| Versi\u00f3n<\/th>\n | USD desde<\/th>\n | Potencia (hp)<\/th>\n | 0-100 km\/h (s)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
|---|---|---|---|
| Carrera<\/td>\n | 194.600<\/td>\n | 394<\/td>\n | 3,9<\/td>\n<\/tr>\n |
| Carrera T (manual)<\/td>\n | 211.000<\/td>\n | 394<\/td>\n | 4,5<\/td>\n<\/tr>\n |
| Carrera S<\/td>\n | 229.000<\/td>\n | 480<\/td>\n | 3,3<\/td>\n<\/tr>\n |
| Carrera 4S<\/td>\n | 240.200<\/td>\n | 480<\/td>\n | 3,3<\/td>\n<\/tr>\n |
| Carrera GTS<\/td>\n | 244.000<\/td>\n | 541<\/td>\n | 3,0<\/td>\n<\/tr>\n |
| Carrera 4 GTS<\/td>\n | 255.000<\/td>\n | 541<\/td>\n | 3,0<\/td>\n<\/tr>\n |
| Carrera 4S Cabriolet<\/td>\n | 262.600<\/td>\n | 480<\/td>\n | 3,5<\/td>\n<\/tr>\n |
| Carrera 4 GTS Cabriolet<\/td>\n | 273.300<\/td>\n | 541<\/td>\n | 3,1<\/td>\n<\/tr>\n |
| Targa 4S<\/td>\n | 265.200<\/td>\n | 480<\/td>\n | 3,5<\/td>\n<\/tr>\n |
| Targa 4 GTS<\/td>\n | 273.300<\/td>\n | 541<\/td>\n | 3,1<\/td>\n<\/tr>\n |
| Turbo S<\/td>\n | 372.300<\/td>\n | 711<\/td>\n | 2,5<\/td>\n<\/tr>\n |
| Turbo S Cabriolet<\/td>\n | 393.900<\/td>\n | 711<\/td>\n | 2,6<\/td>\n<\/tr>\n |
| GT3<\/td>\n | 334.200<\/td>\n | 510<\/td>\n | 3,4<\/td>\n<\/tr>\n |
| GT3 con paquete Touring<\/td>\n | 334.200<\/td>\n | 510<\/td>\n | 3,9<\/td>\n<\/tr>\n |
| GT3 S\/C<\/td>\n | 429.900<\/td>\n | 510<\/td>\n | 3,9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Aceleraci\u00f3n publicada por Porsche, con paquete Sport Chrono salvo en las versiones Carrera T, GT3, GT3 con paquete Touring y GT3 S\/C. Precios de referencia del comparador de modelos de Porsche Colombia, a\u00f1o modelo 2027, con impuestos seg\u00fan el configurador.<\/p>\n Los precios de lista en Colombia est\u00e1n en d\u00f3lares. El Carrera cuesta 194.600 d\u00f3lares, el Carrera T 211.000, el Carrera S 229.000 y el Carrera 4S 240.200. El Carrera GTS parte de 244.000 d\u00f3lares y el Carrera 4 GTS de 255.000. Las carrocer\u00edas abiertas suben el precio: el Carrera 4S Cabriolet cuesta 262.600 d\u00f3lares, el Targa 4S 265.200, y tanto el Carrera 4 GTS Cabriolet como el Targa 4 GTS llegan a 273.300 d\u00f3lares.<\/p>\n En el extremo alto, el Turbo S cuesta 372.300 d\u00f3lares y el Turbo S Cabriolet 393.900. Los GT3 arrancan en 334.200 d\u00f3lares, igual para el GT3 y para el GT3 con paquete Touring, y el GT3 S\/C sube a 429.900. Son precios de referencia: no incluyen opcionales, que en un Porsche pesan mucho. La paleta de colores del configurador, por ejemplo, tiene cuatro familias con precios distintos: los Contrastes son los \u00fanicos sin costo adicional; las Sombras suman 2.000 d\u00f3lares, los Sue\u00f1os 3.100 y las Leyendas 5.900, adem\u00e1s del programa de pintura a la muestra.<\/p>\n Hay un detalle que puede generar confusi\u00f3n. El configurador de Porsche Colombia muestra el Carrera como modelo 2026 con un precio total de 188.200 d\u00f3lares, mientras que el comparador de modelos lo lista como a\u00f1o modelo 2027 a 194.600 d\u00f3lares. No es un error de tipeo: son dos a\u00f1os modelo distintos. Quien compare precios debe preguntar siempre por el a\u00f1o modelo del coche que le ofrecen, porque la diferencia entre ambas referencias es de 6.400 d\u00f3lares.