Dos detalles saltan a la vista. El primero es que los dos modelos RS cuestan exactamente lo mismo, USD 255.800, aunque tienen carrocer\u00edas distintas: la decisi\u00f3n entre Spyder RS y GT4 RS no es de precio sino de concepto, aire libre frente a coup\u00e9 de circuito. El segundo es que el salto de los GTS a los RS es grande en dinero pero peque\u00f1o en aceleraci\u00f3n: medio segundo en el 0 a 100 km\/h. La diferencia real est\u00e1 en la aerodin\u00e1mica, los frenos, el peso y el ajuste de chasis, que es donde los modelos GT justifican su precio.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 ofrecen los 718 GTS 4.0 que abren la gama?<\/h2>\n
El coraz\u00f3n de los dos GTS 4.0 es un motor b\u00f3xer atmosf\u00e9rico de 4,0 litros y seis cilindros que entrega 400 PS. Porsche lo describe como un motor de respuesta directa y gran capacidad de giro, y esa es la raz\u00f3n de ser de la sigla: los GTS 4.0 fueron la respuesta de la marca a quienes ped\u00edan un seis cilindros atmosf\u00e9rico en la gama media del 718, despu\u00e9s de a\u00f1os en los que las versiones de acceso usaron motores b\u00f3xer de cuatro cilindros turboalimentados. El resultado es un deportivo de motor central con el sonido y la entrega lineal de un atmosf\u00e9rico, sin llegar al extremismo de los modelos RS.<\/p>\n
En prestaciones, los dos GTS 4.0 declaran 4,0 segundos de 0 a 100 km\/h y 288 km\/h de velocidad m\u00e1xima. La diferencia de precio entre el coup\u00e9 y el descapotable es de USD 5.400, una cifra habitual en la industria para el sobrecosto de una capota y los refuerzos estructurales que exige. Quien dude entre ambos debe pensar en el uso: el Cayman es m\u00e1s r\u00edgido y silencioso en carretera larga, mientras que el Boxster a\u00f1ade la experiencia del aire libre que hist\u00f3ricamente define a esta familia.<\/p>\n Est\u00e9ticamente, los GTS 4.0 se reconocen por su parte delantera espec\u00edfica, con tomas de aire m\u00e1s grandes, airblades y labio del spoiler en color negro, por las \u00f3pticas oscurecidas y por las dos salidas de escape deportivas separadas en el carenado trasero. Calzan llantas 718 Sport de 20 pulgadas en negro satinado, y en el interior llevan de serie el volante deportivo GT forrado en Race-Tex, asientos deportivos Plus con la secci\u00f3n central del mismo material y el anagrama GTS en los reposacabezas; los asientos envolventes integrales son opcionales. El nombre GTS viene de las siglas Gran Turismo Sport y en Porsche identifica versiones que combinan m\u00e1s potencia con un equipamiento deportivo de serie m\u00e1s generoso, lo que convierte a estos dos en el punto de equilibrio de la gama.<\/p>\n Los GTS 4.0 son los \u00fanicos de la gama colombiana que ofrecen dos opciones de transmisi\u00f3n. La primera es una caja manual de seis velocidades, de recorridos cortos y poco esfuerzo en la palanca seg\u00fan el fabricante, una rareza cada vez m\u00e1s valiosa en el segmento: pocos deportivos nuevos de este nivel de potencia permiten cambiar de marcha con palanca y pedal de embrague. La segunda es la caja autom\u00e1tica de doble embrague PDK de siete velocidades, que cambia con extraordinaria rapidez sin interrumpir la entrega de fuerza y que en su modo manual conserva la l\u00f3gica de los coches de competici\u00f3n: se sube de marcha empujando hacia atr\u00e1s y se reduce empujando hacia delante. La elecci\u00f3n no cambia el precio publicado de partida, pero cambia por completo el car\u00e1cter del coche: la manual premia la implicaci\u00f3n del conductor y la PDK premia la eficacia.<\/p>\n En los modelos RS la decisi\u00f3n est\u00e1 tomada de f\u00e1brica. Tanto el 718 Spyder RS como el 718 Cayman GT4 RS usan exclusivamente la PDK de siete velocidades, con un desarrollo corto incluso en s\u00e9ptima marcha y un diferencial autoblocante mec\u00e1nico, porque su puesta a punto busca el rendimiento m\u00e1ximo en circuito y el cambio manual no formaba parte de ese objetivo. Para un comprador colombiano esto tiene una lectura pr\u00e1ctica: si la prioridad es la experiencia mec\u00e1nica pura, el camino es un GTS 4.0 manual; si la prioridad es el cron\u00f3metro, los RS con PDK son el techo de la familia.