El precio actual representa una reducci\u00f3n significativa frente al lanzamiento original del modelo en 2023, cuando su precio estimado de contado superaba los $105 millones. Con la tarifa de hoy, el Kwid E-Tech se ubica por debajo de rivales directos como el BYD Seagull y se convierte, seg\u00fan la prensa especializada, en el carro m\u00e1s econ\u00f3mico del pa\u00eds con asistencias avanzadas a la conducci\u00f3n. Para ponerlo en perspectiva dentro de la propia gama, el Kwid a gasolina arranca en $55.990.000, es decir, unos $17 millones por debajo de su hermano el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Como siempre, el precio sugerido es un valor de referencia para los concesionarios: el precio final puede variar seg\u00fan el concesionario, la ciudad, las promociones vigentes y los costos de matr\u00edcula y tr\u00e1mites, por lo que conviene confirmar la cifra exacta directamente en la red Renault antes de tomar una decisi\u00f3n de compra.<\/p>\n
Historia del Kwid E-Tech: de China a Colombia<\/h2>\n
La historia del Kwid E-Tech comenz\u00f3 en 2019, cuando Renault present\u00f3 en China el K-ZE, una versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Kwid desarrollada como proyecto global con participaci\u00f3n de ingenieros latinoamericanos y producida por la empresa conjunta entre Renault y Dongfeng. El modelo se sustenta en una variante espec\u00edfica de la plataforma modular CMF-A, denominada internamente CMFA-EV. En Europa el mismo carro se vende como Dacia Spring, un modelo que gan\u00f3 el premio Auto del A\u00f1o 2022 otorgado por Green NCAP.<\/p>\n
El Kwid E-Tech lleg\u00f3 oficialmente a Colombia en junio de 2023, presentado por Renault Sofasa como una apuesta para democratizar la movilidad el\u00e9ctrica en el pa\u00eds. La acogida inicial fue notable: apenas dos semanas despu\u00e9s de la apertura de reservas ya se reportaban m\u00e1s de 300 unidades apartadas, una cifra relevante trat\u00e1ndose de un carro el\u00e9ctrico en un mercado donde ese tipo de veh\u00edculos apenas empezaba a despegar. Aquel lanzamiento, sin embargo, estuvo rodeado de discusi\u00f3n por el esquema de financiaci\u00f3n anunciado, con una cuota inicial de $52.950.000 y 60 cuotas mensuales, mientras el precio de contado estimado se comentaba extraoficialmente en $105.990.000.<\/p>\n
Durante sus dos primeros a\u00f1os el modelo mantuvo un ritmo comercial modesto: hasta octubre de 2025 acumulaba 594 unidades matriculadas en Colombia, muy por debajo de su principal rival, el BYD Seagull, que en un a\u00f1o y medio super\u00f3 las 3.000 unidades. Esa brecha fue uno de los motivos que llevaron a Renault a plantear una renovaci\u00f3n profunda del modelo, que lleg\u00f3 al pa\u00eds en octubre de 2025, una semana despu\u00e9s de su estreno regional, con cambios de fondo en dise\u00f1o, tecnolog\u00eda y seguridad y, sobre todo, con un precio mucho m\u00e1s competitivo.<\/p>\n El Kwid E-Tech renovado es f\u00e1cil de identificar: seg\u00fan la marca, solo el techo se mantuvo igual. El nuevo dise\u00f1o refuerza el concepto crossover con un frontal y una parte trasera m\u00e1s horizontales y cuadradas, un efecto de techo flotante, paneles renovados, acabados en tonos negro brillante y mate, iluminaci\u00f3n LED en los faros principales y las luces diurnas, y rines de nuevo dise\u00f1o de 14 pulgadas. La paleta de colores incluye Blanco \u00d3palo, Gris Diamond, Gris Liquen y los nuevos Azul Slate y Rojo Toscana.