{"id":93226,"date":"2026-11-03T13:12:00","date_gmt":"2026-11-03T18:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=93226"},"modified":"2026-11-03T13:12:01","modified_gmt":"2026-11-03T18:12:01","slug":"porsche-panamera-en-colombia-precios-versiones-y-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2026\/11\/03\/porsche-panamera-en-colombia-precios-versiones-y-motores\/","title":{"rendered":"Porsche Panamera en Colombia: precios, versiones y motores"},"content":{"rendered":"

El Porsche Panamera es la berlina deportiva de cuatro puertas que la marca de Stuttgart vende en Colombia con cinco versiones, cuatro de ellas h\u00edbridas enchufables y una con motor de gasolina. El Panamera 4 E-Hybrid abre la gama en USD 182.500 y el Panamera Turbo S E-Hybrid la cierra en USD 274.700, seg\u00fan los precios que Porsche Colombia publica en su p\u00e1gina oficial. Entre ambos extremos hay una diferencia de USD 92.200, y esa distancia se traduce en cifras muy concretas: de 470 PS a 782 PS de potencia, de 4,1 a 2,9 segundos en la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h y de 280 a 325 km\/h de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

Esta gu\u00eda ordena la informaci\u00f3n oficial para decidir con calma. Explica qu\u00e9 ofrece cada versi\u00f3n, cu\u00e1nto cuesta, qu\u00e9 cambia de un motor a otro, c\u00f3mo funciona la parte h\u00edbrida y para qu\u00e9 tipo de conductor tiene sentido cada una. Los precios est\u00e1n expresados en d\u00f3lares, tal como los muestra el fabricante, y la cotizaci\u00f3n final en pesos depende del concesionario, del a\u00f1o modelo disponible y de los opcionales que lleve cada unidad.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 versiones del Panamera vende Porsche en Colombia?<\/h2>\n

La p\u00e1gina colombiana del modelo agrupa cinco variantes. Cuatro son h\u00edbridas enchufables con la marca E-Hybrid: el 4 E-Hybrid, el 4S E-Hybrid, el Turbo E-Hybrid y el Turbo S E-Hybrid. La quinta es el Panamera GTS, que no tiene motor el\u00e9ctrico y usa un V8 biturbo de 4,0 litros. Todas usan una caja autom\u00e1tica de doble embrague PDK de ocho velocidades, y Porsche indica que, salvo el Panamera de tracci\u00f3n trasera, que no figura en la lista colombiana, todos llevan tracci\u00f3n integral. Con esa informaci\u00f3n, la gama es corta y f\u00e1cil de entender: dos motores V6 combinados con electricidad en la parte baja, dos V8 combinados con electricidad en la parte alta y un V8 puro de gasolina en medio.<\/p>\n

Conviene notar lo que no aparece. En la comparaci\u00f3n del sitio colombiano no figura una versi\u00f3n base de gasolina con motor V6. Tampoco aparece otra carrocer\u00eda: la lista solo muestra la berlina deportiva. Por eso esta gu\u00eda describe solo lo que el fabricante muestra hoy para Colombia.<\/p>\n

Otro dato pr\u00e1ctico es el a\u00f1o modelo. Varias fichas colombianas indican el a\u00f1o 2027, entre ellas la del 4 E-Hybrid, la del 4S E-Hybrid y la del GTS. Eso significa que el cat\u00e1logo mostrado ya corresponde a una generaci\u00f3n de producto reciente, con la interfaz digital actualizada y las bater\u00edas de nueva generaci\u00f3n que Porsche present\u00f3 con esta serie. Quien compre una unidad ya importada o en inventario debe confirmar con el concesionario el a\u00f1o modelo exacto, porque el equipamiento y el precio pueden variar entre un a\u00f1o y otro.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto cuesta el Panamera en Colombia y qu\u00e9 potencia entrega cada versi\u00f3n?<\/h2>\n