<\/p>\n Los 718 GTS 4.0 montan el chasis deportivo PASM, la suspensi\u00f3n activa de Porsche que en esta aplicaci\u00f3n rebaja la carrocer\u00eda 20 mil\u00edmetros respecto a la altura est\u00e1ndar, con muelles y barras estabilizadoras de ajuste espec\u00edfico. En el eje delantero llevan frenos con pinzas fijas monobloque de aluminio de seis pistones, y el sistema Porsche Torque Vectoring, que distribuye el par entre las ruedas traseras con un bloqueo transversal del eje, es de serie en los GTS y opcional en otras versiones. El paquete Sport Chrono, tambi\u00e9n de serie aqu\u00ed, a\u00f1ade el selector de modos de conducci\u00f3n y permite un reglaje a\u00fan m\u00e1s deportivo de chasis, motor y caja de cambios.<\/p>\n En los modelos RS el equipamiento se orienta a la pista. La suspensi\u00f3n activa PASM rebaja la carrocer\u00eda 30 mil\u00edmetros y ofrece dos reglajes, deportivo confortable y deportivo duro. El chasis usa brazos de suspensi\u00f3n de construcci\u00f3n ligera, muelles m\u00e1s firmes y articulaciones esf\u00e9ricas para un guiado preciso de las ruedas, y en el GT4 RS la altura, la convergencia, la ca\u00edda y la barra estabilizadora se pueden ajustar por separado para cada circuito. El sistema de estabilidad PSM puede desconectarse por completo en dos fases, pensado para pilotos experimentados, y ambos ofrecen una funci\u00f3n de elevaci\u00f3n del eje delantero que levanta la carrocer\u00eda unos 30 mil\u00edmetros a velocidades de hasta 60 km\/h, un detalle muy \u00fatil ante los badenes y las rampas pronunciadas de las ciudades colombianas. Los frenos de los RS son pinzas monobloque de seis \u00e9mbolos delante y cuatro detr\u00e1s, con discos compuestos ventilados, y el GT4 RS admite como opci\u00f3n los frenos cer\u00e1micos PCCB, cuyos discos pesan cerca de la mitad que unos de fundici\u00f3n equivalentes.<\/p>\n En habitabilidad, todos los 718 son biplazas estrictos con el motor detr\u00e1s de los ocupantes y delante del eje trasero, la configuraci\u00f3n de motor central que define a la familia. Un punto pr\u00e1ctico que el fabricante destaca es que ofrecen dos maleteros, uno delantero y otro trasero, lo que les da una capacidad de equipaje poco com\u00fan entre los deportivos de este enfoque y facilita su uso en viajes de fin de semana.<\/p>\n El 718 Spyder RS es el descapotable m\u00e1s radical que Porsche ha construido sobre esta plataforma. Usa el mismo motor del Cayman GT4 RS: el b\u00f3xer atmosf\u00e9rico de 4,0 litros que sube hasta las 9.000 revoluciones por minuto y entrega 500 PS con un par m\u00e1ximo de 450 Nm. Es, con diferencia, el motor m\u00e1s potente de la serie 718, con tecnolog\u00eda heredada de la competici\u00f3n: seis mariposas de admisi\u00f3n individuales para una respuesta directa, lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco, pistones forjados y bielas de titanio. Las cifras lo respaldan: 3,4 segundos de 0 a 100 km\/h y 308 km\/h de velocidad m\u00e1xima, todo con la capota abierta y el sonido del seis cilindros sin el filtro ac\u00fastico de un techo.<\/p>\n La capota es manual, de lona ligera, y se desmonta a mano: una decisi\u00f3n deliberada para ahorrar peso que enlaza con la tradici\u00f3n de los Spyder hist\u00f3ricos. La carrocer\u00eda usa pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono en varios componentes, las tomas de aire adicionales y las lamas de ventilaci\u00f3n aumentan la carga aerodin\u00e1mica, y las dos salidas de escape con embellecedores de titanio se inspiran en la edici\u00f3n limitada 935 Motorsport de 2018, un homenaje al legendario 935\/78 de Le Mans. En el interior, el volante espec\u00edfico RS con la marca de las doce horas, los tres instrumentos redondos y los tiradores de las puertas en lugar de manijas convencionales completan el ambiente de competici\u00f3n. Porsche incluso ofrece un cron\u00f3grafo Porsche Design exclusivo para los propietarios de esta versi\u00f3n.