<\/p>\n Adentro el cambio es todav\u00eda m\u00e1s fuerte. El habit\u00e1culo estrena un tablero completamente nuevo con un cuadro de instrumentos digital personalizable de 7 pulgadas y una pantalla multimedia flotante de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos, una dotaci\u00f3n que no exist\u00eda en la versi\u00f3n anterior. Se suman detalles en blanco, un volante ajustable en altura, una direcci\u00f3n el\u00e9ctrica m\u00e1s precisa, una nueva palanca de cambios tipo joystick similar a la del Kardian, espacios portaobjetos que suman 32,7 litros y una mayor percepci\u00f3n de calidad general.<\/p>\n En seguridad, la renovaci\u00f3n incorpor\u00f3 por primera vez asistencias avanzadas a la conducci\u00f3n en este segmento: frenado aut\u00f3nomo de emergencia, alerta de colisi\u00f3n frontal, lectura de se\u00f1ales de tr\u00e1fico con alerta de exceso de velocidad, alerta y asistente de mantenimiento de carril y sensor de fatiga del conductor. A ellos se suman sensores de proximidad delanteros y traseros, c\u00e1mara de reversa y seis airbags, un paquete que lo convirti\u00f3, seg\u00fan El Carro Colombiano, en el \u00fanico carro de su categor\u00eda con este tipo de tecnolog\u00edas y en el veh\u00edculo m\u00e1s barato del pa\u00eds en ofrecerlas.<\/p>\n La parte mec\u00e1nica, en cambio, se mantuvo intacta: mismo motor el\u00e9ctrico, misma bater\u00eda y misma autonom\u00eda declarada, un punto que la prensa especializada anot\u00f3 como asignatura pendiente frente al equivalente europeo, que s\u00ed mejor\u00f3 prestaciones en su propia actualizaci\u00f3n.<\/p>\n El coraz\u00f3n del Kwid E-Tech es un motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono de imanes permanentes con reductor integrado, una arquitectura sencilla y probada que privilegia la eficiencia y la confiabilidad sobre el desempe\u00f1o absoluto. Sus 65 caballos y 113 Nm parecen discretos, pero la entrega instant\u00e1nea del torque caracter\u00edstica de los el\u00e9ctricos hace que en ciudad se sienta m\u00e1s despierto de lo que sugieren las cifras: la aceleraci\u00f3n de 0 a 50 km\/h en 4,1 segundos le permite salir con solvencia en sem\u00e1foros y cruces, que es donde este carro pasa la mayor parte de su vida \u00fatil. Por encima de ese rango la respuesta se vuelve m\u00e1s pausada y el 0 a 100 km\/h toma 14,6 segundos, una cifra que delata su vocaci\u00f3n estrictamente urbana.<\/p>\n El modo ECO, disponible desde la versi\u00f3n original, limita la potencia entregada para favorecer la autonom\u00eda y endurece la regeneraci\u00f3n de energ\u00eda en las desaceleraciones. La versi\u00f3n renovada a\u00f1ade el modo B en la palanca tipo joystick, que intensifica el frenado regenerativo al soltar el acelerador y permite conducir buena parte del tiempo en ciudad con un solo pedal, recuperando energ\u00eda que de otro modo se perder\u00eda en calor en los frenos. Los frenos, por cierto, combinan discos ventilados de 238 mil\u00edmetros adelante con campanas atr\u00e1s, asistidos por ABS y reparto electr\u00f3nico de frenado.<\/p>\n La suspensi\u00f3n, con esquema McPherson independiente adelante y eje torsional atr\u00e1s, recibi\u00f3 un ajuste espec\u00edfico para lidiar con el peso de la bater\u00eda, que suma 188 kilogramos al conjunto. Aun as\u00ed, con 977 kilogramos en orden de marcha el Kwid E-Tech sigue siendo un carro muy liviano, lo que ayuda tanto a la eficiencia energ\u00e9tica como a la agilidad en tr\u00e1fico denso. La direcci\u00f3n el\u00e9ctrica de asistencia variable, m\u00e1s precisa en la versi\u00f3n renovada seg\u00fan la marca, y un di\u00e1metro de giro contenido completan un paquete pensado para calles congestionadas y parqueaderos estrechos.