{"id":93338,"date":"2026-11-03T19:20:06","date_gmt":"2026-11-04T00:20:06","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=93338"},"modified":"2026-11-03T19:20:07","modified_gmt":"2026-11-04T00:20:07","slug":"renault-arkana-hybrid-e-tech-en-colombia-precio-ficha-tecnica-y-todo-sobre-la-suv-coupe-del-rombo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2026\/11\/03\/renault-arkana-hybrid-e-tech-en-colombia-precio-ficha-tecnica-y-todo-sobre-la-suv-coupe-del-rombo\/","title":{"rendered":"Renault Arkana Hybrid E-Tech en Colombia: precio, ficha t\u00e9cnica y todo sobre la SUV coup\u00e9 del rombo"},"content":{"rendered":"

La Renault Arkana Hybrid E-Tech<\/strong> es la SUV coup\u00e9 con la que la marca del rombo estren\u00f3 la hibridaci\u00f3n en Colombia. Dos a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, sigue siendo el \u00fanico SUV de silueta coup\u00e9 en su segmento y hoy cuesta menos que cuando lleg\u00f3: la versi\u00f3n Evolution parte de $109.990.000<\/strong> y la deportiva esprit Alpine arranca en $125.990.000<\/strong>, seg\u00fan la p\u00e1gina oficial de Renault Colombia. En este art\u00edculo reunimos sus precios vigentes, la ficha t\u00e9cnica completa del cat\u00e1logo colombiano, el funcionamiento real de su sistema mild hybrid, su equipamiento por versiones y todo lo que hay que saber antes de comprarla.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto cuesta la Renault Arkana Hybrid en Colombia en 2026?<\/h2>\n

La oferta oficial vigente contempla dos versiones. La entrada es la Arkana Evolution, con precio sugerido desde $109.990.000<\/strong>, que ya incluye el sistema multimedia de 9 pulgadas con replicaci\u00f3n inal\u00e1mbrica de Android Auto y Apple CarPlay, cargador inal\u00e1mbrico para celular y cojiner\u00eda en TEP. Por encima est\u00e1 la Arkana esprit Alpine, desde $125.990.000<\/strong>, que suma los rines de aluminio diamantados de 18 pulgadas con dise\u00f1o exclusivo, el sistema de audio premium Bose con 9 parlantes, la cojiner\u00eda en Alc\u00e1ntara con el distintivo esprit Alpine y el techo corredizo con apertura tipo spoiler.<\/p>\n

Como siempre en Renault, se trata de precios sugeridos a la red de concesionarios, por lo que el valor final se confirma en el punto de venta al momento de la compra.<\/p>\n

La comparaci\u00f3n con el lanzamiento es favorable para el comprador. Cuando la Arkana abri\u00f3 su preventa en septiembre de 2024, la versi\u00f3n de entrada, entonces llamada Techno, costaba $124.990.000 y la Esprit Alpine llegaba a $133.500.000. Los precios actuales representan una reducci\u00f3n de 15 millones de pesos en la versi\u00f3n base y de 7,5 millones en la tope de gama, un ajuste que la deja en una posici\u00f3n mucho m\u00e1s agresiva frente a sus rivales. Con el reajuste lleg\u00f3 tambi\u00e9n el cambio de nombre de la versi\u00f3n de entrada, que pas\u00f3 de Techno a Evolution.<\/p>\n

Un hito: el primer h\u00edbrido de Renault en Colombia<\/h2>\n

La llegada de la Arkana en septiembre de 2024 fue un momento hist\u00f3rico para la marca: se convirti\u00f3 en el primer modelo con tecnolog\u00eda h\u00edbrida que Renault vend\u00eda en Colombia y en toda Am\u00e9rica Latina<\/strong>, y de paso estren\u00f3 en la regi\u00f3n el acabado esprit Alpine, hasta entonces exclusivo de Europa. El lanzamiento, cubierto por El Carro Colombiano, la present\u00f3 como el nuevo archirrival de la Mazda CX-30 dentro del creciente segmento de las SUV con hibridaci\u00f3n ligera.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la tecnolog\u00eda, la Arkana trajo dos primicias adicionales para el mercado local: fue el primer modelo en llegar al pa\u00eds sobre la plataforma CMF-B del grupo, y sigue siendo el \u00fanico SUV coup\u00e9 de su categor\u00eda, una carrocer\u00eda que combina la altura y la posici\u00f3n de manejo de una SUV con una l\u00ednea de techo descendente de inspiraci\u00f3n deportiva.<\/p>\n

