda de 48 voltios se recupera en las desaceleraciones y frenadas. La transmisi\u00f3n es la autom\u00e1tica de doble embrague EDC de seis velocidades.<\/p>\n

La diferencia va m\u00e1s all\u00e1 de la potencia. En la versi\u00f3n EDC, la tracci\u00f3n 4×4 se consigue con un motor el\u00e9ctrico montado en el tren trasero<\/strong>, que brinda empuje y agarre sobre el terreno sin necesidad de un eje de transmisi\u00f3n mec\u00e1nico entre los dos trenes. Es una arquitectura moderna, parecida a la que usan algunos h\u00edbridos japoneses, y convierte a esta Duster en una de las pocas SUV de su precio en combinar hibridaci\u00f3n completa y tracci\u00f3n en las cuatro ruedas. Como en todo h\u00edbrido completo, el veh\u00edculo puede arrancar y moverse en modo el\u00e9ctrico en condiciones de baja demanda, y la electr\u00f3nica decide en cada instante qu\u00e9 fuente de energ\u00eda conviene, sin que el conductor tenga que intervenir en nada.<\/p>\n

Una todoterreno de verdad: 4×4, 217 mm y cinco modos<\/h2>\n

La Duster siempre construy\u00f3 su fama sobre la capacidad todoterreno, y esta generaci\u00f3n la mantiene. Ambas versiones traen de serie un selector de cinco modos de conducci\u00f3n: auto, eco, barro y arena, nieve y todoterreno<\/strong>, que se maneja con solo girar una perilla. En la versi\u00f3n manual, el sistema permite adem\u00e1s bloquear el reparto de torque en proporci\u00f3n 50:50 entre los ejes para las situaciones m\u00e1s exigentes.<\/p>\n

Las cotas hablan por s\u00ed solas: 217 mil\u00edmetros de altura libre al suelo, \u00e1ngulo de entrada de hasta 31 grados y \u00e1ngulo de salida de 36 grados<\/strong>, cifras que muy pocos SUV de su segmento pueden igualar. En condiciones extremas, el monitor 4×4<\/strong> de la pantalla central muestra informaci\u00f3n esencial como la br\u00fajula, el balanceo, el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n y la distribuci\u00f3n del torque, y el control de descenso regula autom\u00e1ticamente la velocidad en las bajadas pronunciadas. La suspensi\u00f3n es independiente en ambos ejes, con frenos de disco en las cuatro ruedas y direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica.<\/p>\n

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Vista trasera de la gemela europea en verde cedro, uno de los tres colores de la gama colombiana; las \u00f3pticas en forma de Y y el emblema E-Tech del ba\u00fal se mantienen en la versi\u00f3n local. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).<\/figcaption><\/figure>\n

Interior: pantallas, YouClip y un enfoque funcional<\/h2>\n

Por dentro, la Duster Hybrid sigue el enfoque de cabina conectada que Renault estren\u00f3 en Colombia con el Kardian. El conductor tiene frente a s\u00ed un cl\u00faster digital a color de 7 pulgadas<\/strong>, que muestra el nivel de carga, la informaci\u00f3n del sistema h\u00edbrido y los datos del 4×4, y al centro una pantalla t\u00e1ctil multimedia openR de 10,1 pulgadas<\/strong> con replicaci\u00f3n inal\u00e1mbrica de Android Auto y Apple CarPlay. El cargador inal\u00e1mbrico para celular, los cuatro puertos USB-C, la climatizaci\u00f3n autom\u00e1tica, el acceso y encendido sin llave y el freno de parqueo el\u00e9ctrico hacen parte del equipamiento.<\/p>\n

El toque distintivo es el sistema YouClip<\/strong>, una serie de seis puntos de anclaje distribuidos por la cabina y el ba\u00fal que permiten fijar de forma segura accesorios como soportes para el celular, ganchos o bolsos. El tablero mantiene el dise\u00f1o horizontal y los acabados en materiales resistentes propios de una camioneta pensada para el trabajo duro, con apliques metalizados y rejillas de ventilaci\u00f3n que siguen el trazo de las firmas lum\u00ednicas exteriores. La versi\u00f3n EDC suma el selector de cambios electr\u00f3nico e-shifter, que libera espacio en la consola central. La posici\u00f3n de manejo es alta y dominante, como corresponde a una Duster, con buena visibilidad en todas las direcciones gracias a la amplia \u00e1rea vidriada y a los pilares delgados para los est\u00e1ndares actuales.<\/p>\n

En espacio, la p\u00e1gina oficial de dimensiones anuncia un ba\u00fal de 444 litros, ampliable hasta 1.527 litros<\/strong> abatiendo los respaldos traseros en proporci\u00f3n 60\/40, m\u00e1s 11 compartimentos de almacenamiento que suman 28,9 litros<\/strong> repartidos por la cabina y un espacio para las piernas de 204 mil\u00edmetros en la segunda fila. Vale una aclaraci\u00f3n: en el lanzamiento de junio de 2025, la prensa especializada report\u00f3 una cifra de 520 litros ampliables a 1.696; la ficha oficial vigente consigna hoy los 444 y 1.527 litros, que son los valores que tomamos como referencia.<\/p>\n

