{"id":93332,"date":"2026-11-03T18:59:13","date_gmt":"2026-11-03T23:59:13","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=93332"},"modified":"2026-11-03T18:59:13","modified_gmt":"2026-11-03T23:59:13","slug":"renault-master-e-tech-en-colombia-precio-ficha-tecnica-y-autonomia-de-la-van-electrica-mas-grande-del-rombo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2026\/11\/03\/renault-master-e-tech-en-colombia-precio-ficha-tecnica-y-autonomia-de-la-van-electrica-mas-grande-del-rombo\/","title":{"rendered":"Renault Master E-Tech en Colombia: precio, ficha t\u00e9cnica y autonom\u00eda de la van el\u00e9ctrica m\u00e1s grande del rombo"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>Renault Master E-Tech<\/strong> es la van el\u00e9ctrica m\u00e1s grande que Renault vende hoy en Colombia. Con 11 metros c\u00fabicos de volumen \u00fatil, 1.129 kilogramos de carga disponible y un precio oficial de <strong>$260.100.000<\/strong>, se convirti\u00f3 en la apuesta del rombo para las empresas que necesitan mover grandes vol\u00famenes de mercanc\u00eda en la ciudad sin quemar una gota de combustible. Aqu\u00ed reunimos su precio vigente, la ficha t\u00e9cnica completa del cat\u00e1logo colombiano, sus datos reales de autonom\u00eda y carga, y el contexto de un modelo que ya lleva m\u00e1s de dos a\u00f1os rodando por el pa\u00eds.<\/p>\n<p>Colombia tiene una relaci\u00f3n especial con esta van: es el \u00fanico pa\u00eds de la regi\u00f3n donde Renault comercializa su gama de veh\u00edculos comerciales completa, y la Master E-Tech fue uno de los primeros utilitarios el\u00e9ctricos de gran formato en llegar al mercado local. Dos a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, sigue siendo una opci\u00f3n pr\u00e1cticamente \u00fanica en su segmento.<\/p>\n<h2>\u00bfCu\u00e1nto cuesta la Renault Master E-Tech en Colombia en 2026?<\/h2>\n<p>El precio oficial vigente de la Renault Master E-Tech en Colombia es de <strong>$260.100.000<\/strong>, seg\u00fan el configurador de Renault Colombia y los concesionarios de la marca consultados. Se trata del precio sugerido a la red de concesionarios para la comercializaci\u00f3n del veh\u00edculo, por lo que el valor final puede variar ligeramente seg\u00fan el punto de venta, las promociones del mes y los acuerdos de flota que cada empresa negocie directamente con la marca.<\/p>\n<p>Este valor corresponde a una \u00fanica configuraci\u00f3n disponible en el pa\u00eds: el furg\u00f3n de carga en carrocer\u00eda L2H2, es decir, distancia entre ejes larga y techo alto, pintado en color Blanco Mineral, el \u00fanico tono que ofrece el cat\u00e1logo colombiano para esta versi\u00f3n. No hay niveles de equipamiento adicionales ni variantes de batalla o altura en el portafolio local, aunque Renault s\u00ed ofrece una lista de accesorios que se venden por separado, como el cargador inal\u00e1mbrico para celular, el sensor de presi\u00f3n de llantas, la alarma de punto ciego, el pito de reversa y la parrilla de techo espec\u00edfica para esta carrocer\u00eda.<\/p>\n<p>Vale la pena poner la cifra en perspectiva. Cuando la Master E-Tech se lanz\u00f3 en Colombia en junio de 2023, Renault la anunci\u00f3 con un precio inicial de $149.000.000 m\u00e1s 60 cuotas de $1.460.000, un esquema de financiaci\u00f3n que equival\u00eda a un valor de contado estimado cercano a los $290 millones de la \u00e9poca. El precio actual de $260.100.000 representa, por lo tanto, una correcci\u00f3n a la baja frente a aquel esquema de lanzamiento, algo poco com\u00fan en el mercado y que habla de la maduraci\u00f3n de la oferta el\u00e9ctrica de la marca en el pa\u00eds.