La llegada de la Arkana tambi\u00e9n marc\u00f3 el inicio de la estrategia de electrificaci\u00f3n gradual de Renault en el pa\u00eds, que hoy incluye desde los el\u00e9ctricos puros Kwid, M\u00e9gane, Kangoo y Master E-Tech hasta los h\u00edbridos de la gama alta. En ese mapa, la Arkana ocupa el pelda\u00f1o de entrada a la hibridaci\u00f3n: la tecnolog\u00eda m\u00e1s sencilla de adoptar, porque no cambia en nada la rutina de uso del propietario.<\/p>\n

Dise\u00f1o exterior: el coup\u00e9 del segmento<\/h2>\n

Lo primero que atrapa de la Arkana es su silueta. La ca\u00edda suave del techo hacia la zaga le da una presencia que ninguna otra SUV de su tama\u00f1o ofrece en Colombia, rematada por un amplio aler\u00f3n trasero y un bumper ancho con doble salida de escape en negro. Al frente lleva la parrilla poligonal con patrones de rombos desestructurados y las luces LED con la firma lum\u00ednica en forma de C que identifica a los modelos actuales de la marca. El bumper incorpora el llamado dise\u00f1o F1, una l\u00e1mina inferior que remite al aler\u00f3n de los monoplazas.<\/p>\n

Las medidas confirman que estamos ante una SUV compacta de buen tama\u00f1o: 4.568 mil\u00edmetros de largo, 1.821 de ancho sin espejos, 1.576 de alto y una distancia entre ejes de 2.720 mil\u00edmetros<\/strong>. La altura libre al suelo llega a 200 mil\u00edmetros, cifra sobresaliente para su categor\u00eda y muy \u00fatil en las v\u00edas destapadas, topes y rampas pronunciadas del uso colombiano. El cat\u00e1logo ofrece colores blanco, negro met\u00e1lico, gris met\u00e1lico, azul nocturno y gris satinado, con opci\u00f3n de techo bitono que acent\u00faa todav\u00eda m\u00e1s la l\u00ednea coup\u00e9.<\/p>\n

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La Arkana actual en el Auto Z\u00fcrich con la rotulaci\u00f3n de su variante h\u00edbrida (referencia europea); en Colombia el sistema es mild hybrid de 12 voltios. Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona el sistema mild hybrid E-Tech de la Arkana?<\/h2>\n

Aqu\u00ed conviene una precisi\u00f3n importante, porque el nombre puede confundir. Aunque la marca la comercializa como Arkana Hybrid E-Tech, el sistema colombiano es una hibridaci\u00f3n ligera o mild hybrid de 12 voltios<\/strong>, no un h\u00edbrido completo. El coraz\u00f3n mec\u00e1nico es el conocido motor a gasolina Turbo TCe de 1.3 litros y cuatro cilindros, con 140 hp de potencia y 260 Nm de torque<\/strong>, el mismo bloque H5Ht que la marca usa en otros modelos de su gama, acoplado a una caja autom\u00e1tica de doble embrague EDC de siete velocidades con levas al volante.<\/p>\n

La parte el\u00e9ctrica consiste en un motor generador de arranque alimentado por una peque\u00f1a bater\u00eda de iones de litio de 12 voltios y 0,13 kWh. Su trabajo es asistir al motor de combusti\u00f3n en las aceleraciones, recuperar energ\u00eda en las desaceleraciones y frenadas, y hacer que el arranque del veh\u00edculo sea siempre el\u00e9ctrico y silencioso. El propio cat\u00e1logo colombiano lo dice con claridad: el sistema no permite conducci\u00f3n el\u00e9ctrica pura en la ciudad. Lo que s\u00ed entrega es una respuesta m\u00e1s \u00e1gil desde cero y una reducci\u00f3n del consumo de combustible frente a una versi\u00f3n puramente t\u00e9rmica, especialmente en el tr\u00e1fico de andar y parar.<\/p>\n