<\/p>\n La cifra oficial de autonom\u00eda del Kwid E-Tech es de 298 kil\u00f3metros, medida bajo la norma internacional SAE J1634 en ciclo urbano. La propia Renault advierte que la autonom\u00eda de cada carga depende de factores como los sistemas utilizados durante el trayecto, las condiciones clim\u00e1ticas y el estilo de conducci\u00f3n. En un uso mixto que combine ciudad y algo de carretera, la referencia de prensa para la bater\u00eda de 26,8 kWh se ubica en torno a 265 kil\u00f3metros en ciclo mixto, y en modo de manejo normal la cifra pr\u00e1ctica ronda los 230 kil\u00f3metros seg\u00fan las pruebas divulgadas en su lanzamiento.<\/p>\n La prueba de El Carro Colombiano en Santander, realizada en enero de 2025 sobre la versi\u00f3n original, puso a prueba precisamente esa promesa de 298 kil\u00f3metros en condiciones reales colombianas, con calor, ascensos y tr\u00e1fico. El ejercicio confirm\u00f3 que la clave de este carro est\u00e1 en entender su naturaleza urbana: en ciudad, donde la regeneraci\u00f3n trabaja a favor y las velocidades son bajas, la bater\u00eda rinde mucho m\u00e1s que en carretera abierta a velocidades sostenidas.<\/p>\n Para la recarga, el esquema de tres velocidades cubre distintos escenarios. El cargador port\u00e1til incluido, conectado a una toma dom\u00e9stica de 110 o 220 voltios con adecuada conexi\u00f3n a tierra, recupera del 20 al 80 por ciento en menos de nueve horas, lo que en la pr\u00e1ctica significa dejarlo cargando toda la noche. Un cargador de pared de corriente alterna de 7 kW reduce ese tiempo a menos de tres horas y es la soluci\u00f3n recomendada para quienes lo usan a diario. Y los cargadores r\u00e1pidos de corriente directa de hasta 30 kW, disponibles en la red p\u00fablica de carga de las principales ciudades, recuperan del 15 al 80 por ciento en unos 40 minutos, suficiente para una parada de contingencia. Los puertos son los est\u00e1ndares del mercado colombiano: Tipo 2 para corriente alterna y CCS Combo 2 para corriente directa.<\/p>\n Renault ofrece para el Kwid E-Tech en Colombia una garant\u00eda de f\u00e1brica de 3 a\u00f1os o 100.000 kil\u00f3metros, lo primero que ocurra, contados desde la entrega del veh\u00edculo a su primer propietario, y las revisiones de mantenimiento est\u00e1n programadas cada 10.000 kil\u00f3metros o un a\u00f1o. Durante el per\u00edodo de garant\u00eda, el cliente puede solicitar el servicio gratuito de gr\u00faa de Renault Asistencia en caso de aver\u00eda inmovilizante o accidente, a nivel nacional. Al tratarse de un el\u00e9ctrico, el mantenimiento es m\u00e1s sencillo que el de un carro a gasolina: no hay cambios de aceite, buj\u00edas ni correas de distribuci\u00f3n, y el frenado regenerativo reduce el desgaste de pastillas y discos.<\/p>\n El Kwid E-Tech emplea un motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono de imanes permanentes con reductor integrado, ubicado en el eje delantero. Entrega 65 caballos de potencia y 113 Nm de torque, cifras modestas en el papel pero suficientes para el uso urbano al que est\u00e1 orientado, con una aceleraci\u00f3n de 0 a 50 km\/h en 4,1 segundos que resulta \u00e1gil en el tr\u00e1fico de ciudad. La velocidad m\u00e1xima es de 130 km\/h y la transmisi\u00f3n es autom\u00e1tica de una sola marcha.<\/p>\n La bater\u00eda de tracci\u00f3n es de ion-litio con 26,8 kWh de capacidad y 188 kg de peso. Con ella, Renault declara una autonom\u00eda de hasta 298 kil\u00f3metros en ciclo urbano, medida bajo la norma internacional SAE J1634, una cifra que la marca advierte que depende de factores como el uso de sistemas de a bordo, las condiciones clim\u00e1ticas y el estilo de conducci\u00f3n. El modo ECO limita la potencia disponible para estirar la autonom\u00eda, y la versi\u00f3n renovada suma un modo B en la palanca de cambios que activa un frenado regenerativo m\u00e1s intenso.