{"id":92954,"date":"2026-11-01T23:51:51","date_gmt":"2026-11-02T04:51:51","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=92954"},"modified":"2026-11-01T23:51:51","modified_gmt":"2026-11-02T04:51:51","slug":"carros-4x4-colombia-212-t01-icar-03t-byd-ti7-rox-01","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2026\/11\/01\/carros-4x4-colombia-212-t01-icar-03t-byd-ti7-rox-01\/","title":{"rendered":"Carros 4×4 en Colombia: 212 T01, iCAR 03T, BYD Ti7 y Rox 01, con fichas y precios publicados"},"content":{"rendered":"\n

En Colombia se dice “4×4” para casi cualquier carro que tenga tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, y esa palabra esconde diferencias enormes. Una SUV con tracci\u00f3n integral electr\u00f3nica sirve para una carretera destapada en verano. Un campero con caja reductora y ejes r\u00edgidos sirve para una trocha embarrada en invierno. Los dos se venden con el mismo nombre, pero no resuelven el mismo problema, y la diferencia se paga en el momento m\u00e1s inoportuno: cuando el carro se queda atascado lejos de todo.<\/p>\n\n\n\n

Esta gu\u00eda revisa cuatro veh\u00edculos con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas que llegaron a Colombia en los \u00faltimos meses y que tienen ficha o precio publicado en fuentes que pudimos abrir y leer: el 212 T01 Adventure, el Chery iCAR 03T, el BYD Ti7 y el Rox 01. No es una lista completa del mercado. No incluye los cl\u00e1sicos del segmento, como los Toyota, Suzuki, Jeep o Land Rover, porque para este art\u00edculo no pudimos verificar sus precios ni sus fichas actuales, y preferimos no repetir cifras sin fuente. Tampoco incluye la Deepal G318, porque los precios que encontramos correspond\u00edan a t\u00e9rminos comerciales de octubre que ya vencieron.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 hace que un 4×4 sea de verdad todoterreno?<\/h2>\n\n\n\n

Antes de mirar modelos conviene separar tres ideas que se mezclan. La primera es la tracci\u00f3n. Un sistema integral electr\u00f3nico reparte la fuerza entre los ejes de forma autom\u00e1tica y da seguridad en pavimento mojado o en destapado suave. Un sistema conectable, como el de los camperos cl\u00e1sicos, deja al conductor elegir cu\u00e1ndo activar el 4×4.<\/p>\n\n\n\n

La segunda idea es la reductora. Es una marcha adicional, identificada normalmente como 4L, que multiplica el torque a bajas velocidades. Sirve para subir una pendiente embarrada con control o para salir de un atasco sin sobrecalentar el embrague. En la ficha del 212 T01, la marca dice que esa reducci\u00f3n multiplica el torque 2,5 veces frente a la relaci\u00f3n sin reductora (Portafolio, 2026). Los otros tres veh\u00edculos de esta gu\u00eda no mencionan una reductora en las fichas que consultamos, y eso no significa que no la tengan: significa que la informaci\u00f3n no est\u00e1 publicada en esas fuentes y que hay que preguntarla antes de comprar.<\/p>\n\n\n\n

La tercera idea es la geometr\u00eda. La altura libre al suelo, los \u00e1ngulos de ataque y de salida y la capacidad de vadeo, es decir, la profundidad de agua que el carro puede cruzar, deciden si el veh\u00edculo pasa un obst\u00e1culo o lo golpea. Son datos que casi todas las marcas publican, y comparar esas cifras dice mucho m\u00e1s que mirar la potencia.<\/p>\n\n\n\n

212 T01 Adventure: el campero cl\u00e1sico, por $189.990.000<\/h2>\n\n\n\n

El 212 T01 es el veh\u00edculo m\u00e1s convencional de los cuatro, y esa es su gracia. Portafolio (2026) inform\u00f3 el 16 de octubre de 2026 que la marca china 212 lleg\u00f3 a Colombia con el T01 Adventure, un campero con tracci\u00f3n 4×4, motor turbo a gasolina y un precio de lanzamiento de $189.990.000. El t\u00edtulo de la nota habla de $189,9 millones, pero el cuerpo de la misma nota indica $189.990.000, que es la cifra que usamos aqu\u00ed. El importador oficial es Los Autos, con el respaldo de Los Coches.<\/p>\n\n\n\n

Su dise\u00f1o se inspira en el BAW BJ212, un todoterreno que seg\u00fan la nota se us\u00f3 en el ej\u00e9rcito chino. Conserva l\u00edneas cuadradas, faros circulares y la llanta de repuesto en el port\u00f3n trasero, que abre hacia un lado. Mide 4.705 mil\u00edmetros de largo, 1.895 de ancho y 1.936 de alto, con una distancia entre ejes de 2.860 mil\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