<\/p>\n<h2>Un lanzamiento que marc\u00f3 precedente en el pa\u00eds<\/h2>\n<p>La Master E-Tech lleg\u00f3 oficialmente a Colombia en junio de 2023, durante el E-Tech 100% Electric Days que Renault Sofasa organiz\u00f3 en Barranquilla. Fue un evento importante para la marca, porque ese d\u00eda Colombia se convirti\u00f3 en el \u00fanico pa\u00eds de la regi\u00f3n con la gama completa de veh\u00edculos comerciales Renault, integrada por la Oroch, la Kangoo, la Kangoo E-Tech, la Alaskan, la Master di\u00e9sel y esta Master E-Tech el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p>El modelo no tard\u00f3 en encontrar clientes de peso. En noviembre de 2023, DHL Express anunci\u00f3 la incorporaci\u00f3n de once unidades de la Master E-Tech a su flota colombiana, como parte de su plan de electrificaci\u00f3n de \u00faltima milla. Con esa compra, el operador log\u00edstico lleg\u00f3 a tener cerca del 19 por ciento de su flota de reparto urbano compuesta por veh\u00edculos de cero emisiones, una de las operaciones de vans el\u00e9ctricas m\u00e1s grandes anunciadas en el pa\u00eds hasta ese momento. Renault tambi\u00e9n ha mostrado la van en escenarios gremiales como el congreso de Colfecar, dirigido a los empresarios del transporte de carga.<\/p>\n<p>Que un operador de la talla de DHL haya elegido esta van para sus rutas de \u00faltima milla dice mucho del uso para el que fue pensada: recorridos urbanos predecibles, con salida y regreso a un mismo centro de operaciones donde la bater\u00eda se recarga durante la noche.<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo es el motor el\u00e9ctrico de la Master E-Tech?<\/h2>\n<p>La Master E-Tech colombiana usa un motor el\u00e9ctrico <strong>R75 de tipo s\u00edncrono con rotor bobinado<\/strong>, montado sobre el eje delantero. Seg\u00fan la ficha vigente de Renault Colombia, entrega <strong>76 hp (57 kW) de potencia y 210 Nm de torque<\/strong>, disponibles de forma inmediata desde que se pisa el acelerador, como ocurre en cualquier veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Cabe anotar que en el lanzamiento de 2023 se comunic\u00f3 una cifra de torque de 225 Nm para este mismo motor; la p\u00e1gina oficial actual de la marca reporta 210 Nm, que es el dato que tomamos como referencia para la ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n<p>La van ofrece adem\u00e1s un <strong>modo Eco<\/strong> que limita la potencia a 74 hp y la velocidad m\u00e1xima a 80 km\/h, pensado para optimizar el consumo en jornadas urbanas donde no se necesita toda la energ\u00eda disponible. Seg\u00fan los datos de lanzamiento, este modo puede mejorar la autonom\u00eda en cerca de un 5 por ciento. El sistema de frenado regenerativo, por su parte, recupera energ\u00eda en las desaceleraciones y puede aportar hasta otro 5 por ciento adicional de alcance en uso urbano, donde las frenadas son constantes.<\/p>\n<p>La tracci\u00f3n es delantera, la transmisi\u00f3n es autom\u00e1tica de una sola velocidad y el conjunto est\u00e1 pensado para mover con solvencia los 2.371 kilogramos que pesa la van en orden de marcha, m\u00e1s hasta 1.129 kilogramos de carga \u00fatil. No es un veh\u00edculo r\u00e1pido ni pretende serlo: su terreno natural es la ciudad y los recorridos periurbanos cortos.<\/p>\n<h2>Bater\u00eda y autonom\u00eda: 204 km WLTP<\/h2>\n<p>El coraz\u00f3n energ\u00e9tico de la Master E-Tech es una <strong>bater\u00eda de iones de litio con qu\u00edmica NCM y 52 kWh de capacidad<\/strong>, ubicada bajo el piso de la cabina de manera que no compromete ni un cent\u00edmetro del \u00e1rea de carga. Con esa energ\u00eda, Renault homologa una autonom\u00eda de <strong>204 kil\u00f3metros en ciclo WLTP<\/strong>, la cifra que la marca comunica oficialmente en Colombia.