La tracci\u00f3n es delantera y el peso bruto vehicular es de 1.336 kilogramos, una cifra contenida que ayuda tanto al consumo como al dinamismo. La versi\u00f3n esprit Alpine incorpora el sistema Multi-Sense con tres modos de manejo: My Sense, Comfort y Sport, que ajustan la respuesta del motor, la caja y la direcci\u00f3n.<\/p>\n

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La Arkana esprit Alpine en Jap\u00f3n, con el mismo acabado deportivo de la versi\u00f3n tope de gama colombiana (referencia de otro mercado). Foto: Tokumeigakarinoaoshima, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfC\u00f3mo se maneja la Arkana Hybrid en la vida real?<\/h2>\n

En su primer contacto con la camioneta en Colombia, El Carro Colombiano destac\u00f3 exactamente lo que el sistema mild hybrid promete sobre el papel: un arranque siempre el\u00e9ctrico y silencioso, una entrega de potencia \u00e1gil a bajas revoluciones y un comportamiento refinado tanto en ciudad como en carretera. La caja EDC de doble embrague hace los cambios de forma instant\u00e1nea y, combinada con el empuje el\u00e9ctrico del motor generador, elimina buena parte del tironeo que se siente en las autom\u00e1ticas convencionales de este segmento cuando el tr\u00e1fico se pone denso.<\/p>\n

El modo Sport de la esprit Alpine agudiza la respuesta del acelerador y mantiene el motor en la zona de torque m\u00e1ximo, mientras que el modo Comfort prioriza la suavidad en el uso familiar. La direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica variable es liviana en maniobras de parqueo y gana peso con la velocidad, y la suspensi\u00f3n, con barra estabilizadora en ambos ejes, filtra con dignidad los baches sin sacrificar el control de la carrocer\u00eda en curvas. Es, en resumen, una SUV que se maneja m\u00e1s como un carro bajo que como una camioneta alta, a pesar de sus 20 cent\u00edmetros de despeje.<\/p>\n

Donde el sistema mild hybrid no puede competir es en las cifras de consumo de un h\u00edbrido completo como las que ofrecen otras marcas en el pa\u00eds: aqu\u00ed la electrificaci\u00f3n es una asistencia, no una forma de propulsi\u00f3n independiente. A cambio, el conjunto es mec\u00e1nicamente sencillo, probado y con una red de repuestos consolidada en Colombia, porque el motor 1.3 Turbo TCe ya rueda en otros modelos de la marca.<\/p>\n

En la esprit Alpine, el car\u00e1cter deportivo sube de tono con detalles espec\u00edficos: las costuras azules de la cojiner\u00eda, el logo Alpine bordado, el volante con costuras en los tres colores de la bandera francesa y los rines diamantados que llenan mejor los pasos de rueda. Es el tipo de acabado que hasta hace poco exig\u00eda saltar a una marca premium europea, y aqu\u00ed llega de f\u00e1brica con garant\u00eda plena.<\/p>\n

Interior: pantallas, espacio y un ba\u00fal gigante<\/h2>\n

Por dentro, la Arkana adopta el dise\u00f1o de los modelos europeos m\u00e1s recientes de Renault. El conductor tiene frente a s\u00ed un cuadro de instrumentos digital con pantalla TFT de 10,2 pulgadas<\/strong> con varios modos de visualizaci\u00f3n, y al centro una pantalla t\u00e1ctil de 9 pulgadas con conectividad inal\u00e1mbrica para Android Auto y Apple CarPlay. El ambiente interior es luminoso, con materiales de buena calidad percibida para el segmento.<\/p>\n