Equipamiento de serie en Colombia<\/h2>\n

El cat\u00e1logo oficial detalla la dotaci\u00f3n que trae la versi\u00f3n que se comercializa en el pa\u00eds, identificada como Techno para el a\u00f1o modelo 2027. Por fuera: rines de aluminio diamantados de 18 pulgadas, luces diurnas DRL de tecnolog\u00eda LED, faros antiniebla delanteros, barras de techo modulares y retrovisores el\u00e9ctricos. La cojiner\u00eda es de tela gris con el logo Renault y costuras en tono.<\/p>\n

En ayudas y confort, la lista incluye sensores de parqueo delanteros y laterales, sensor y c\u00e1mara de reversa, alerta de punto ciego, c\u00e1mara multivista, control de descenso, monitor 4×4, regulador y limitador de velocidad, asistente de arranque en pendiente, climatizaci\u00f3n autom\u00e1tica, cargador inal\u00e1mbrico y freno de parqueo el\u00e9ctrico. Es una dotaci\u00f3n generosa para el precio, con \u00e9nfasis en las ayudas de maniobra y visibilidad que m\u00e1s se agradecen en una camioneta alta usada a diario en la ciudad.<\/p>\n

Accesorios originales para el uso aventurero<\/h2>\n

Renault ofrece en Colombia un cat\u00e1logo de accesorios pensado para el perfil campero del modelo. El m\u00e1s \u00fatil para los viajeros es la caja de techo<\/strong> con llave de bloqueo central, disponible en capacidades de 380, 480 y 630 litros, que se instala sobre las barras modulares de serie. Completan la oferta el portabicicletas para barra de techo, los estribos laterales que facilitan el acceso a la cabina y al techo, la antena de aleta de tibur\u00f3n, los umbrales de puerta iluminados con el logo Renault, los tapetes de caucho a la medida y la protecci\u00f3n modular EasyFlex para el ba\u00fal, una cubierta antideslizante e impermeable que cubre toda la superficie de carga cuando los asientos traseros est\u00e1n abatidos.<\/p>\n

Seguridad: seis airbags y 11 asistencias seg\u00fan el cat\u00e1logo<\/h2>\n

El cat\u00e1logo colombiano anuncia 11 sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n<\/strong>: control crucero con limitador de velocidad, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, sensores de proximidad delanteros, laterales y traseros, c\u00e1mara de reversa, c\u00e1mara multivista con cuatro c\u00e1maras<\/strong> que muestran todo lo que rodea al veh\u00edculo, alerta de punto ciego<\/strong>, monitoreo de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos y sensores de luz y de lluvia. A ello se suman seis airbags, frenos ABS con EBD, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, anclajes Isofix y asistente de descenso en pendientes.<\/p>\n

Conviene una precisi\u00f3n honesta: en el lanzamiento, la prensa especializada se\u00f1al\u00f3 que la Duster Hybrid quedaba en deuda frente a algunos rivales en asistencias avanzadas, pues no ofrece frenado aut\u00f3nomo de emergencia ni asistente de mantenimiento de carril, y su ayuda m\u00e1s sofisticada es el sensor de punto ciego. El paquete es s\u00f3lido en lo pasivo y en las ayudas de parqueo y visibilidad, pero quien priorice las asistencias activas de \u00faltima generaci\u00f3n debe tenerlo en cuenta al comparar. La estructura sobre plataforma CMF-B, los seis airbags y los anclajes Isofix completan un paquete pasivo correcto para el segmento, y la c\u00e1mara multivista con cuatro c\u00e1maras es una ayuda valiosa tanto en parqueaderos estrechos como al bordear obst\u00e1culos en la trocha.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se comportan la manual y la autom\u00e1tica en la vida real?<\/h2>\n

La comparaci\u00f3n m\u00e1s ilustrativa hecha en Colombia es precisamente la del canal especializado Arangotek, que enfrent\u00f3 a la Duster 4×4 de producci\u00f3n nacional con la nueva Duster 4×4 mild hybrid importada. La conclusi\u00f3n de fondo es que la electrificaci\u00f3n ligera le sienta bien al conjunto: el apoyo el\u00e9ctrico disimula el retardo del turbo peque\u00f1o a bajas revoluciones, hace m\u00e1s suaves los arranques y mejora la respuesta en los ascensos, terreno natural de una camioneta con vocaci\u00f3n campera.<\/p>\n

En la versi\u00f3n manual, la caja de seis velocidades y el bloqueo 50:50 del reparto de torque la convierten en la opci\u00f3n para quien disfruta el control total en trocha. La EDC, por su parte, apuesta por la comodidad: la doble embrague hace los cambios sin tirones y el motor el\u00e9ctrico trasero entrega el empuje del 4×4 de forma instant\u00e1nea, sin esperar a que la potencia viaje mec\u00e1nicamente hasta atr\u00e1s. En ambas, la altura de conducci\u00f3n, la visibilidad y el di\u00e1metro de giro favorecen el uso diario en ciudad.<\/p>\n