<\/p>\n<p>La propia Renault advierte que la autonom\u00eda real de cada carga depende de factores como el uso de sistemas auxiliares durante el trayecto, las condiciones clim\u00e1ticas y el estilo de conducci\u00f3n. En el caso de una van de trabajo, hay que sumar la carga transportada: una Master E-Tech que ruede todo el d\u00eda con m\u00e1s de una tonelada de mercanc\u00eda a bordo ver\u00e1 reducido su alcance frente al dato de laboratorio. Para operaciones de \u00faltima milla con rutas de 80 a 120 kil\u00f3metros diarios, la cifra homologada deja un margen razonable incluso con uso intensivo del aire acondicionado.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/70-hilversum.webp\" alt=\"Renault Master Z.E. 2018-2019 en los Pa\u00edses Bajos, versi\u00f3n el\u00e9ctrica anterior\"\/><figcaption>Renault Master Z.E. de la fase inicial (2018-2019), antecesora directa de la Master E-Tech que se vende en Colombia (referencia europea). Foto: Jean Housen, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>\u00bfCu\u00e1nto tarda en cargar la Master E-Tech?<\/h2>\n<p>En carga de corriente alterna (AC), la Master E-Tech acepta <strong>hasta 7 kW de potencia<\/strong>, lo que permite pasar del 15 al 80 por ciento de la bater\u00eda en aproximadamente tres horas conectada a un cargador de pared adecuado. En la pr\u00e1ctica, una noche completa de conexi\u00f3n en el centro de operaciones deja la bater\u00eda al 100 por ciento cada ma\u00f1ana, que es justamente el esquema de uso para el que est\u00e1 dise\u00f1ada.<\/p>\n<p>Durante el lanzamiento del modelo en 2023 se comunic\u00f3 tambi\u00e9n una capacidad de carga r\u00e1pida en corriente continua (DC) de hasta 22 kW, con la que la bater\u00eda pasar\u00eda del 20 al 80 por ciento en unos 90 minutos. Vale aclarar que el cat\u00e1logo colombiano vigente solo detalla la carga AC de 7 kW, por lo que quienes tengan en mente apoyarse en cargadores r\u00e1pidos p\u00fablicos deben confirmar la disponibilidad de esta funci\u00f3n en la unidad espec\u00edfica que vayan a comprar.<\/p>\n<p>Renault destaca que la Master E-Tech puede recargarse en infraestructura privada o p\u00fablica, y el costo de la energ\u00eda el\u00e9ctrica por kil\u00f3metro recorrido es notablemente inferior al del di\u00e9sel equivalente, una de las razones de peso para que una flota haga el cambio.<\/p>\n<h2>Capacidad de carga: 11 m\u00b3 y 1.129 kg \u00fatiles<\/h2>\n<p>Aqu\u00ed est\u00e1 la raz\u00f3n de ser de esta van. La zona de carga de la Master E-Tech L2H2 ofrece <strong>11 metros c\u00fabicos de volumen \u00fatil<\/strong> y una <strong>carga disponible m\u00e1xima de 1.129 kilogramos<\/strong>, cifras id\u00e9nticas a las de su hermana di\u00e9sel porque la bater\u00eda no invade el compartimiento de carga. En el lanzamiento se manejaron cifras de 10,3 a 10,8 m\u00b3 y 1.100 kg, pero el cat\u00e1logo colombiano vigente homologa los 11 m\u00b3 y 1.129 kg que usamos aqu\u00ed.<\/p>\n<p>El \u00e1rea de carga tiene una altura usable de 1.894 mil\u00edmetros, suficiente para que una persona de estatura promedio trabaje de pie dentro de la van organizando paquetes. El acceso se hace por una puerta lateral corredera con una apertura de 1.270 mil\u00edmetros de ancho por 1.780 mil\u00edmetros de alto, adem\u00e1s de las puertas traseras de apertura amplia que facilitan la carga con montacargas o plataforma.<\/p>\n<p>Con un peso bruto vehicular de 3.500 kilogramos, la Master E-Tech se mantiene en la categor\u00eda de veh\u00edculos comerciales livianos, lo que simplifica los requisitos de licencia y habilitaci\u00f3n frente a camiones de mayor tonelaje.<\/p>\n<h2>Dimensiones y dise\u00f1o exterior<\/h2>\n<p>La Master E-Tech L2H2 mide <strong>5.575 mil\u00edmetros de largo, 2.070 mil\u00edmetros de ancho sin espejos y 2.499 mil\u00edmetros de alto<\/strong>, sobre una distancia entre ejes de 3.682 mil\u00edmetros. Es una van grande en todo sentido, pero su altura le permite entrar sin problema a la mayor\u00eda de bodegas y parqueaderos industriales.