<\/p>\n En recarga, el Kwid E-Tech ofrece tres caminos. Con un cargador r\u00e1pido de corriente directa de hasta 30 kW recupera del 15 al 80 por ciento de bater\u00eda en unos 40 minutos. Con un cargador de pared de corriente alterna de 7 kW, pasar del 20 al 80 por ciento toma menos de tres horas. Y con el cargador port\u00e1til incluido, conectado a una toma dom\u00e9stica de 110 o 220 voltios con adecuada conexi\u00f3n a tierra, esa misma recuperaci\u00f3n toma menos de nueve horas. Los puertos de carga son Tipo 2 para corriente alterna y CCS Combo 2 para corriente directa.<\/p>\n Con 3,70 metros de largo y 977 kilogramos en orden de marcha, el Kwid E-Tech es uno de los carros m\u00e1s compactos y livianos del mercado colombiano. La versi\u00f3n renovada redujo su peso en vac\u00edo en 12 kilogramos, hasta 969, y mantiene una altura libre al piso de 17,2 cent\u00edmetros, \u00fatil para topes y calles en mal estado. El ba\u00fal de 290 litros es amplio frente a sus rivales directos y el habit\u00e1culo est\u00e1 aprobado para cuatro ocupantes.<\/p>\n La \u00fanica versi\u00f3n disponible en Colombia concentra una dotaci\u00f3n completa para su precio. En dise\u00f1o incluye luces frontales y diurnas LED, manijas exteriores en color de la carrocer\u00eda, espejos retrovisores en negro brillante, rines bitono de 14 pulgadas y luces exploradoras. En confort suma apertura el\u00e9ctrica del ba\u00fal, apertura remota del ba\u00fal desde la llave, aire acondicionado convencional, llave tipo navaja, consola central y elevavidrios el\u00e9ctricos en las cuatro puertas.<\/p>\n En funcionalidad, el centro multimedia con pantalla t\u00e1ctil flotante de 10,1 pulgadas y el tablero digital configurable de 7 pulgadas son los protagonistas, acompa\u00f1ados de CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos, c\u00e1mara de reversa, cargador port\u00e1til para toma dom\u00e9stica de 110 voltios, computador a bordo, funci\u00f3n de frenado regenerativo, regulaci\u00f3n de altura de los faros y monitor de presi\u00f3n de llantas.<\/p>\n El cap\u00edtulo de seguridad es el m\u00e1s novedoso. Adem\u00e1s de los seis airbags (frontales, laterales y de cortina), el control electr\u00f3nico de estabilidad, los frenos ABS con EBD y asistencia de frenado, el control crucero, el limitador de velocidad, los anclajes Isofix, la asistencia de arranque en pendiente y el sistema AVAS de alerta sonora para peatones, la versi\u00f3n Techno incorpora las asistencias avanzadas ya mencionadas: frenado aut\u00f3nomo de emergencia, alerta de colisi\u00f3n frontal, reconocimiento de se\u00f1ales de velocidad, alerta y asistente de mantenimiento de carril y sensor de fatiga. Renault las agrupa bajo su programa Human First, que en el caso del Kwid E-Tech suma hasta once sistemas de asistencia.<\/p>\n El desempe\u00f1o comercial del Kwid E-Tech ha sido discreto frente a los l\u00edderes del segmento el\u00e9ctrico. En el primer semestre de 2026 matricul\u00f3 138 unidades en Colombia, una ca\u00edda de 24,2 por ciento frente al mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior, que lo ubic\u00f3 en el puesto 25 entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos del pa\u00eds, seg\u00fan el consolidado de Autocosmos con cifras oficiales de matr\u00edculas. El acumulado hist\u00f3rico del modelo rozaba las 594 unidades en sus dos primeros a\u00f1os, antes de la renovaci\u00f3n.<\/p>\n El contraste con su rival m\u00e1s directo es claro: el BYD Seagull super\u00f3 las 3.000 unidades en un a\u00f1o y medio y se convirti\u00f3 en el referente de los el\u00e9ctricos urbanos de bajo costo. La estrategia de Renault con la renovaci\u00f3n de 2025 apunta precisamente a cerrar esa brecha, atacando los dos frentes donde el modelo anterior quedaba corto: equipamiento de seguridad y precio. Con $72.990.000, el Kwid E-Tech qued\u00f3 por debajo del Seagull y como el el\u00e9ctrico m\u00e1s asequible de la gama Renault, por debajo del M\u00e9gane E-Tech, el Kangoo E-Tech y el Master E-Tech que completan la oferta cero emisiones de la marca en el pa\u00eds.