<\/p>\n Frente al GT4 RS, el Spyder RS pierde 7 km\/h de velocidad m\u00e1xima por su aerodin\u00e1mica menos agresiva, pero gana una personalidad distinta: es el RS para quien valora la carretera de monta\u00f1a y el sonido por encima del tiempo por vuelta. Su precio de partida en Colombia es id\u00e9ntico al del coup\u00e9, USD 255.800, as\u00ed que la elecci\u00f3n es puramente de gusto y de uso.<\/p>\n El 718 Cayman GT4 RS es la versi\u00f3n m\u00e1s extrema del 718 y uno de los deportivos de motor central m\u00e1s r\u00e1pidos que Porsche ha vendido. Sus 500 PS y 450 Nm salen de un motor derivado directamente del 911 GT3, desarrollado en Flacht, la sede del departamento de competici\u00f3n de la marca, e inspirado en los 911 GT3 R y 911 RSR de carreras. Declara 3,4 segundos en el 0 a 100 km\/h y 315 km\/h de velocidad m\u00e1xima, la mayor de toda la familia 718, con un peso en vac\u00edo de 1.415 kilogramos que lo convierte en un conjunto muy ligero para su potencia.<\/p>\n Lo que distingue visualmente al GT4 RS es su aerodin\u00e1mica. El aler\u00f3n trasero fijo con soportes de cuello de cisne y el difusor trasero generan una carga aerodin\u00e1mica elevada, y la Airbox se reubic\u00f3 en el interior, con un filtro de nuevo desarrollo que busca un suministro de aire \u00f3ptimo y un sonido m\u00e1s intenso en el habit\u00e1culo. Para quienes buscan el m\u00e1ximo rendimiento, Porsche ofrece el paquete Weissach, con cap\u00f3, tomas de aire y conductos en carbono visto, y unas llantas forjadas de magnesio de 20 pulgadas con anclaje central que ahorran casi 10 kilogramos de masas no suspendidas. Existe adem\u00e1s una variante Clubsport, no listada para Colombia, destinada exclusivamente a la competici\u00f3n.<\/p>\n El enfoque de circuito tiene consecuencias de uso diario que un comprador debe conocer: la suspensi\u00f3n es firme, el aler\u00f3n limita algo la visi\u00f3n trasera y el nivel de ruido interior es alto por dise\u00f1o. Porsche lo resume con una frase que aparece en su propia presentaci\u00f3n del modelo: \u00bfRacional? No siempre. \u00bfPerfecto? En cada instante. Es una descripci\u00f3n honesta de un coche pensado para quien mide su valor en d\u00e9cimas de segundo.<\/p>\n Tambi\u00e9n conviene entender qu\u00e9 significan las siglas que acompa\u00f1an a cada versi\u00f3n. El 4.0 de los GTS alude a la cilindrada del motor y los distingue de las versiones de cuatro cilindros que no se ofrecen en Colombia. Las letras RS vienen de Rennsport, deporte de carreras en alem\u00e1n, y en Porsche est\u00e1n reservadas a los modelos m\u00e1s radicales de cada familia, con desarrollo directo del departamento de competici\u00f3n. El n\u00famero 4 del GT4 conecta con la categor\u00eda hom\u00f3nima de carreras de veh\u00edculos GT, en la que Porsche compite con el 718 Cayman GT4 RS Clubsport, la variante de circuito de este mismo coche.<\/p>\n Detr\u00e1s de cada nombre de la gama hay una pieza de historia de la marca. Boxster es una palabra inventada por Porsche en 1993 que combina b\u00f3xer, por el tipo de motor de cilindros opuestos, y roadster, por la carrocer\u00eda descapotable de dos plazas. El Cayman, llegado a\u00f1os despu\u00e9s como versi\u00f3n coup\u00e9 del Boxster, toma su nombre del caim\u00e1n, y su silueta con la l\u00ednea de vuelo t\u00edpica del motor central lo hace inconfundible desde el lateral. Y Spyder, como se explic\u00f3 antes, rescata el t\u00e9rmino con el que se conoc\u00edan los carruajes ligeros y abiertos, usado por Porsche desde los a\u00f1os cincuenta en modelos como el 550 Spyder.