La banca trasera ofrece cinco plazas reales, salidas de aire acondicionado propias, puertos USB y un apoyabrazos central con posavasos, y el acceso se facilita por el generoso \u00e1ngulo de apertura de las puertas. El gran argumento pr\u00e1ctico est\u00e1 atr\u00e1s: un ba\u00fal de 513 litros en configuraci\u00f3n normal, ampliable hasta 1.296 litros<\/strong> abatiendo los respaldos en proporci\u00f3n 60:40, m\u00e1s un espacio adicional de 28 litros bajo el piso falso. Es una de las cifras de maletero m\u00e1s altas de todo el segmento C-SUV, coup\u00e9 o no.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda y conectividad a bordo<\/h2>\n

La Arkana pertenece a la generaci\u00f3n de Renault que convirti\u00f3 la pantalla vertical en el centro de la experiencia de cabina. El sistema multimedia de 9 pulgadas permite replicar Android Auto y Apple CarPlay sin cables, de modo que la navegaci\u00f3n, la m\u00fasica y los mensajes del celular se controlan desde la pantalla o por voz sin sacar el tel\u00e9fono del bolsillo. El cargador inal\u00e1mbrico de serie en ambas versiones mantiene el dispositivo con energ\u00eda durante el trayecto.<\/p>\n

El cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas cambia de presentaci\u00f3n seg\u00fan el modo de manejo elegido y pone la informaci\u00f3n clave, velocidad, consumo, asistencias activas y navegaci\u00f3n, directamente en la l\u00ednea de visi\u00f3n del conductor. Los audi\u00f3filos tienen en la esprit Alpine un argumento serio: el sistema premium Bose con nueve parlantes, tweeters dedicados y un subwoofer ubicado en el maletero, una configuraci\u00f3n poco com\u00fan fuera de los segmentos premium.<\/p>\n

Equipamiento por versiones: Evolution y esprit Alpine<\/h2>\n

La Arkana Evolution<\/strong> llega bien servida desde la base: faros delanteros LED con luces diurnas, bumper con dise\u00f1o F1, cuadro digital de 10,2 pulgadas, multimedia de 9 pulgadas inal\u00e1mbrica, audio Arkamys de 6 parlantes, cargador inal\u00e1mbrico, climatizador autom\u00e1tico, sensor de luz y lluvia, detector de fatiga, freno de parqueo el\u00e9ctrico con Auto Hold, elevavidrios one touch, salidas de aire traseras y tapicer\u00eda mixta tela y TEP.<\/p>\n

La esprit Alpine<\/strong> suma el paquete deportivo completo: rines diamantados de 18 pulgadas con dise\u00f1o espec\u00edfico, techo bitono, sunroof con apertura tipo spoiler, cojiner\u00eda en Alc\u00e1ntara con costuras azules y el logo Alpine, sistema de audio premium Bose con 9 parlantes y subwoofer, asientos delanteros el\u00e9ctricos y calefactables, volante calefactable, c\u00e1mara de 360 grados y sensores de parqueo delanteros, traseros y laterales. En el lanzamiento, esta versi\u00f3n incorporaba adem\u00e1s control crucero adaptativo con Stop&Go, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de se\u00f1ales y alerta de distancia de seguridad.<\/p>\n

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La zaga de la Arkana actual, con sus \u00f3pticas de efecto tridimensional y el ancho bumper (referencia europea). Foto: Alexander-93, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 tan segura es la Arkana Hybrid?<\/h2>\n

Renault anuncia hasta 20 sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n<\/strong> seg\u00fan la versi\u00f3n, y el equipamiento de serie es de lo m\u00e1s completo del segmento: seis airbags<\/strong> (dos frontales, dos laterales de t\u00f3rax y dos de cortina), control electr\u00f3nico de estabilidad y de tracci\u00f3n, asistente de arranque en pendiente, alerta de presi\u00f3n de llantas, anclajes Isofix, sensores de parqueo delanteros y traseros, c\u00e1mara de reversa, alerta de colisi\u00f3n frontal, frenado aut\u00f3nomo de emergencia con detecci\u00f3n de peatones y ciclistas<\/strong>, alerta de cambio involuntario de carril, alerta de punto ciego y alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero.<\/p>\n