En lo mec\u00e1nico es el m\u00e1s tradicional. Seg\u00fan la ficha citada por Portafolio, usa una carrocer\u00eda sobre chasis, con ejes r\u00edgidos delante y detr\u00e1s y suspensi\u00f3n de cinco brazos. El motor es un 2,0 litros turbo con inyecci\u00f3n directa que entrega 160 kW, unos 217 caballos, y 380 Nm de torque, con una caja autom\u00e1tica de ocho velocidades. La tracci\u00f3n es conectable, con tres posiciones: 2H, que manda la fuerza al eje trasero, 4H, que reparte 50:50 entre los dos ejes, y 4L, con reductora.<\/p>\n\n\n\n

En geometr\u00eda, la ficha indica una altura libre de 235 mil\u00edmetros, un \u00e1ngulo de ataque de 40 grados, uno de salida de 36 y un \u00e1ngulo ventral de 23,6 grados. La marca declara un consumo de 11 litros de gasolina por cada 100 kil\u00f3metros, que es una cifra de f\u00e1brica, y un tanque de 80 litros.<\/p>\n\n\n\n

En equipo trae tablero digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, climatizaci\u00f3n de dos zonas, cargador inal\u00e1mbrico y asientos delanteros con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n. En seguridad tiene cuatro airbags, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, c\u00e1mara de 360 grados y sensores delanteros y traseros. Portafolio recoge, citando a El Carro Colombiano, que esta versi\u00f3n no tiene sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n, los llamados ADAS. La garant\u00eda es de cinco a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros, lo que ocurra primero.<\/p>\n\n\n\n

Resumen: es el que m\u00e1s se parece a un todoterreno de trabajo, con chasis, ejes r\u00edgidos y reductora, y el que menos se parece a un carro tecnol\u00f3gico. Para quien quiere cruzar trochas con frecuencia y no necesita asistencias electr\u00f3nicas, esa es la oferta. Para quien quiere un carro de ciudad que ocasionalmente pisa destapado, probablemente sobra.<\/p>\n\n\n\n

Chery iCAR 03T: rango extendido, desde $129.990.000<\/h2>\n\n\n\n

El iCAR 03T es el m\u00e1s barato de los cuatro y el de car\u00e1cter m\u00e1s distinto. En la p\u00e1gina de Chery Colombia (s. f.-a), el precio aparece como “precio segunda fase” de $129.990.000, con una reserva de $1.000.000 y una entrega estimada para febrero de 2027. La misma p\u00e1gina aclara que la garant\u00eda y el precio de segunda fase est\u00e1n sujetos a t\u00e9rminos, condiciones, disponibilidad y vigencia. En otras palabras, es un precio de preventa, y no un veh\u00edculo disponible hoy en el concesionario. Si piensa reservar, pregunte por escrito si el $1.000.000 de la reserva es reembolsable y qu\u00e9 pasa si el precio cambia antes de la entrega.<\/p>\n\n\n\n

\"Chery
iCAR 03T en una calle de China. Foto: JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons, CC0. Imagen de archivo del mercado chino.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es un carro de rango extendido: dos motores el\u00e9ctricos mueven las ruedas, y un motor de gasolina 1.5 turbo funciona como generador. La ficha indica 422 hp de potencia combinada, 505 Nm de torque combinado y tracci\u00f3n integral inteligente iWD 4×4 en una versi\u00f3n \u00fanica. La aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h declarada es de 5,1 segundos o menos.<\/p>\n\n\n\n

En autonom\u00eda, la marca anuncia 160 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico en ciclo NEDC y m\u00e1s de 800 kil\u00f3metros de autonom\u00eda combinada en ciclo WLTC, con un tanque de 12 galones. La tabla de especificaciones de la misma p\u00e1gina indica 170 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, una cifra distinta de la que aparece en el encabezado de la misma ficha. Por eso conviene tomar los datos de autonom\u00eda como una referencia aproximada y pedir la cifra definitiva al concesionario. La bater\u00eda es LFP de 34,31 kWh, y la marca informa una carga r\u00e1pida del 30 al 80 % en 20 minutos con un cargador de corriente continua de 90 kW.<\/p>\n\n\n\n