<\/p>\n La nota del configurador aclara que los precios incluyen IVA del 19 % para todos los veh\u00edculos, excepto h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, para los que el IVA es del 5 %, y el impuesto al consumo del 16 % para todos los modelos excepto los el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n advierte que los valores son de referencia y que la cotizaci\u00f3n no representa una oferta vinculante. Por eso, antes de comprometer un dinero, lo razonable es pedir una propuesta por escrito con la versi\u00f3n, el a\u00f1o modelo, los opcionales y los plazos de entrega.<\/p>\n Carrera, Carrera S y Carrera T: el 911 con motor 3.0 biturbo<\/h2>\nEl coraz\u00f3n del 911 Carrera es un motor b\u00f3xer de seis cilindros y 3,0 litros con dos turbocompresores. Porsche lo renov\u00f3 a fondo para la generaci\u00f3n 992.2: incorpora el intercooler de los modelos Turbo de la generaci\u00f3n anterior, que sigue ubicado sobre el motor, justo debajo de la rejilla del port\u00f3n trasero, y usa el turbocompresor que procede de los modelos GTS del predecesor. Con esos cambios, el Carrera sube a 290 kW, es decir 394 caballos, y a un par m\u00e1ximo de 450 Nm.<\/p>\n La entrega de ese par es una de las caracter\u00edsticas que Porsche destaca. A 1.500 rpm ya hay 300 Nm disponibles, y desde las 2.000 rpm est\u00e1 el m\u00e1ximo de 450 Nm. En la pr\u00e1ctica eso significa que el motor responde sin esperar a que las vueltas suban, una virtud \u00fatil en ciudad y en carretera. El Carrera Coup\u00e9 acelera de 0 a 100 km\/h en 4,1 segundos, o en 3,9 con el paquete Sport Chrono, y alcanza 294 km\/h. Siempre lleva la caja PDK de ocho velocidades.<\/p>\n El Carrera S sube a 353 kW, o 480 caballos, y baja la aceleraci\u00f3n a 3,3 segundos con Sport Chrono, con una velocidad m\u00e1xima de 308 km\/h. El Carrera 4S, con tracci\u00f3n integral, mantiene esas cifras de potencia y rendimiento y a\u00f1ade una tracci\u00f3n que se agradece en pavimento mojado y en v\u00edas de monta\u00f1a. Para un comprador colombiano, que a menudo se mueve entre ciudad y carretera de clima cambiante, ese factor pesa en la decisi\u00f3n.<\/p>\n El Carrera T tiene un car\u00e1cter distinto. Conserva los 394 caballos del Carrera, pero cambia la caja PDK por una manual y declara 4,5 segundos de 0 a 100 km\/h y 295 km\/h de velocidad m\u00e1xima. Es la propuesta para quien valora m\u00e1s la conexi\u00f3n con el coche que la cifra de aceleraci\u00f3n, y su precio de lista es de 211.000 d\u00f3lares, 16.400 m\u00e1s que el Carrera.<\/p>\n Porsche tambi\u00e9n publica el consumo de combustible de la gama europea. Para el 911 Carrera, el ciclo WLTP combinado marca entre 10,1 y 10,7 litros cada 100 kil\u00f3metros, con emisiones de CO2 de entre 230 y 244 g\/km. Son datos de homologaci\u00f3n europea y no cifras de uso real en Colombia: el consumo depende del estilo de conducci\u00f3n, de la altitud y del tr\u00e1fico, y el combustible disponible en el pa\u00eds puede influir en el resultado.<\/p>\n 911 GTS T-Hybrid: la gran novedad de la generaci\u00f3n 992.2<\/h2>\n![\"Porsche](\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/2-1-911.webp\") La novedad t\u00e9cnica m\u00e1s importante del 911 es el sistema T-Hybrid, que Porsche estren\u00f3 con las versiones GTS. Porsche lo presenta como un sistema derivado de la competici\u00f3n cuyo objetivo es mejorar la respuesta y la potencia. Porsche lo compara con el del prototipo de carreras 919 Hybrid, porque recupera energ\u00eda de los gases de escape y la convierte en electricidad.