La estructura se apoya en la plataforma CMF-B del grupo Renault, con frenos de disco ventilado adelante y s\u00f3lido atr\u00e1s, suspensi\u00f3n delantera pseudo McPherson y eje trasero semirr\u00edgido con barra estabilizadora en ambos trenes. Todo el paquete hace parte del programa Human First de la marca, su paraguas global de seguridad para ocupantes, peatones y ciclistas.<\/p>\n

\u00bfEs pr\u00e1ctica para el uso diario y la familia?<\/h2>\n

La duda natural de toda carrocer\u00eda coup\u00e9 es cu\u00e1nto sacrifica en nombre del estilo. En la Arkana la respuesta es menos de lo que parece: la ca\u00edda del techo se dibuja por fuera, pero la cabina conserva cinco plazas genuinas con salidas de aire y puertos USB para la segunda fila, y el acceso trasero se hace por puertas de apertura generosa que facilitan instalar sillas infantiles en los anclajes Isofix. Como se\u00f1al\u00f3 la prensa especializada en el lanzamiento, el espacio para las piernas en la segunda fila es el punto m\u00e1s ajustado del conjunto, algo a tener en cuenta si los pasajeros habituales son adultos altos.<\/p>\n

En el d\u00eda a d\u00eda urbano suman detalles como el freno de parqueo el\u00e9ctrico con Auto Hold, que mantiene la camioneta detenida en los sem\u00e1foros sin pisar el freno, el sensor de luz y lluvia que enciende las luces y los limpiaparabrisas autom\u00e1ticamente, y el detector de fatiga que sugiere un descanso en los viajes largos. La c\u00e1mara de 360 grados y los sensores laterales de la esprit Alpine hacen mucho menos estresante parquear una carrocer\u00eda de 4,57 metros en los espacios apretados de las ciudades colombianas.<\/p>\n

Garant\u00eda: cinco a\u00f1os para el modelo 2027<\/h2>\n

Un argumento que cambi\u00f3 para bien: los veh\u00edculos Arkana a\u00f1o modelo 2027<\/strong> comercializados en Colombia, en sus versiones Techno, Evolution y Esprit Alpine, cuentan con la garant\u00eda extendida de 5 a\u00f1os o 100.000 kil\u00f3metros<\/strong>, lo primero que ocurra, seg\u00fan la p\u00e1gina oficial de garant\u00edas de Renault Colombia. Las unidades de a\u00f1os modelo anteriores conservan la cobertura de 3 a\u00f1os o 100.000 kil\u00f3metros. La garant\u00eda cubre repuestos, mano de obra y asistencia de aver\u00edas 24 horas, con las limitaciones habituales por sistema: la bater\u00eda de 12 voltios tiene cobertura de 2 a\u00f1os o 50.000 kil\u00f3metros, la pintura 3 a\u00f1os y la corrosi\u00f3n 6 a\u00f1os sin l\u00edmite de kilometraje. Es una de las coberturas m\u00e1s largas que se ofrecen hoy en el mercado colombiano.<\/p>\n

Posventa y respaldo en Colombia<\/h2>\n

La Arkana se atiende en la red nacional de concesionarios Renault, la marca con mayor participaci\u00f3n del mercado colombiano, con presencia en todas las ciudades principales y en buena parte de las intermedias. El importador, Renault Sofasa, acompa\u00f1a la venta con su simulador de precios de mantenimiento en l\u00ednea, la aplicaci\u00f3n My Renault para agendar citas de taller y la l\u00ednea nacional de asistencia en v\u00eda durante el per\u00edodo de garant\u00eda.<\/p>\n

Que el motor 1.3 Turbo TCe sea un bloque ya conocido en el pa\u00eds juega a favor del propietario: los t\u00e9cnicos de la red lo conocen, los repuestos de desgaste circulan con normalidad y los tiempos de taller no dependen de la importaci\u00f3n de piezas ex\u00f3ticas. La electr\u00f3nica espec\u00edfica del sistema mild hybrid, el motor generador y la bater\u00eda de 0,13 kWh, es compacta y est\u00e1 cubierta por la garant\u00eda del fabricante, con la bater\u00eda de 12 voltios limitada a 2 a\u00f1os o 50.000 kil\u00f3metros como en el resto de la gama.<\/p>\n