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o exterior corresponde a la tercera generaci\u00f3n de la Master en su fase m\u00e1s reciente, con el frente renovado que la marca estren\u00f3 en 2019: una parrilla m\u00e1s vertical y ancha con el rombo en gran tama\u00f1o al centro, y luces diurnas LED con la firma luminosa C-Shape que identifica a los modelos actuales de Renault. Los rines son de acero de 16 pulgadas, una elecci\u00f3n coherente con el uso rudo al que est\u00e1 destinada. La carrocer\u00eda de paneles planos y l\u00edneas rectas no solo transmite robustez, tambi\u00e9n simplifica y abarata las reparaciones de latoner\u00eda en caso de los golpes menores que son inevitables en el trabajo urbano diario.<\/p>\n<h2>Costos de operaci\u00f3n: la cuenta que convence a las flotas<\/h2>\n<p>El argumento de venta m\u00e1s fuerte de una van el\u00e9ctrica no est\u00e1 en la vitrina, est\u00e1 en la contabilidad. Una Master di\u00e9sel de caracter\u00edsticas similares recorre en promedio entre 8 y 10 kil\u00f3metros por gal\u00f3n en ciclo urbano con carga, lo que a los precios actuales del ACPM representa un gasto diario considerable para una flota que ruede 100 kil\u00f3metros todos los d\u00edas. La Master E-Tech hace ese mismo recorrido con cerca de la mitad de su bater\u00eda, y el costo de la energ\u00eda el\u00e9ctrica para recargarla, incluso en tarifa comercial, equivale a una fracci\u00f3n menor del gasto en combustible.<\/p>\n<p>A eso se suma el mantenimiento. Sin aceite de motor, sin filtros de combustible, sin sistema de escape ni caja de cambios convencional, las visitas al taller se reducen a revisiones de frenos, suspensi\u00f3n, llantas y sistemas auxiliares, con intervalos de 10.000 kil\u00f3metros o un a\u00f1o. Para una flota, cada d\u00eda que un veh\u00edculo pasa en el taller es un d\u00eda de ruta perdido, y ah\u00ed la simplicidad mec\u00e1nica del el\u00e9ctrico pesa tanto como el ahorro directo.<\/p>\n<p>Hay un beneficio adicional que no aparece en la ficha t\u00e9cnica: en las principales ciudades colombianas, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos gozan de exenciones de pico y placa y, en algunos casos, de beneficios en peajes y parqueaderos. Para una operaci\u00f3n de reparto urbano, poder circular todos los d\u00edas sin restricci\u00f3n vale oro.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/68-konstanz.webp\" alt=\"Renault Master Kombi de la generaci\u00f3n actual, referencia europea del dise\u00f1o frontal de la Master E-Tech\"\/><figcaption>Renault Master de la generaci\u00f3n actual en su variante de pasajeros Kombi (referencia europea); en Colombia la Master E-Tech se ofrece como furg\u00f3n de carga. Foto: Joachim Kohler, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 tan segura es la Master E-Tech?<\/h2>\n<p>El equipamiento de seguridad de la Master E-Tech colombiana es uno de los m\u00e1s completos del segmento de vans comerciales. De serie incluye <strong>frenos ABS con repartidor electr\u00f3nico de frenado (EBD) y asistencia al frenado de emergencia (AFU), control electr\u00f3nico de estabilidad (ESP), alerta de colisi\u00f3n frontal y frenado aut\u00f3nomo de emergencia<\/strong>, un sistema que puede detener la van por s\u00ed solo si detecta un obst\u00e1culo inminente y el conductor no reacciona a tiempo.<\/p>\n<p>Complementan la lista dos airbags frontales, anclajes Isofix en la cabina, radar de proximidad trasero para las maniobras de reversa en bodegas estrechas, y dos asistentes pensados espec\u00edficamente para un veh\u00edculo de este tama\u00f1o: el <strong>SWA o asistente de viento lateral<\/strong>, que corrige la trayectoria cuando r\u00e1fagas superiores a 70 km\/h empujan la carrocer\u00eda, y el <strong>HSA o asistente de arranque en pendiente<\/strong>, que retiene la van en subidas con inclinaci\u00f3n superior al 3 por ciento para evitar que se devuelva al arrancar. Ambos sistemas marcan una diferencia real cuando la van va cargada.