<\/p>\n El motor que lo acompa\u00f1a es un b\u00f3xer de 3,6 litros completamente nuevo. Porsche aument\u00f3 la cilindrada de 3,0 a 3,6 litros ensanchando el di\u00e1metro interior a 97 mil\u00edmetros y alargando la carrera a 81, y el resultado es un motor que entrega 357 kW, o 485 caballos, y 570 Nm sin ayuda el\u00e9ctrica. La potencia total del sistema asciende a 398 kW, es decir 541 caballos, y el par a 610 Nm, un aumento de 45 kW respecto al GTS anterior.<\/p>\n La pieza que marca la diferencia es el turbocompresor el\u00e9ctrico, el eTurbo, desarrollado espec\u00edficamente para este 911. Al llevar un motor el\u00e9ctrico integrado, permite usar un solo turbo en lugar de los dos que se necesitaban hasta ahora y mejora la respuesta. Como generador produce hasta 11 kW, que alimentan el motor el\u00e9ctrico de la caja o cargan la bater\u00eda, y al regular la presi\u00f3n por s\u00ed mismo no necesita v\u00e1lvula de descarga. Un segundo motor el\u00e9ctrico, de excitaci\u00f3n permanente, est\u00e1 integrado en la caja PDK de ocho velocidades y aporta hasta 150 Nm adicionales al motor b\u00f3xer incluso al ralent\u00ed, adem\u00e1s de un aumento de potencia de hasta 40 kW. Ambos se alimentan de una bater\u00eda de 400 voltios con 1,9 kWh de capacidad bruta. Porsche la describe como similar en tama\u00f1o y peso a una bater\u00eda de arranque convencional de 12 voltios, lo que confirma que su funci\u00f3n es dar potencia en r\u00e1fagas y no autonom\u00eda.<\/p>\n Con ese equipo, el Carrera GTS acelera de 0 a 100 km\/h en 3,0 segundos con el paquete Sport Chrono y llega a 312 km\/h. Porsche ilustra el salto con una comparaci\u00f3n: en 2,5 segundos, el GTS de la generaci\u00f3n anterior recorr\u00eda 14 metros, mientras que el nuevo GTS T-Hybrid cubre 21,5 metros. Es una mejora real de respuesta, y es la raz\u00f3n por la que el GTS se ha convertido en la versi\u00f3n de referencia para quienes quieren un 911 deportivo sin saltar a las cifras del Turbo S.<\/p>\n El GTS tambi\u00e9n cambia en el chasis. La direcci\u00f3n activa del eje trasero es de serie por primera vez en esa l\u00ednea, lo que mejora la estabilidad a alta velocidad y reduce el radio de giro en maniobras. El chasis PASM deportivo deja el coche 10 mil\u00edmetros m\u00e1s bajo que el PASM est\u00e1ndar, con resortes m\u00e1s duros y m\u00e1s cortos, y el sistema antibalanceo PDCC Sport forma parte del equipamiento. Los frenos son de pinzas fijas monobloque de aluminio, en rojo de serie y en negro bajo pedido, con discos cer\u00e1micos PCCB opcionales y pinzas amarillas.<\/p>\n En el dise\u00f1o, los GTS se distinguen por las rejillas de refrigeraci\u00f3n dispuestas en vertical, reguladas de forma continua para controlar el aire seg\u00fan la temperatura y la carga, y por unos difusores frontales ajustables que compensan el efecto aerodin\u00e1mico de esa entrada de aire. Las llantas son exclusivas, de 20 pulgadas delante y 21 detr\u00e1s, en gris antracita con bloqueo central.