La siguiente tabla resume los datos publicados por Porsche Colombia. La aceleraci\u00f3n corresponde a las cifras del fabricante con el paquete Sport Chrono, que es como la marca expresa ese dato en su comparador.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Versi\u00f3n<\/th>\nUSD (lista)<\/th>\nPotencia (PS)<\/th>\n0-100 km\/h (s)<\/th>\nVel. m\u00e1x. (km\/h)<\/th>\nAutonom\u00eda el\u00e9ctrica (km)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Panamera 4 E-Hybrid<\/td>\n182.500<\/td>\n470<\/td>\n4,1<\/td>\n280<\/td>\n96<\/td>\n<\/tr>\n
Panamera 4S E-Hybrid<\/td>\n203.300<\/td>\n544<\/td>\n3,7<\/td>\n290<\/td>\n96<\/td>\n<\/tr>\n
Panamera GTS (gasolina)<\/td>\n238.800<\/td>\n500<\/td>\n3,8<\/td>\n302<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Panamera Turbo E-Hybrid<\/td>\n242.500<\/td>\n680<\/td>\n3,2<\/td>\n315<\/td>\n92<\/td>\n<\/tr>\n
Panamera Turbo S E-Hybrid<\/td>\n274.700<\/td>\n782<\/td>\n2,9<\/td>\n325<\/td>\n92<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Potencia combinada de sistema en las versiones E-Hybrid; potencia del motor V8 en el GTS. Aceleraci\u00f3n con paquete Sport Chrono, seg\u00fan Porsche. Precios de lista de Porsche Colombia en d\u00f3lares, consultados el 3 de noviembre de 2026.<\/p>\n

El primer escal\u00f3n, del 4 E-Hybrid al 4S E-Hybrid, cuesta USD 20.800 y aporta 74 PS adicionales de potencia combinada, adem\u00e1s de pasar de 4,1 a 3,7 segundos. El salto siguiente es el m\u00e1s grande de la gama en dinero: del 4S al GTS hay USD 35.500, pero la potencia total baja de 544 PS a 500 PS, porque el GTS no tiene la ayuda el\u00e9ctrica. Esa es la raz\u00f3n por la que el GTS no se debe leer como un escal\u00f3n de potencia, sino como una elecci\u00f3n de car\u00e1cter: m\u00e1s sonido, motor de gasolina y puesta a punto deportiva, a cambio de menos potencia total que los h\u00edbridos que lo rodean.<\/p>\n

Del GTS al Turbo E-Hybrid la diferencia es de apenas USD 3.700, y ah\u00ed la potencia combinada sube de 500 PS a 680 PS, con una aceleraci\u00f3n de 3,2 segundos frente a 3,8. Quien compare solo precio contra prestaciones encontrar\u00e1 que el Turbo E-Hybrid es la versi\u00f3n que mejor reparte esa relaci\u00f3n dentro de la parte alta de la gama. El \u00faltimo escal\u00f3n, del Turbo E-Hybrid al Turbo S E-Hybrid, cuesta USD 32.200 y entrega 102 PS m\u00e1s, 0,3 segundos menos en la aceleraci\u00f3n y 10 km\/h m\u00e1s de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

Una advertencia sobre los n\u00fameros: son datos de ficha t\u00e9cnica y no cuentan el costo de opcionales, que en un Porsche puede ser considerable. Pintura especial, llantas, el chasis Porsche Active Ride en las versiones donde es opcional o los paquetes de interior pueden mover el precio final de forma importante. Por eso el valor que debe usarse para comparar es el de lista, y el que se paga en la pr\u00e1ctica se pide siempre por escrito.<\/p>\n

Panamera 4 E-Hybrid: la puerta de entrada que ya es muy r\u00e1pida<\/h2>\n

El Panamera 4 E-Hybrid combina un V6 biturbo de 2,9 litros con 224 kW (304 PS) y un motor el\u00e9ctrico de 140 kW (190 PS). Juntos entregan una potencia de sistema de 346 kW (470 PS). Porsche publica una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 4,1 segundos con el paquete Sport Chrono y una velocidad m\u00e1xima de 280 km\/h. Son cifras de deportivo en una berlina que, por precio, funciona como la entrada de la gama, en USD 182.500.<\/p>\n