<\/p>\n La llegada del primer Boxster en 1996 fue decisiva para Porsche: abri\u00f3 la marca a un p\u00fablico nuevo y se convirti\u00f3 durante a\u00f1os en uno de sus modelos m\u00e1s vendidos, manteniendo siempre la receta del biplaza de motor central. Tres d\u00e9cadas despu\u00e9s, la familia cierra su etapa de combusti\u00f3n con cuatro versiones que cubren desde el deportivo usable a diario hasta la herramienta de circuito, y los nombres que la componen siguen contando la misma historia de origen.<\/p>\n El n\u00famero 718 es tambi\u00e9n hist\u00f3rico: homenajea al Porsche 718 de competici\u00f3n de finales de los cincuenta, un deportivo de motor central que gan\u00f3 carreras como la Targa Florio. Cuando en 2016 la marca reorganiz\u00f3 la familia Boxster y Cayman bajo esa cifra, uni\u00f3 el pasado de competici\u00f3n con el presente de sus deportivos biplaza. La configuraci\u00f3n de motor central es la herencia t\u00e9cnica que todos comparten y la clave de su equilibrio din\u00e1mico: con el peso del motor entre los dos ejes, el coche cambia de direcci\u00f3n con una agilidad que los deportivos de motor delantero no igualan.<\/p>\n Quien considere un 718 en Colombia hoy debe saber que est\u00e1 ante la \u00faltima generaci\u00f3n de esta familia con motor de combusti\u00f3n. Porsche anunci\u00f3 en mayo de 2025 que la producci\u00f3n terminar\u00eda en octubre de ese a\u00f1o, y reportes posteriores confirman que el cierre se cumpli\u00f3: la fabricaci\u00f3n de la familia 718 Boxster y Cayman de combusti\u00f3n concluy\u00f3 en octubre de 2025, tras 18.612 unidades entregadas en el mundo durante ese a\u00f1o, un 21 % menos que el anterior. La marca prepara un sucesor totalmente el\u00e9ctrico para esta familia, previsto para 2028, as\u00ed que los GTS 4.0, Spyder RS y GT4 RS que figuran en el cat\u00e1logo colombiano representan el punto final de casi tres d\u00e9cadas de Boxster y Cayman de combusti\u00f3n.<\/p>\n Ese contexto tiene dos lecturas pr\u00e1cticas. La primera es de disponibilidad: con la producci\u00f3n cerrada, las unidades nuevas dependen del inventario que los concesionarios hayan importado, y los tiempos de entrega y la configuraci\u00f3n a medida son m\u00e1s limitados que cuando la f\u00e1brica segu\u00eda activa. La segunda es de valor: los deportivos atmosf\u00e9ricos de motor central tienden a apreciarse entre coleccionistas cuando su producci\u00f3n termina, aunque nadie puede garantizar la revalorizaci\u00f3n futura de un veh\u00edculo concreto. Lo prudente es comprar por el uso que se le va a dar, no por una expectativa de inversi\u00f3n.<\/p>\n En Colombia, la vigencia del cat\u00e1logo con precios de lista muestra que la marca mantiene la familia en su oferta oficial, aunque el cat\u00e1logo por s\u00ed solo no acredita disponibilidad f\u00edsica: la existencia real de cada versi\u00f3n debe confirmarse con el concesionario. Antes de firmar, conviene preguntar el a\u00f1o modelo exacto de la unidad, su fecha de fabricaci\u00f3n y las condiciones de garant\u00eda, datos que determinan tanto el precio final en pesos como el respaldo posterior.<\/p>\n Video oficial de Porsche con la pel\u00edcula de presentaci\u00f3n del 718 Cayman GT4 RS, la versi\u00f3n tope de gama de la familia. Es material del fabricante sobre el modelo internacional, no una cotizaci\u00f3n para Colombia.<\/p>\n![\"Porsche](\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/17-3-718.webp\")
\u00bfManual o PDK: qu\u00e9 caja de cambios ofrecen los 718?<\/h2>\n
Chasis, frenos y equipamiento: qu\u00e9 traen de serie<\/h2>\n
718 Spyder RS: el roadster de 500 PS<\/h2>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/18-4-718.webp\")
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718 Cayman GT4 RS: el techo de la familia<\/h2>\n
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\u00bfPor qu\u00e9 se llaman Boxster, Cayman y Spyder?<\/h2>\n
El final de una era: qu\u00e9 pasa con el 718 de gasolina<\/h2>\n
Video: as\u00ed presenta Porsche al 718 Cayman GT4 RS<\/h2>\n