De Rusia a Busan: la historia de la Arkana<\/h2>\n

La Arkana naci\u00f3 en 2018 como un producto desarrollado en Rusia para mercados emergentes, sobre la base de la Duster de la \u00e9poca. En 2020 el modelo dio el salto a Europa, esta vez producido en la planta de Busan, Corea del Sur, y montado sobre la moderna plataforma CMF-B que comparte con el Clio y el Captur europeos. Esa variante coreana, actualizada con una profunda renovaci\u00f3n en 2023 que le dio el nuevo rostro de la marca, es exactamente la que llega a Colombia: la Arkana colombiana se importa desde Corea del Sur<\/strong>.<\/p>\n

El nombre, por cierto, hace un gui\u00f1o a la regi\u00f3n rusa de Arcadia, y el concepto de SUV coup\u00e9 que populariz\u00f3 en su segmento ha sido seguido desde entonces por varios competidores de marcas premium.<\/p>\n

Un detalle de la estrategia colombiana merece menci\u00f3n: la Arkana es hoy la puerta de entrada a la familia de SUV h\u00edbridas del rombo en el pa\u00eds, escalera que contin\u00faa con la Duster Hybrid E-Tech y la Koleos. Eso la convierte en la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica de la marca para quien quiere el distintivo E-Tech en la parrilla sin llegar a los precios de los modelos familiares de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 rivales tiene la Arkana Hybrid en Colombia?<\/h2>\n

Su rival de referencia es la Mazda CX-30<\/strong>, la otra SUV de corte aspiracional con hibridaci\u00f3n ligera del segmento, duelo que El Carro Colombiano plante\u00f3 desde el lanzamiento en una comparativa que incluy\u00f3 tambi\u00e9n a la china Chery Tiggo 7 Pro<\/strong>. Frente a ambas, la Arkana juega sus cartas: es la \u00fanica con carrocer\u00eda coup\u00e9, ofrece el ba\u00fal m\u00e1s grande del tr\u00edo con sus 513 litros, una altura libre al suelo de 200 mil\u00edmetros dif\u00edcil de igualar, un equipamiento de asistencias completo desde la base y, desde el reajuste, un precio de entrada muy competitivo para una SUV de su tama\u00f1o y origen coreano.<\/p>\n

\u00bfPara qui\u00e9n es la Arkana Hybrid?<\/h2>\n

El comprador natural de la Arkana es quien quiere una SUV con presencia de segmento superior sin pagar precio de premium: familias j\u00f3venes que valoran el dise\u00f1o tanto como la practicidad, profesionales que usan el carro a diario en ciudad y salen de viaje con el ba\u00fal lleno, y conductores que quieren dar el primer paso hacia la electrificaci\u00f3n sin cambiar sus h\u00e1bitos de tanqueo ni depender de un cargador. Quien busque un h\u00edbrido completo con conducci\u00f3n el\u00e9ctrica pura, una tercera fila de asientos o tracci\u00f3n 4×4 deber\u00e1 mirar otras opciones de la gama o de la competencia.<\/p>\n

Frente a la Mazda CX-30, la batalla se libra en terrenos distintos: la japonesa responde con uno de los interiores mejor terminados de la categor\u00eda y una puesta a punto de manejo muy elogiada, mientras la francesa contraataca con m\u00e1s ba\u00fal, m\u00e1s altura libre al suelo, una silueta que no tiene r\u00e9plica y un precio de entrada inferior tras el reajuste. La Chery Tiggo 7 Pro, por su parte, ofrece m\u00e1s espacio interior y una lista de equipamiento generosa por menos dinero, pero no puede igualar el respaldo de red, la trayectoria de marca ni la garant\u00eda de cinco a\u00f1os que Renault ofrece para el modelo 2027.<\/p>\n

Video: primer contacto con la Renault Arkana en Colombia<\/h2>\n
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