La autonom\u00eda el\u00e9ctrica combinada que Porsche Colombia publica para esta versi\u00f3n es de 96 km. Es la cifra m\u00e1s alta de las cinco variantes, junto con la del 4S E-Hybrid, y se explica por el sistema de alto voltaje de nueva generaci\u00f3n. En el uso diario eso permite hacer trayectos urbanos cortos sin encender el motor de combusti\u00f3n, siempre que la bater\u00eda se cargue con regularidad. La cifra es de homologaci\u00f3n y depende de la temperatura, el estilo de conducci\u00f3n y el uso del aire acondicionado, as\u00ed que debe tomarse como un m\u00e1ximo de referencia y no como un compromiso para cada d\u00eda.<\/p>\n

Este Panamera es tambi\u00e9n el que mejor muestra la idea general de la gama: una berlina de cuatro plazas amplias con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa de serie, faros Matrix LED de serie y una interfaz digital moderna, que no pretende ser un SUV ni un coup\u00e9. Para quien busca la berlina de lujo con mejor equilibrio entre precio, rendimiento y consumo, esta versi\u00f3n es el punto de partida m\u00e1s l\u00f3gico.<\/p>\n

\"Porsche
Unidad ilustrativa fotografiada fuera de Colombia; el equipamiento puede diferir del ofrecido localmente.<\/figcaption><\/figure>\n

Panamera 4S E-Hybrid: m\u00e1s potencia sin cambiar de motor<\/h2>\n

El 4S E-Hybrid mantiene el V6 biturbo de 2,9 litros, pero lo lleva a 260 kW (353 PS). Con el mismo motor el\u00e9ctrico de 140 kW, la potencia de sistema sube a 400 kW (544 PS). La aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h baja a 3,7 segundos y la velocidad m\u00e1xima sube a 290 km\/h. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica combinada publicada es igualmente de 96 km, y el precio de lista es de USD 203.300.<\/p>\n

La lectura de esta versi\u00f3n es sencilla. Quien ya decidi\u00f3 que quiere un Panamera h\u00edbrido y no necesita un V8 encuentra aqu\u00ed el m\u00e1ximo de potencia del motor V6. La diferencia frente al 4 E-Hybrid es de 74 PS y 0,4 segundos en aceleraci\u00f3n, a cambio de USD 20.800. Para muchos conductores esa diferencia ser\u00e1 perceptible solo en aceleraciones fuertes, y no en el uso normal de ciudad y carretera. Por eso el 4S tiene sentido sobre todo para quien valora tener reserva de potencia en adelantamientos y no quiere dar el salto de precio hacia los V8.<\/p>\n

Porsche Colombia indica 2027 como a\u00f1o modelo en la ficha de esta versi\u00f3n, igual que en la del 4 E-Hybrid. Los dos comparten la mayor parte del equipamiento de serie del Panamera: suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa con PASM, faros Matrix LED, la interfaz Porsche Digital Interaction y la transmisi\u00f3n PDK de ocho velocidades.<\/p>\n