<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo se maneja una van el\u00e9ctrica de este tama\u00f1o?<\/h2>\n<p>Quien sube por primera vez a una Master E-Tech se lleva dos sorpresas inmediatas. La primera es el silencio: no hay vibraci\u00f3n de motor di\u00e9sel en la cabina, solo un zumbido tenue que desaparece entre el ruido del tr\u00e1fico. La segunda es la respuesta del acelerador. Los 210 Nm de torque llegan de inmediato, sin cambios de marcha ni tironeos, y eso hace que arrancar con una tonelada de carga a bordo sea mucho m\u00e1s suave que en la versi\u00f3n di\u00e9sel, especialmente en los trancones de andar y parar que definen la vida de una van de reparto.<\/p>\n<p>La direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n est\u00e1n calibradas para trabajo pesado, as\u00ed que el conjunto se siente firme y plantado incluso con la bodega vac\u00eda. El freno regenerativo permite anticipar las detenciones levantando el pie del acelerador, una t\u00e9cnica que los conductores aprenden en pocos d\u00edas y que estira todav\u00eda m\u00e1s la autonom\u00eda real. En pendientes, el torque instant\u00e1neo y el asistente de arranque en subida eliminan el miedo cl\u00e1sico a devolverse en una loma cargado.<\/p>\n<h2>Confort y equipamiento de cabina<\/h2>\n<p>La cabina de la Master E-Tech est\u00e1 pensada como un puesto de trabajo. Incluye <strong>aire acondicionado manual, elevavidrios delanteros el\u00e9ctricos, espejos exteriores de ajuste el\u00e9ctrico y un sistema de audio con radio AM\/FM, puerto USB y conexi\u00f3n Bluetooth<\/strong> para las llamadas y la m\u00fasica del conductor. No hay pantalla t\u00e1ctil de serie: el puesto de conducci\u00f3n prioriza la funcionalidad y la durabilidad sobre el despliegue tecnol\u00f3gico.<\/p>\n<p>La posici\u00f3n de manejo es alta y dominante, con buena visibilidad al frente gracias al amplio parabrisas. El silencio de marcha del tren motriz el\u00e9ctrico es un cambio radical frente a una van di\u00e9sel: el conductor termina la jornada con mucho menos cansancio ac\u00fastico, algo que las empresas con rutas de ocho o diez horas diarias valoran cada vez m\u00e1s.<\/p>\n<h2>Garant\u00eda y mantenimiento en Colombia<\/h2>\n<p>Un punto que muchos compradores pasan por alto: la garant\u00eda de la Master E-Tech, como la de todos los utilitarios de la marca, es de <strong>2 a\u00f1os o 50.000 kil\u00f3metros<\/strong>, lo primero que ocurra, contados desde la entrega al primer propietario. Es una cobertura distinta a la garant\u00eda de 3 a\u00f1os o 100.000 kil\u00f3metros que Renault ofrece en sus veh\u00edculos de pasajeros, por lo que conviene tenerlo claro antes de firmar.<\/p>\n<p>Las revisiones de mantenimiento se programan <strong>cada 10.000 kil\u00f3metros o un a\u00f1o<\/strong>, lo primero que ocurra, y durante el per\u00edodo de garant\u00eda el propietario cuenta con la asistencia en v\u00eda de Renault a nivel nacional. Un utilitario el\u00e9ctrico tiene, adem\u00e1s, menos piezas de desgaste que uno di\u00e9sel: no hay cambios de aceite de motor, ni filtros de combustible, ni correas de distribuci\u00f3n, lo que reduce tanto el costo como el tiempo de inmovilizaci\u00f3n en taller.<\/p>\n<h2>La historia detr\u00e1s de la Master<\/h2>\n<p>La Renault Master naci\u00f3 en 1980 y desde entonces ha sido uno de los pilares de la oferta de veh\u00edculos comerciales del rombo en el mundo. La tercera generaci\u00f3n se estren\u00f3 en 2010 y recibi\u00f3 en 2019 la renovaci\u00f3n profunda que hoy conocemos, con el frente redise\u00f1ado y mejoras sustanciales en seguridad y conectividad. La versi\u00f3n el\u00e9ctrica no es nueva tampoco: la <strong>Master Z.E.