<\/p>\n Turbo S y GT3: los extremos de la gama<\/h2>\n![\"Porsche](\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/3-2-911.webp\") Por encima de los GTS est\u00e1n dos caminos distintos. El Turbo S es el 911 de m\u00e1xima potencia: 523 kW, o 711 caballos, de potencia m\u00e1xima combinada, tracci\u00f3n integral y caja PDK. Acelera de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos con el paquete Sport Chrono, 2,6 en la versi\u00f3n Cabriolet, y alcanza 322 km\/h. Su precio de lista es de 372.300 d\u00f3lares en Coup\u00e9 y de 393.900 en Cabriolet. Es el 911 para quien quiere la mayor aceleraci\u00f3n de la familia en un coche que se puede usar a diario.<\/p>\n Los GT3 siguen la l\u00f3gica contraria. Usan un motor de combusti\u00f3n de 375 kW, o 510 caballos, con tracci\u00f3n trasera, y su prioridad es la din\u00e1mica de conducci\u00f3n y la cercan\u00eda con el automovilismo de competici\u00f3n, seg\u00fan la descripci\u00f3n del sitio de Porsche Colombia. El GT3 puede pedirse con caja PDK o manual y declara 3,4 segundos de 0 a 100 km\/h y 311 km\/h. El GT3 con paquete Touring ofrece caja manual o PDK en un aspecto m\u00e1s discreto, con 3,9 segundos y 313 km\/h. El GT3 S\/C, en la parte alta del cat\u00e1logo con 429.900 d\u00f3lares, tiene caja manual, 3,9 segundos y 313 km\/h; en su sitio colombiano, Porsche lo describe dentro de los modelos 911 GT Cabriolet.<\/p>\n Aqu\u00ed hay un matiz que sirve para elegir. En aceleraci\u00f3n pura, un Carrera GTS o un Turbo S ganan sobre el papel a un GT3, pero el GT3 no busca ganar en esa medida. Su propuesta es otra: sensaciones, respuesta del motor a altas vueltas y una configuraci\u00f3n pensada para quien disfruta de conducir m\u00e1s que de medir tiempos. Por eso comparar un GT3 con un Turbo S solo por aceleraci\u00f3n lleva a una conclusi\u00f3n equivocada.<\/p>\n Coup\u00e9, Cabriolet y Targa: tres carrocer\u00edas para el mismo 911<\/h2>\n![\"Porsche](\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/4-3-911.webp\") La carrocer\u00eda cambia la experiencia del 911 m\u00e1s de lo que sugiere la ficha t\u00e9cnica. El Coup\u00e9 es la versi\u00f3n de referencia, con techo fijo y la silueta cl\u00e1sica. El Cabriolet adopta el mismo lenguaje de dise\u00f1o, pero con una capota de tela totalmente autom\u00e1tica y luneta trasera de cristal fijo, que se extiende en un arco elegante. Porsche la describe como una versi\u00f3n de aire fresco que sigue siendo inconfundiblemente un 911, y la ofrece con cuatro variantes de color de capota.<\/p>\n El Targa es una propuesta aparte. No es un cabrio ni un coup\u00e9: es una versi\u00f3n abierta con un distintivo arco antivuelco, un segmento de techo m\u00f3vil y una luneta trasera envolvente sin pilar C. En el cat\u00e1logo colombiano aparece como Targa 4S y Targa 4 GTS, ambos con tracci\u00f3n integral. Es una elecci\u00f3n muy particular, de m\u00e1s car\u00e1cter y menos frecuente en la calle.