<\/p>\n El contexto de mercado explica la apuesta de Renault. El segmento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Colombia pas\u00f3 en pocos a\u00f1os de ser una curiosidad a un mercado con decenas de modelos en oferta: el consolidado del primer semestre de 2026 de Autocosmos lista 50 referencias con matr\u00edculas en el per\u00edodo, con marcas como BYD, Tesla, Geely, Zeekr, Volvo, Kia y Mini disputando los primeros lugares. En ese universo, los el\u00e9ctricos urbanos de bajo costo concentran buena parte del volumen, y es all\u00ed donde el Kwid E-Tech renovado busca recuperar terreno con su combinaci\u00f3n de precio de $72.990.000, once asistencias a la conducci\u00f3n y el respaldo de la red Renault Sofasa, una de las m\u00e1s extendidas del pa\u00eds.<\/p>\n Dentro de la propia gama Renault, el Kwid E-Tech convive con el Kwid a gasolina, que arranca en $55.990.000. La diferencia de unos $17 millones en el precio de compra es el punto de partida del an\u00e1lisis: a favor del el\u00e9ctrico juegan un costo por kil\u00f3metro recorrido mucho menor, un mantenimiento m\u00e1s simple, una conducci\u00f3n silenciosa y sin vibraciones y, desde la renovaci\u00f3n, un equipamiento de tecnolog\u00eda y seguridad muy superior, pues la versi\u00f3n Techno suma pantalla de 10,1 pulgadas, tablero digital y asistencias avanzadas que el modelo a gasolina no ofrece. A favor del Kwid a gasolina juegan el precio inicial, la ausencia de dependencia de puntos de carga y una red de repuestos y talleres m\u00e1s amplia.<\/p>\n La decisi\u00f3n depende del uso. Para recorridos urbanos predecibles, con posibilidad de cargar en casa o en el trabajo, el el\u00e9ctrico amortiza su sobreprecio con los ahorros de energ\u00eda y mantenimiento. Para quienes salen con frecuencia a carretera o no tienen d\u00f3nde cargar, el Kwid a gasolina sigue siendo la opci\u00f3n pr\u00e1ctica dentro de la misma familia.<\/p>\n El primer filtro es el patr\u00f3n de uso: el Kwid E-Tech es un carro de ciudad para cuatro ocupantes, con un ba\u00fal de 290 litros generoso para su tama\u00f1o pero un espacio interior estrecho, especialmente atr\u00e1s. El segundo filtro es la carga: aunque el cargador port\u00e1til funciona en una toma dom\u00e9stica con buena conexi\u00f3n a tierra, lo ideal es presupuestar la instalaci\u00f3n de un cargador de pared de 7 kW en casa, que reduce la recarga nocturna a menos de tres horas para el rango de uso t\u00edpico. El tercer filtro es la altura al piso de 17,2 cent\u00edmetros y los rines de 14 pulgadas, que le permiten convivir sin sobresaltos con topes, baches y calles destapadas, una ventaja real frente a el\u00e9ctricos m\u00e1s bajos.<\/p>\n Tambi\u00e9n vale la pena compararlo con sus rivales directos antes de firmar. El BYD Seagull es la referencia de ventas del segmento y ofrece m\u00e1s autonom\u00eda declarada, mientras el Kwid E-Tech responde con un precio menor, once asistencias a la conducci\u00f3n que ning\u00fan rival de su precio iguala en Colombia y el respaldo de una marca con m\u00e1s de cinco d\u00e9cadas de presencia y red nacional. Otros el\u00e9ctricos urbanos como el Geely EX2 completan un segmento que no deja de crecer y en el que las cifras de matr\u00edculas de 2026 confirman que la disputa por el comprador del el\u00e9ctrico de entrada es la m\u00e1s intensa del mercado.