<\/strong>, su antecesora directa, comenz\u00f3 a venderse en Europa en 2018 y acumul\u00f3 a\u00f1os de experiencia en flotas postales y de reparto antes de que la variante E-Tech, con bater\u00eda m\u00e1s capaz, tomara el relevo.<\/p>\n<p>En Europa, Renault ya present\u00f3 una cuarta generaci\u00f3n de la Master completamente nueva, pero el mercado colombiano conserva la tercera generaci\u00f3n renovada, una decisi\u00f3n coherente con un producto maduro, probado y con red de repuestos consolidada en el pa\u00eds.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/69-postnl.webp\" alt=\"Renault Master Z.E. el\u00e9ctrica de PostNL, antecesora de la Master E-Tech\"\/><figcaption>Renault Master Z.E., la primera versi\u00f3n el\u00e9ctrica del modelo, en servicio con la flota postal PostNL de los Pa\u00edses Bajos (referencia europea). Foto: Jean Housen, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 rivales tiene la Master E-Tech en Colombia?<\/h2>\n<p>Muy pocos. El segmento de vans el\u00e9ctricas de gran formato en Colombia es todav\u00eda un terreno casi desierto: la Master E-Tech compite en la pr\u00e1ctica con opciones m\u00e1s peque\u00f1as como la DFSK EC35, una van china de 4,8 metros c\u00fabicos y 950 kilogramos de carga que cuesta bastante menos pero pertenece a una categor\u00eda inferior, y con sus propias alternativas de combusti\u00f3n interna dentro del portafolio, empezando por la Master di\u00e9sel. Para una empresa que necesite mover cerca de 11 m\u00b3 de mercanc\u00eda por ruta urbana con cero emisiones, la oferta del rombo es hoy la referencia directa del mercado.<\/p>\n<p>La infraestructura de recarga p\u00fablica en Colombia tambi\u00e9n juega a favor: las principales ciudades cuentan ya con redes de cargadores que aceptan veh\u00edculos comerciales, y aunque la Master E-Tech est\u00e1 pensada para recargar en base, tener esa red de respaldo reduce la ansiedad de los operadores en jornadas imprevistas. Renault ofrece adem\u00e1s asesor\u00eda para dimensionar correctamente el punto de recarga de cada empresa, un detalle que define el \u00e9xito o el fracaso de la operaci\u00f3n diaria.<\/p>\n<h2>Un modelo pensado para las empresas colombianas<\/h2>\n<p>Renault Colombia comercializa la Master E-Tech a trav\u00e9s de su divisi\u00f3n de clientes empresariales, con acompa\u00f1amiento especializado para flotas: asesor\u00eda en la instalaci\u00f3n de los puntos de recarga en los centros de operaci\u00f3n, planes de financiaci\u00f3n a la medida y el respaldo de la red nacional de concesionarios. Es el mismo esquema con el que la marca ha venido construyendo su liderazgo en veh\u00edculos comerciales en el pa\u00eds, ahora extendido a la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p>El perfil de comprador es claro: empresas de mensajer\u00eda y paqueter\u00eda, distribuidoras de alimentos y bebidas, operadores log\u00edsticos de comercio electr\u00f3nico y compa\u00f1\u00edas con metas p\u00fablicas de reducci\u00f3n de emisiones. Para todas ellas, la Master E-Tech ofrece algo que hace dos a\u00f1os no exist\u00eda en el mercado local: una van grande, el\u00e9ctrica, con respaldo de marca y con casos de \u00e9xito reales rodando en las calles.<\/p>\n<h2>Video de la Renault Master E-Tech<\/h2>\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube\">\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;max-width:100%;\"><iframe style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Ve-G8pAXVHA\" title=\"Nueva Renault Master E-Tech 100% el\u00e9ctrica: el viento cambi\u00f3\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div><figcaption>Video oficial de Renault Argentina: presentaci\u00f3n de la nueva Master E-Tech 100% el\u00e9ctrica, la misma generaci\u00f3n que se vende en Colombia.