Donde la arquitectura h\u00edbrida no promete milagros es en consumos de ciudad extrema: el mild hybrid de la MT es una asistencia, no propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica independiente. La EDC, al ser h\u00edbrida completa, s\u00ed puede moverse en modo el\u00e9ctrico en determinadas condiciones de baja demanda y recuperar m\u00e1s energ\u00eda en el tr\u00e1fico de andar y parar, que es donde estos sistemas rinden su mayor beneficio. La direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica es liviana en maniobras y gana peso con la velocidad, y las suspensiones independientes en los dos ejes, un privilegio heredado de las Duster 4×4 de siempre, filtran con solvencia tanto los baches urbanos como los tramos destapados largos, donde la carrocer\u00eda se mantiene compuesta y sin los rebotes secos t\u00edpicos de los ejes r\u00edgidos.<\/p>\n

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La gemela europea en gris austral con el emblema Hybrid de la compuerta; la versi\u00f3n colombiana porta el nombre RENAULT en la parrilla frontal. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).<\/figcaption><\/figure>\n

Garant\u00eda y posventa en Colombia<\/h2>\n

Seg\u00fan la p\u00e1gina oficial de garant\u00edas de Renault Colombia, la Duster Hybrid E-Tech cuenta con garant\u00eda de 3 a\u00f1os o 100.000 kil\u00f3metros<\/strong>, lo primero que ocurra. El respaldo corre por cuenta de Renault Sofasa y su red nacional de concesionarios, la m\u00e1s extendida del mercado colombiano, con servicios como el simulador de precios de mantenimiento en l\u00ednea, la aplicaci\u00f3n My Renault para agendar citas y la asistencia en v\u00eda durante el per\u00edodo de garant\u00eda.<\/p>\n

Al ser un modelo importado de Rumania con componentes h\u00edbridos espec\u00edficos, vale la pena preguntar en el concesionario por los tiempos de reposici\u00f3n de piezas propias del sistema E-Tech. La ventaja estructural es que la plataforma CMF-B ya rueda en Colombia bajo la Arkana y el Kardian, y la red de Sofasa acumula d\u00e9cadas de experiencia con el nombre Duster, el modelo que m\u00e1s unidades ha puesto a rodar en el pa\u00eds en la historia reciente de la marca.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 rivales enfrenta la Duster Hybrid en Colombia?<\/h2>\n

La propuesta de la Duster Hybrid es dif\u00edcil de comparar porque casi nadie ofrece su combinaci\u00f3n exacta: hibridaci\u00f3n, tracci\u00f3n 4×4 real con modos de terreno y un precio en el rango de los 120 millones de pesos. Las alternativas con tracci\u00f3n total en el segmento, como el Jeep Renegade o las versiones AllGrip de Suzuki, no ofrecen hibridaci\u00f3n a este precio; y los SUV h\u00edbridos del mercado, empezando por la propia Arkana de la casa, son de tracci\u00f3n delantera. La Duster Hybrid queda as\u00ed en un cruce de caminos poco transitado: la opci\u00f3n para quien quiere salir de la ciudad con capacidad todoterreno genuina sin renunciar a la etiqueta ambiental ni a los beneficios de eficiencia de la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n

Frente a su hermana nacional, la Duster de Envigado, la diferencia de precio compra una generaci\u00f3n completa de ventaja: plataforma moderna, pantallas grandes, c\u00e1mara multivista, sistema h\u00edbrido y un dise\u00f1o que no pasar\u00e1 de moda en a\u00f1os. Para quien use la camioneta sobre todo en ciudad y no necesite el 4×4, la Duster nacional sigue siendo la compra racional; para el uso mixto y las salidas de fin de semana, la h\u00edbrida importada justifica su sobreprecio.<\/p>\n

\u00bfPara qui\u00e9n es la Duster Hybrid E-Tech?<\/h2>\n

El comprador natural es el usuario de siempre de la Duster que quiere dar el salto generacional: familias y aventureros de fin de semana que necesitan despeje, modos de terreno y ba\u00fal vers\u00e1til, pero que agradecen el empuje el\u00e9ctrico en los ascensos y la mejor eficiencia en el tranc\u00f3n diario. La MT es para el purista del control y el ahorro; la EDC, para quien quiere la tecnolog\u00eda completa sin tercer pedal. Quien busque asistencias activas de vanguardia, conducci\u00f3n el\u00e9ctrica pura prolongada o siete puestos deber\u00e1 mirar otras alternativas del mercado. Tambi\u00e9n es una compra sensata para los conductores de regiones con v\u00edas destapadas o inviernos duros, que encontrar\u00e1n en sus modos nieve y barro y arena un aliado real, y no un adorno de ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n

Video: Duster 4×4 tradicional contra Duster 4×4 mild hybrid en Colombia<\/h2>\n
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