<\/p>\n La prensa especializada resume sus fortalezas en el dise\u00f1o completamente renovado, el interior actualizado con tablero digital y pantalla grande, el frenado regenerativo, el ba\u00fal amplio frente a sus rivales, la condici\u00f3n de \u00fanico carro de su categor\u00eda con asistencias avanzadas a la conducci\u00f3n y un precio muy competitivo. Del lado de las debilidades, se anotan que la renovaci\u00f3n no mejor\u00f3 la autonom\u00eda ni las prestaciones, algo que s\u00ed ocurri\u00f3 con el equivalente europeo, y un espacio interior estrecho, coherente con su condici\u00f3n de city car de 3,70 metros.<\/p>\n Para quien busca un segundo carro urbano, un primer el\u00e9ctrico o una alternativa de bajo costo de operaci\u00f3n para trayectos diarios de ciudad, el Kwid E-Tech renovado es hoy una de las opciones m\u00e1s racionales del mercado: cuesta menos que sus rivales directos, ofrece un paquete de seguridad in\u00e9dito en el segmento y se apoya en la red de concesionarios y el respaldo de una de las marcas con mayor tradici\u00f3n en Colombia.<\/p>\n En esta prueba de El Carro Colombiano, publicada en enero de 2025, el Kwid E-Tech en su versi\u00f3n original 2023-2025 fue sometido a una prueba de autonom\u00eda real en carreteras de Santander para verificar si cumple los 298 kil\u00f3metros declarados por la marca:<\/p>\n![\"Renault](\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/56-56-renault-kwid-e-tech-version-anterior.webp\")
\u00bfQu\u00e9 cambi\u00f3 con la renovaci\u00f3n de 2025?<\/h2>\n
![\"Dacia](\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/53-53-renault-kwid-e-tech-colombia.webp\")
Motor, bater\u00eda y desempe\u00f1o en ciudad<\/h2>\n
Autonom\u00eda y recarga: los n\u00fameros reales<\/h2>\n
Garant\u00eda y mantenimiento<\/h2>\n
Ficha t\u00e9cnica del Renault Kwid E-Tech<\/h2>\n
\n\n
\n Motor<\/td>\n El\u00e9ctrico s\u00edncrono de imanes permanentes con reductor integrado<\/td>\n<\/tr>\n \n Potencia<\/td>\n 65 hp<\/td>\n<\/tr>\n \n Torque<\/td>\n 113 Nm<\/td>\n<\/tr>\n \n Bater\u00eda<\/td>\n Ion-litio, 26,8 kWh<\/td>\n<\/tr>\n \n Autonom\u00eda<\/td>\n Hasta 298 km en ciclo urbano (norma SAE J1634)<\/td>\n<\/tr>\n \n Carga r\u00e1pida DC<\/td>\n Hasta 30 kW; del 15 al 80% en unos 40 minutos<\/td>\n<\/tr>\n \n Carga AC<\/td>\n Hasta 7 kW; del 20 al 80% en menos de 3 horas<\/td>\n<\/tr>\n \n Puertos<\/td>\n Tipo 2 (AC) y CCS Combo 2 (DC)<\/td>\n<\/tr>\n \n Aceleraci\u00f3n<\/td>\n 0-50 km\/h en 4,1 s; 0-100 km\/h en 14,6 s<\/td>\n<\/tr>\n \n Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n 130 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n Tracci\u00f3n<\/td>\n Delantera<\/td>\n<\/tr>\n \n Frenos<\/td>\n Discos ventilados adelante, campanas atr\u00e1s, ABS y EBD<\/td>\n<\/tr>\n \n Direcci\u00f3n<\/td>\n El\u00e9ctrica con asistencia variable<\/td>\n<\/tr>\n \n Largo \/ ancho \/ alto<\/td>\n 3,70 m \/ 1,77 m \/ 1,53 m<\/td>\n<\/tr>\n \n Distancia entre ejes<\/td>\n 2,43 m<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura al piso<\/td>\n 17,2 cm<\/td>\n<\/tr>\n \n Ba\u00fal<\/td>\n 290 litros<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso en orden de marcha<\/td>\n 977 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Origen<\/td>\n China<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n Equipamiento de la versi\u00f3n Techno<\/h2>\n
![\"Interior](\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/55-55-renault-kwid-e-tech-interior.webp\")
\u00bfC\u00f3mo le ha ido en ventas?<\/h2>\n
Kwid E-Tech frente al Kwid a gasolina<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 tener en cuenta antes de comprarlo?<\/h2>\n
![\"Parte](\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/54-54-renault-kwid-e-tech-trasera.webp\")
Lo m\u00e1s y lo menos del Kwid E-Tech<\/h2>\n
Video: el Kwid E-Tech a prueba en Colombia<\/h2>\n