<\/p>\n El dise\u00f1o de la generaci\u00f3n 992.2 tambi\u00e9n cambi\u00f3. Porsche integr\u00f3 todas las funciones de iluminaci\u00f3n en los faros, lo que permiti\u00f3 quitar las luces adicionales del fald\u00f3n delantero y ampliar las tomas de aire para refrigerar los motores revisados. Atr\u00e1s hay un grupo \u00f3ptico con un arco de luz LED que se extiende de lado a lado, y las rejillas de refrigeraci\u00f3n del port\u00f3n pasaron de nueve a cinco por lado. Como en el modelo anterior, el spoiler trasero es retr\u00e1ctil y se despliega seg\u00fan la velocidad y la temperatura del aire de sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n Las medidas son casi id\u00e9nticas entre carrocer\u00edas. La distancia entre ejes de todas las variantes es de 2.450 mil\u00edmetros y el ancho, de 1.852 mil\u00edmetros sin retrovisores. El largo del 911 Carrera es de 4.542 mil\u00edmetros y el de los GTS es de 4.553, por los faldones delantero y trasero espec\u00edficos de esa versi\u00f3n. La altura var\u00eda entre 1.292 y 1.302 mil\u00edmetros seg\u00fan el modelo y el chasis. Son cifras de un deportivo compacto, f\u00e1cil de ubicar en un parqueadero de ciudad, pero con la anchura que corresponde a un coche de alto rendimiento.<\/p>\n C\u00f3mo es el 911 por dentro: pantalla curva y dos plazas<\/h2>\nEl interior del 911 conserva su identidad de siempre y la actualiza. Porsche mantiene la cl\u00e1sica vista de cinco esferas del tablero, pero ahora la presenta en una pantalla digital curva de 12,65 pulgadas, centrada en el cuentarrevoluciones o, en los h\u00edbridos, en un indicador de potencia con informaci\u00f3n de impulso y recuperaci\u00f3n. El conductor puede elegir una vista reducida del Sport Chrono, y el entorno o la ruta pueden mostrarse en 3D en la misma pantalla.<\/p>\n Otra novedad es la configuraci\u00f3n de plazas. Los 911 Coup\u00e9 son ahora biplaza de serie, una decisi\u00f3n pensada para reducir peso y aumentar el car\u00e1cter deportivo. A quien necesite las dos plazas traseras con respaldos abatibles y cinturones de tres puntos, Porsche las ofrece sin costo adicional. Es una informaci\u00f3n \u00fatil para familias con ni\u00f1os peque\u00f1os, que pueden seguir usando el 911 con esa configuraci\u00f3n 2+2, entendiendo que son asientos de uso ocasional y no un espacio de pasajeros para viajes largos.<\/p>\n En iluminaci\u00f3n, los faros LED Matrix pasaron a ser de serie. Dividen la luz de carretera en once segmentos que se muestran u ocultan con datos de la c\u00e1mara y de la navegaci\u00f3n. En su versi\u00f3n HD, cada p\u00edxel puede encenderse, apagarse o atenuarse en 1.024 niveles, y permite funciones adaptativas como la iluminaci\u00f3n de carril, la luz en zonas de obras y en estrechamientos y la luz de se\u00f1alizaci\u00f3n. Para quien conduce de noche en carreteras colombianas, con tramos mal iluminados, es una de las novedades m\u00e1s pr\u00e1cticas.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 versi\u00f3n del Porsche 911 conviene seg\u00fan el uso?<\/h2>\nPara uso diario con un toque deportivo, el Carrera con tracci\u00f3n trasera es la elecci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica: tiene casi 400 caballos, el par llega temprano y la caja PDK facilita el tr\u00e1fico. Quien viva en una zona de lluvia frecuente, de monta\u00f1a o de clima fr\u00edo puede preferir el Carrera 4S por su tracci\u00f3n integral, aunque eso sube el precio en 45.600 d\u00f3lares frente al Carrera.