Panamera GTS: el \u00fanico con motor de gasolina<\/h2>\n

El GTS es la versi\u00f3n m\u00e1s particular de la gama colombiana. Su motor es un V8 biturbo de 4,0 litros de nuevo desarrollo que entrega 368 kW (500 PS) y un par m\u00e1ximo de 660 Nm. Porsche indica que es 20 PS m\u00e1s que el motor del GTS anterior y que el motor tiene un desarrollo de potencia similar al de un motor atmosf\u00e9rico. La aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h es de 3,8 segundos con Sport Chrono y la velocidad m\u00e1xima es de 302 km\/h. El precio de lista en Colombia es de USD 238.800.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los n\u00fameros, el GTS cambia el car\u00e1cter del coche. Lleva un chasis deportivo con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa de amortiguadores de dos c\u00e1maras y dos v\u00e1lvulas, una altura 10 mm m\u00e1s baja y sistema PASM. El escape deportivo es de serie. Las llantas forjadas son de 21 pulgadas, con neum\u00e1ticos 275\/35 ZR 21 adelante y 325\/30 ZR 21 atr\u00e1s, y llevan anclaje central en negro, un detalle que viene del automovilismo de competici\u00f3n. Por dentro, el techo, los apoyabrazos y los paneles de las puertas usan Race-Tex, un material que imita el ante, y los asientos deportivos adaptativos tienen ajuste de 18 posiciones.<\/p>\n

Para quien busca una berlina de gasolina con sonido y respuesta inmediata, sin la complejidad de cargar una bater\u00eda, el GTS es la \u00fanica opci\u00f3n de la gama. La contrapartida es clara: no tiene modo el\u00e9ctrico, as\u00ed que su consumo de combustible es mucho mayor que el de los h\u00edbridos. Porsche publica para el GTS un consumo combinado WLTP de entre 12,7 y 12,0 l\/100 km, frente a 3,8 a 3,0 l\/100 km ponderados del 4 E-Hybrid. Son valores de homologaci\u00f3n en condiciones distintas, pero muestran que la diferencia de consumo es muy grande.<\/p>\n

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Unidad ilustrativa fotografiada fuera de Colombia; el equipamiento puede diferir del ofrecido localmente.<\/figcaption><\/figure>\n

Panamera Turbo E-Hybrid: V8 y motor el\u00e9ctrico<\/h2>\n

El Turbo E-Hybrid usa un V8 biturbo de 4,0 litros con 382 kW (519 PS) y lo combina con el mismo motor el\u00e9ctrico de 140 kW. La potencia de sistema es de 500 kW (680 PS). Porsche publica 3,2 segundos de 0 a 100 km\/h con Sport Chrono y 315 km\/h de velocidad m\u00e1xima. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica combinada es de 92 km, ligeramente menor que la de las versiones V6, y el precio de lista es de USD 242.500.<\/p>\n

Este es el Panamera donde el equipamiento de serie empieza a ser claramente superior. Los faros HD-Matrix LED, que en las otras versiones son opcionales, vienen de serie en el Turbo E-Hybrid. Las molduras de las ventanillas y otros elementos usan el color Turbonite, un gris met\u00e1lico que Porsche reserva a sus versiones Turbo.<\/p>\n

Su posici\u00f3n en el precio es llamativa. Est\u00e1 USD 3.700 por encima del GTS y entrega 180 PS m\u00e1s de potencia combinada y 0,6 segundos menos en la aceleraci\u00f3n. Quien lleg\u00f3 hasta el GTS por la potencia debe mirar esta versi\u00f3n antes de decidir, aunque a cambio acepta el sistema h\u00edbrido enchufable, con la necesidad de cargar la bater\u00eda para sacarle partido al ahorro de combustible.<\/p>\n

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Unidad ilustrativa fotografiada fuera de Colombia; el equipamiento puede diferir del ofrecido localmente.<\/figcaption><\/figure>\n

Panamera Turbo S E-Hybrid: la versi\u00f3n m\u00e1s potente<\/h2>\n

El Turbo S E-Hybrid es la cima de la gama. Porsche explica que su V8 biturbo entrega 441 kW (599 PS) y que el motor el\u00e9ctrico, integrado en la carcasa de la caja PDK y en su circuito de refrigeraci\u00f3n, aporta 140 kW (190 PS). La potencia de sistema publicada es de 782 PS. La aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h es de 2,9 segundos con Sport Chrono, la velocidad m\u00e1xima es de 325 km\/h y la autonom\u00eda el\u00e9ctrica combinada publicada es de 92 km. En Colombia, el precio de lista es de USD 274.700.<\/p>\n