Para el terreno, Chery Colombia (s. f.-a) anuncia 220 mil\u00edmetros de despeje, 600 mil\u00edmetros de vadeo y nueve modos de manejo, de los cuales cinco son para aventura, entre ellos arena, lodo y trocha. Mide 4.503 mil\u00edmetros de largo, 1.950 de ancho y 1.815 de alto, con 2.783 mil\u00edmetros entre ejes y un ba\u00fal de 450 litros. Calza rines de 21 pulgadas, trae seis airbags, 11 asistencias a la conducci\u00f3n y una c\u00e1mara de 540 grados con transparencia de carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta es qu\u00e9 tan todoterreno es. La ficha de la marca no menciona una reductora ni bloqueos de diferencial, y los rines de 21 pulgadas no son los de un veh\u00edculo pensado para trochas duras. Su despeje de 220 mil\u00edmetros y sus modos de manejo apuntan m\u00e1s a un uso mixto, con destapados y caminos dif\u00edciles de verano, que a una expedici\u00f3n. Es una lectura a partir de la ficha, no una prueba de manejo, y conviene llevarla al concesionario como pregunta.<\/p>\n\n\n\n

BYD Ti7: h\u00edbrida enchufable, $224.990.000<\/h2>\n\n\n\n

El Ti7 es el m\u00e1s grande y el m\u00e1s pesado de los cuatro. El Carro Colombiano (2026) inform\u00f3 el 21 de octubre de 2026 su llegada, con un precio de $224.990.000. Lo representa Motorysa, con una garant\u00eda del veh\u00edculo de seis a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros y de ocho a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros para la bater\u00eda, lo que ocurra primero.<\/p>\n\n\n\n

\"Fangchengbao
Fangchengbao Ti7 en China. Foto: JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons, CC0. Imagen de archivo; no confirmamos que sea id\u00e9ntico al BYD Ti7 vendido en Colombia.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es un h\u00edbrido enchufable con un motor de gasolina 1.5 turbo de 148 hp y 220 Nm, y dos motores el\u00e9ctricos, uno por eje: el delantero con 215 hp y 260 Nm, el trasero con 268 hp y 360 Nm. La potencia combinada que informa la fuente es de 349 hp. La bater\u00eda es Blade LFP de 26,6 kWh, con 115 kil\u00f3metros el\u00e9ctricos en ciclo NEDC y una autonom\u00eda combinada de 1.015 kil\u00f3metros, seg\u00fan la ficha. Admite carga r\u00e1pida del 30 al 80 % en 20 minutos con un m\u00e1ximo de 54 kW, y tiene carga bidireccional para alimentar equipos externos.<\/p>\n\n\n\n

En tama\u00f1o, mide 5,01 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,86 de alto, con 2,92 metros entre ejes. Pesa 2.425 kilos vac\u00edo, calza llantas 255\/55 R20, tiene un tanque de 60 litros y un maletero de 890 litros, que llega a 1.813 litros con los asientos traseros abatidos. Es una camioneta de cinco puestos.<\/p>\n\n\n\n

Para el campo, la misma fuente anuncia una altura libre de 19 cent\u00edmetros, \u00e1ngulos de entrada de 24 grados y de salida de 25, vadeo de 60 cent\u00edmetros y una pendiente m\u00e1xima de 60 %. Usa una plataforma monocasco con suspensi\u00f3n adaptativa DiSus-C. El an\u00e1lisis de El Carro Colombiano se\u00f1ala como puntos d\u00e9biles que los \u00e1ngulos de entrada y salida son limitados para el manejo fuera de carretera, que las plazas traseras no tienen calefacci\u00f3n ni ventilaci\u00f3n y que el volante no es calefactable.<\/p>\n\n\n\n

Es una lectura clara: el Ti7 tiene mucha potencia y tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, pero no es un campero. Su despeje y sus \u00e1ngulos son los de una SUV grande. Para trochas moderadas y carretera, con la autonom\u00eda h\u00edbrida como argumento, tiene sentido. Para una trocha de invierno, la ficha no ofrece las cifras que uno esperar\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Rox 01: rango extendido y 4×4, desde $297.000.000<\/h2>\n\n\n\n

El Rox 01 es el m\u00e1s caro y el m\u00e1s lujoso. El Espectador (2026) inform\u00f3 el 21 de octubre de 2026 su llegada a Colombia como una opci\u00f3n 4×4 de rango extendido, de 5,29 metros de largo. Combina un motor turbo de 1,5 litros con dos motores el\u00e9ctricos, uno en cada eje, y una bater\u00eda CATL de 56,01 kWh. La fuente reporta 476 caballos, hasta 740 Nm y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h de 5,5 segundos seg\u00fan la ficha.<\/p>\n\n\n\n