<\/p>\n Para quien prioriza la emoci\u00f3n de conducir, hay dos caminos. El Carrera T con caja manual es la propuesta m\u00e1s econ\u00f3mica en esa l\u00f3gica, con un enfoque m\u00e1s tradicional. El GT3, con 510 caballos y tracci\u00f3n trasera, es la v\u00eda de mayor intensidad, y el GT3 con paquete Touring o el GT3 S\/C ofrecen la mayor discreci\u00f3n o la caja manual, seg\u00fan el caso.<\/p>\n Para quien busca el 911 m\u00e1s tecnol\u00f3gico y m\u00e1s r\u00e1pido sin entrar en las cifras de los Turbo, el Carrera GTS T-Hybrid es el punto de equilibrio: 541 caballos, 3,0 segundos hasta los 100 km\/h y un sistema h\u00edbrido que no depende de cargarse. Y para quien busca la aceleraci\u00f3n m\u00e1xima en un coche usable todos los d\u00edas, el Turbo S es la referencia de la familia. Cabriolet y Targa son decisiones de gusto antes que de rendimiento.<\/p>\n Qu\u00e9 preguntar antes de comprar un 911 en Colombia<\/h2>\nAntes de firmar conviene verificar cinco puntos. El primero es el a\u00f1o modelo: el cat\u00e1logo muestra modelos 2026 y 2027 con precios distintos, y un coche del a\u00f1o anterior puede ser una ventaja o un inconveniente, seg\u00fan el caso. El segundo es el plazo de entrega, porque un Porsche con muchos opcionales puede tardar en llegar al pa\u00eds y esos plazos no figuran en el cat\u00e1logo.<\/p>\n El tercero son los opcionales, que cambian el precio final m\u00e1s de lo que parece: colores especiales, frenos cer\u00e1micos, escape deportivo, llantas, asientos y paquetes de equipamiento. El cuarto es la configuraci\u00f3n de plazas, porque el Coup\u00e9 es biplaza de serie y las plazas traseras son un pedido aparte, aunque sin costo. Y el quinto es la garant\u00eda y el servicio posventa, que cada concesionario debe detallar por escrito con el mantenimiento programado y las condiciones de la garant\u00eda.<\/p>\n Tambi\u00e9n conviene pedir la cotizaci\u00f3n final en d\u00f3lares y aclarar c\u00f3mo se convierte a pesos al momento del pago, porque los precios de lista en d\u00f3lares pueden variar con la tasa de cambio y no equivalen al total que se paga en Colombia. Con esos datos en la mano se puede comparar con precisi\u00f3n entre versiones y a\u00f1os modelo.<\/p>\n Lo que no se puede confirmar todav\u00eda<\/h2>\nHay datos que el cat\u00e1logo no resuelve. Los tiempos de entrega por versi\u00f3n, la disponibilidad de unidades en inventario en cada concesionario y los precios finales con opcionales dependen de cada pedido y no est\u00e1n publicados. El consumo y las emisiones citados corresponden a la homologaci\u00f3n europea, y el cat\u00e1logo colombiano en l\u00ednea no muestra una cifra equivalente para el mercado local. Tampoco figura un dato de consumo del GTS T-Hybrid para el mercado colombiano.<\/p>\n Las fotos de esta gu\u00eda son de unidades fotografiadas en eventos y calles de otros pa\u00edses, y sirven para ilustrar cada versi\u00f3n; el equipamiento y las especificaciones de una unidad colombiana pueden diferir. Para una decisi\u00f3n de compra, la referencia debe ser siempre la cotizaci\u00f3n y la ficha que entregue el concesionario autorizado.\n<\/p>\n Video del Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid<\/h2>\nChris Harris on Cars: Porsche 992 Carrera GTS Hybrid Review. Prueba en otro mercado, no cotizaci\u00f3n colombiana.<\/p>\n |