Porsche lo presenta como el Panamera de serie m\u00e1s potente fabricado hasta ahora. Seg\u00fan el fabricante, la bater\u00eda de 25,9 kWh brutos almacena un 45 por ciento m\u00e1s de energ\u00eda que la de la generaci\u00f3n anterior. Adem\u00e1s, esta versi\u00f3n trae de serie el chasis Porsche Active Ride y el eje trasero direccional, dos sistemas que en las dem\u00e1s versiones son opcionales o no se ofrecen. Sus llantas son las forjadas de 21 pulgadas con anclaje central y las piezas en Turbonite del exterior y del interior.<\/p>\n

Una prueba de lo que el modelo puede hacer es el r\u00e9cord de N\u00fcrburgring. Porsche inform\u00f3 que su piloto de pruebas Lars Kern marc\u00f3 7:24,17 minutos en la Nordschleife con un prototipo del futuro modelo superior de la serie Panamera, un tiempo r\u00e9cord para berlinas de lujo con motor de combusti\u00f3n e h\u00edbridas. Su marca anterior en un Panamera Turbo S era de 7:29,81. Es un dato del fabricante sobre un prototipo, no sobre una unidad de venta, pero sirve para situar el nivel de din\u00e1mica del modelo. En la calle, la mayor parte de esa capacidad no se usa nunca, y la raz\u00f3n para elegir esta versi\u00f3n debe ser la sensaci\u00f3n de refinamiento y de reserva de potencia, no una carrera contra el cron\u00f3metro.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona la parte h\u00edbrida del Panamera y cu\u00e1nto tarda en cargarse?<\/h2>\n

En las cuatro versiones E-Hybrid, el motor de combusti\u00f3n y el el\u00e9ctrico se combinan en una unidad. El motor el\u00e9ctrico de 140 kW (190 PS) y 450 Nm est\u00e1 integrado en la caja PDK y puede mover el coche solo, trabajar junto con el motor de gasolina o recuperar energ\u00eda en las frenadas. Porsche ofrece modos de conducci\u00f3n pensados para el sistema h\u00edbrido, que permiten alternar entre conducci\u00f3n el\u00e9ctrica pura, un modo m\u00e1s eficiente y otro marcadamente deportivo, seg\u00fan la ruta y la preferencia del conductor.<\/p>\n

La bater\u00eda de iones de litio tiene una capacidad energ\u00e9tica de 25,9 kWh. Tambi\u00e9n alimenta equipos auxiliares como el compresor del aire acondicionado y el servofreno el\u00e9ctrico. Se carga con un cargador de a bordo de corriente alterna de hasta 11 kW. Como c\u00e1lculo aproximado, y sin contar p\u00e9rdidas ni la reducci\u00f3n de potencia al final de la carga, llenar 25,9 kWh con 11 kW toma alrededor de dos horas y veinte minutos. Ese tiempo solo se alcanza si la instalaci\u00f3n del cliente entrega esa potencia, algo que en una vivienda con un cargador dom\u00e9stico b\u00e1sico no ocurre. Antes de comprar, conviene que un electricista revise la acometida y que el concesionario confirme qu\u00e9 cargador acompa\u00f1a la entrega.<\/p>\n

Los consumos homologados WLTP que Porsche publica muestran el efecto del sistema. El 4 E-Hybrid declara un consumo ponderado combinado de 3,8 a 3,0 l\/100 km, el 4S E-Hybrid de 4,0 a 3,2 l\/100 km y el Turbo S E-Hybrid de 4,4 a 4,1 l\/100 km. Con la bater\u00eda agotada, el 4 E-Hybrid declara entre 9,6 y 8,7 l\/100 km y el Turbo S E-Hybrid entre 10,8 y 10,4 l\/100 km. La diferencia entre ambos valores es importante: el ahorro de combustible depende de cargar la bater\u00eda con frecuencia. Quien use el Panamera E-Hybrid en trayectos largos sin cargarlo tendr\u00e1 consumos de una berlina grande de gasolina.<\/p>\n