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Nuestro veredicto<\/h2>\n<p>La Renault Master E-Tech no es una van para todo el mundo, pero para su p\u00fablico es una propuesta dif\u00edcil de igualar. Una empresa de log\u00edstica urbana, un operador de \u00faltima milla o un negocio con rutas fijas de menos de 150 kil\u00f3metros diarios encuentra en ella 11 m\u00b3 de capacidad real, costos de energ\u00eda y mantenimiento muy por debajo del di\u00e9sel, y la tranquilidad de una marca con la gama comercial m\u00e1s completa del pa\u00eds. El precio de $260.100.000 es una inversi\u00f3n seria, pero el ejemplo de DHL demuestra que el negocio da los n\u00fameros cuando la operaci\u00f3n es la adecuada. Su techo est\u00e1 claro: no es el veh\u00edculo para recorridos intermunicipales largos ni para quien dependa de la carga r\u00e1pida p\u00fablica. Para la ciudad, en cambio, es hoy una de las herramientas de trabajo el\u00e9ctricas m\u00e1s serias que se pueden comprar en Colombia.<\/p>\n<h2>Ficha t\u00e9cnica Renault Master E-Tech Colombia<\/h2>\n<figure class=\"wp-block-table\" style=\"overflow-x:auto\">\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Precio oficial<\/strong><\/td>\n<td>$260.100.000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Carrocer\u00eda<\/strong><\/td>\n<td>Furg\u00f3n de carga L2H2 (distancia entre ejes larga, techo alto)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Motor<\/strong><\/td>\n<td>El\u00e9ctrico R75 s\u00edncrono de rotor bobinado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Potencia<\/strong><\/td>\n<td>76 hp (57 kW); 74 hp en modo Eco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Torque<\/strong><\/td>\n<td>210 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Tracci\u00f3n y transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\n<td>Delantera, autom\u00e1tica de una velocidad<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Bater\u00eda<\/strong><\/td>\n<td>Iones de litio NCM, 52 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Autonom\u00eda<\/strong><\/td>\n<td>204 km WLTP<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Carga AC<\/strong><\/td>\n<td>Hasta 7 kW; 15-80% en aprox. 3 horas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Volumen \u00fatil<\/strong><\/td>\n<td>11 m\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Carga disponible m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n<td>1.129 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Dimensiones (largo\/ancho\/alto)<\/strong><\/td>\n<td>5.575 \/ 2.070 \/ 2.499 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Distancia entre ejes<\/strong><\/td>\n<td>3.682 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Altura \u00fatil de carga<\/strong><\/td>\n<td>1.894 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Puerta lateral corredera<\/strong><\/td>\n<td>1.270 x 1.780 mm de apertura<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Peso en orden de marcha<\/strong><\/td>\n<td>2.371 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Peso bruto vehicular<\/strong><\/td>\n<td>3.500 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Seguridad<\/strong><\/td>\n<td>ABS+EBD+AFU, ESP, frenado aut\u00f3nomo de emergencia, alerta de colisi\u00f3n frontal, 2 airbags, Isofix, radar trasero, SWA, HSA<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Garant\u00eda<\/strong><\/td>\n<td>2 a\u00f1os o 50.000 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Mantenimiento<\/strong><\/td>\n<td>Cada 10.000 km o 1 a\u00f1o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Color disponible<\/strong><\/td>\n<td>Blanco Mineral<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Origen<\/strong><\/td>\n<td>Francia<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<h2>Referencias bibliogr\u00e1ficas<\/h2>\n<p>Renault