Chasis, tracci\u00f3n y direcci\u00f3n: lo que cambia entre versiones<\/h2>\n

Todos los Panamera de la gama colombiana usan suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa con Porsche Active Suspension Management, y todos tienen tracci\u00f3n integral gestionada por el sistema Porsche Traction Management, un embrague multidisco de control electr\u00f3nico con programas espec\u00edficos, diferencial autom\u00e1tico de freno y control de tracci\u00f3n. La caja PDK de ocho velocidades se maneja de forma autom\u00e1tica o manual con levas en el volante. Porsche destaca que es una caja inusual en una berlina de lujo, pero habitual en un deportivo.<\/p>\n

El chasis Porsche Active Ride es el elemento t\u00e9cnico m\u00e1s llamativo. Cada amortiguador tiene una bomba hidr\u00e1ulica de accionamiento el\u00e9ctrico que puede generar fuerzas de tracci\u00f3n y compresi\u00f3n en cada rueda seg\u00fan haga falta. El fabricante explica que el sistema busca un mejor equilibrio entre confort de viaje y din\u00e1mica. Funciona con un sistema de alto voltaje de 400 V y, por eso, solo es t\u00e9cnicamente posible en los Panamera con propulsi\u00f3n E-Hybrid. Es de serie en el Turbo S E-Hybrid y opcional en las dem\u00e1s E-Hybrid; el GTS no puede llevarlo.<\/p>\n

El eje trasero direccional tambi\u00e9n marca diferencias. A baja velocidad reduce el radio de giro y facilita las maniobras de aparcamiento, algo \u00fatil en una berlina de este tama\u00f1o. A velocidades altas aumenta la estabilidad. Es opcional en las otras versiones y de serie en el Turbo S E-Hybrid. Para un comprador que conduce sobre todo en ciudad, con calles estrechas y parqueaderos peque\u00f1os, este equipo puede ser una de las razones m\u00e1s pr\u00e1cticas para considerar el paquete de opcionales.<\/p>\n

Interior y tecnolog\u00eda: pantallas, asientos y comodidad atr\u00e1s<\/h2>\n

La interfaz Porsche Digital Interaction es la plataforma digital del Panamera. Porsche la describe con un manejo intuitivo, widgets personalizables y un aspecto moderno. El App Center a\u00f1ade aplicaciones al sistema de infoentretenimiento, por ejemplo Apple Music, y el asistente Voice Pilot permite controlarlo con lenguaje natural, pensado tanto para el conductor como para los pasajeros.<\/p>\n

Los asientos traseros ofrecen espacio para las piernas y la cabeza y un apoyo lateral que Porsche resalta como parte del confort. A petici\u00f3n se pueden pedir ventilaci\u00f3n y masaje en los asientos. Esa menci\u00f3n es importante para quien piensa en el Panamera como coche con chofer o para viajes largos con pasajeros, un uso en el que esta berlina compite con las grandes sedanes de lujo y no solo con otros deportivos.<\/p>\n

Los faros Matrix LED son de serie en toda la gama y los HD-Matrix LED, con m\u00e1s de 64.000 p\u00edxeles, son opcionales y de serie en el Turbo E-Hybrid. Estos faros ajustan el haz de luz para no deslumbrar a otros conductores y mantener la zona restante iluminada, un equipo cuyo valor se nota sobre todo en carreteras oscuras. Las cifras de equipamiento deben confirmarse en el configurador de Porsche Colombia, porque pueden cambiar con el a\u00f1o modelo.<\/p>\n

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Unidad ilustrativa fotografiada fuera de Colombia; el equipamiento puede diferir del ofrecido localmente.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 versi\u00f3n del Panamera conviene seg\u00fan el uso?<\/h2>\n