Colombia. (2026). <em>Renault Master E-Tech el\u00e9ctrica<\/em>. https:\/\/www.renault.com.co\/electricos\/master-e-tech.html (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n<p>Renault Colombia. (2026). <em>Configurador Renault Master E-Tech<\/em>. https:\/\/www.renault.com.co\/electricos\/master-e-tech\/configurador.html (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n<p>Renault Colombia. (2024). <em>Cat\u00e1logo Renault Master E-Tech modelo 2024<\/em>. https:\/\/contactos.renault.com.co\/catalogos\/MASTER-E-TECH\/MASTER-ETECH-ebrochure.pdf (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n<p>El Carro Colombiano. (2023, junio). <em>Renault Master E-Tech, nueva van el\u00e9ctrica en Colombia: precio y datos<\/em>. https:\/\/www.elcarrocolombiano.com\/lanzamientos\/renault-master-e-tech-nueva-van-electrica-en-colombia-precio-y-datos\/ (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n<p>Autocosmos Colombia. (2023, 30 de noviembre). <em>DHL Express suma once nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos a su flota en Colombia<\/em>. https:\/\/noticias.autocosmos.com.co\/2023\/11\/30\/dhl-express-suma-once-nuevos-vehiculos-electricos-a-su-flota-en-colombia (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n<p>Renault Sofasa. (2023). <em>Renault Sofasa presente en el Congreso Colfecar 2023<\/em>. https:\/\/prensa.renault.com.co\/prensa\/renault-sofasa-presente-en-el-congreso-colfecar-2023\/ (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n<p>Renault Sofasa. (2023). <em>Renault Master E-Tech 100% el\u00e9ctrica ya se encuentra en Colombia<\/em>. https:\/\/prensa.renault.com.co\/prensa\/renault-master-e-tech-100-electrica-ya-se-encuentra-en-colombia\/ (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n<p>Migl, A. (2019). <em>Renault Master III (2019)<\/em> [Fotograf\u00eda]. Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Renault_Master_III_(2019)_IMG_4211.jpg (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n<p>Kohler, J. (2025). <em>Renault Master in Konstanz (2025)<\/em> [Fotograf\u00eda]. Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Renault_Master_in_Konstanz_(2025).jpg (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n<p>Housen, J. (s. f.). <em>Renault Master Z.E. in service with PostNL<\/em> [Fotograf\u00eda]. Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Renault_Master_Z.E._in_service_with_PostNL.jpg (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n<p>Housen, J. (2019). <em>Renault Master Z.E. en Hilversum<\/em> [Fotograf\u00eda]. Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:20190824_161_hilversum.jpg (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n<p>Renault Argentina. (2023, 21 de noviembre). <em>Nueva Renault Master E-Tech 100% el\u00e9ctrica: el viento cambi\u00f3<\/em> [Video]. YouTube. https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Ve-G8pAXVHA (Consultado el 3 de noviembre de 2026).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Renault Master E-Tech es la van el\u00e9ctrica m\u00e1s grande que Renault vende hoy en Colombia. Con 11 metros c\u00fabicos de volumen \u00fatil, 1.129 kilogramos de carga disponible y un precio oficial de $260.100.000, se convirti\u00f3 en la apuesta del rombo para las empresas que necesitan mover grandes vol\u00famenes deSeguir Leyendo<\/p>\n","protected":false},"author":406,"featured_media":93328,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","video_url":"","footnotes":""},"categories":[908,3167,30,907],"tags":[],"class_list":["post-93332","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","category-carros-electricos","category-niixer","category-vehiculos"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Renault Master E-Tech en Colombia 2026: precio y ficha 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