Para quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos, con posibilidad de cargar en casa o en la oficina, el 4 E-Hybrid ofrece la mejor combinaci\u00f3n de precio, autonom\u00eda el\u00e9ctrica y rendimiento. Con 96 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica combinada publicada y USD 182.500 de precio de lista, es la m\u00e1s racional de la gama. Su rendimiento ya es de deportivo, as\u00ed que el aumento de potencia de las versiones superiores debe justificarse por gusto y no por necesidad.<\/p>\n

Para quien quiere m\u00e1s potencia sin pasar a un V8, el 4S E-Hybrid es el punto medio. Entrega 544 PS y 3,7 segundos, mantiene los 96 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica y cuesta USD 20.800 m\u00e1s que el de entrada. Es una compra razonable para quien hace viajes por carretera y valora tener potencia disponible en adelantamientos.<\/p>\n

Para quien prefiere un motor de gasolina sin bater\u00eda que cargar, el GTS es la \u00fanica opci\u00f3n. Es la versi\u00f3n de la gama con m\u00e1s car\u00e1cter de sonido y la mejor para quien quiere una berlina deportiva tradicional. Hay que aceptar un consumo mucho mayor y una potencia total inferior a la de los h\u00edbridos V8 que lo rodean.<\/p>\n

Para quien quiere V8 con ayuda el\u00e9ctrica, el Turbo E-Hybrid y el Turbo S E-Hybrid son las dos opciones. El primero, con USD 242.500 y 680 PS, entrega casi toda la potencia que una persona puede usar en v\u00edas p\u00fablicas. El segundo, con USD 274.700 y 782 PS, a\u00f1ade Active Ride y eje trasero direccional de serie, equipos que mejoran el confort y la agilidad. Quien pueda elegir debe calcular si esos dos equipos opcionales en una versi\u00f3n inferior justifican la diferencia de USD 32.200.<\/p>\n

Preguntas que conviene resolver antes de comprar<\/h2>\n

La primera es la disponibilidad. Los precios de lista no garantizan que la versi\u00f3n est\u00e9 en inventario, ni que llegue con el a\u00f1o modelo y el equipamiento que el cliente busca. El concesionario debe confirmar por escrito la versi\u00f3n, el a\u00f1o modelo y la fecha de entrega.<\/p>\n

La segunda es la carga. Las versiones E-Hybrid solo muestran su ventaja de consumo si se cargan con regularidad. Quien no tenga un punto de carga en casa o en el trabajo debe pensar en el GTS o aceptar consumos de una berlina de gasolina grande. El cargador de a bordo admite hasta 11 kW en corriente alterna, pero la instalaci\u00f3n del cliente debe poder entregar esa potencia.<\/p>\n

La tercera es el mantenimiento y el seguro. Un coche de esta categor\u00eda tiene costos de seguro, llantas y servicio muy superiores a los de un sed\u00e1n convencional. Las llantas de 21 pulgadas del GTS y del Turbo S, con medidas 275\/35 adelante y 325\/30 atr\u00e1s, tienen un costo de reposici\u00f3n elevado. Conviene pedir cotizaciones de seguro y de llantas antes de firmar.<\/p>\n

La cuarta es el uso real. Las cifras de aceleraci\u00f3n y velocidad m\u00e1xima de un Panamera se pueden usar en pocos lugares. Si el conductor valora sobre todo el confort, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y la comodidad de las plazas traseras, la versi\u00f3n de entrada ya cubre ese objetivo. Si quiere sonido, sensaciones y la imagen de la versi\u00f3n superior, la elecci\u00f3n es emocional y est\u00e1 bien reconocerlo as\u00ed.<\/p>\n

Video: Panamera Turbo S E-Hybrid y el r\u00e9cord en N\u00fcrburgring<\/h2>\n

Video oficial de Porsche sobre el r\u00e9cord de la Nordschleife. Es un video del fabricante sobre el prototipo del modelo, no una cotizaci\u00f3n colombiana.<\/p>\n