\"Rox
Rox 01. Foto: JustAnotherCarDesigner, Wikimedia Commons, CC0. Imagen de archivo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En autonom\u00eda, el reporte indica hasta 1.115 kil\u00f3metros combinados y hasta 235 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, ambos en ciclo WLTC. Los precios publicados son $297.000.000 para la versi\u00f3n de siete puestos y $315.000.000 para la de seis. La nota menciona asientos en cuero Nappa con ventilaci\u00f3n y masaje, aire acondicionado de tres zonas, pantalla de 15,7 pulgadas y sonido de 14 altavoces, y seis bolsas de aire con ADAS como control crucero adaptativo y asistencia de centrado de carril. A\u00f1ade que Rox es una marca inclinada al lujo y con una filosof\u00eda de overlanding, es decir, de viajes de aventura.<\/p>\n\n\n\n

La fuente que consultamos no publica la altura libre, los \u00e1ngulos ni la capacidad de vadeo del Rox 01, ni dice si tiene reductora. Sin esos datos, no podemos decir qu\u00e9 tan capaz es en trocha, y recomendamos pedirlos antes de pagar un precio que es m\u00e1s del doble que el del iCAR 03T.<\/p>\n\n\n\n

La tabla para comparar<\/h2>\n\n\n\n

La tabla re\u00fane las cifras publicadas por las fuentes citadas. Las autonom\u00edas son anuncios de las marcas en ciclos de laboratorio distintos y no deben compararse como equivalentes.<\/p>\n\n\n\n

Modelo<\/th>Tracci\u00f3n<\/th>Motor<\/th>Reductora<\/th>Precio publicado<\/th><\/tr>
212 T01 Adventure<\/td>4×4 conectable (2H, 4H, 4L)<\/td>2,0 turbo gasolina, 217 CV, 380 Nm<\/td>S\u00ed (4L)<\/td>$189.990.000 (16 de octubre de 2026)<\/td><\/tr>
Chery iCAR 03T<\/td>Integral iWD 4×4<\/td>Rango extendido, 422 hp, 505 Nm<\/td>No publicada en la ficha<\/td>$129.990.000, preventa de segunda fase, entrega estimada febrero de 2027<\/td><\/tr>
BYD Ti7<\/td>AWD<\/td>H\u00edbrido enchufable, 349 hp combinados<\/td>No publicada en la fuente<\/td>$224.990.000 (21 de octubre de 2026)<\/td><\/tr>
Rox 01<\/td>4×4<\/td>Rango extendido, 476 hp, 740 Nm<\/td>No publicada en la fuente<\/td>$297.000.000 (7 puestos) y $315.000.000 (6 puestos), 21 de octubre de 2026<\/td><\/tr><\/table><\/div>\n\n\n\n

Tama\u00f1o: cu\u00e1nto veh\u00edculo hay que mover<\/h2>\n\n\n\n

Los cuatro tienen tama\u00f1os distintos, y eso se siente en trochas angostas y en parqueaderos. El iCAR 03T es el m\u00e1s corto, con 4.503 mil\u00edmetros de largo. Le sigue el 212 T01, con 4.705, y despu\u00e9s el Ti7, con 5,01 metros, y el Rox 01, con 5,29 metros. La diferencia entre el m\u00e1s corto y el m\u00e1s largo supera los 78 cent\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

En una trocha angosta con curvas cerradas, el largo y la distancia entre ejes pesan tanto como el despeje: un veh\u00edculo largo tiene m\u00e1s riesgo de rozar el centro del carro en una cresta, que es justo lo que mide el \u00e1ngulo ventral. Entre las fichas que consultamos, solo la del 212 T01 publica ese \u00e1ngulo, con 23,6 grados.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSirven los h\u00edbridos y el\u00e9ctricos para una trocha?<\/h2>\n\n\n\n

Tres de los cuatro veh\u00edculos tienen motores el\u00e9ctricos, y vale la pena pensar qu\u00e9 significa eso en terreno dif\u00edcil. A favor, un motor el\u00e9ctrico entrega su torque desde el arranque y permite dosificar la potencia con mucha precisi\u00f3n. Tener un motor por eje, como en el Ti7 y el Rox 01, permite repartir la tracci\u00f3n sin una transmisi\u00f3n mec\u00e1nica entre los ejes.<\/p>\n\n\n\n

En contra hay dos preguntas pr\u00e1cticas. La primera es el peso: el Ti7 pesa 2.425 kilos vac\u00edo, seg\u00fan la ficha, y un veh\u00edculo pesado se hunde m\u00e1s en el barro blando. La segunda es la carga. Una trocha rara vez termina en un cargador, y por eso los h\u00edbridos enchufables y los de rango extendido, que llevan un motor de gasolina como respaldo, tienen m\u00e1s sentido que un el\u00e9ctrico puro para este uso. Aun as\u00ed, la autonom\u00eda el\u00e9ctrica que anuncian las marcas se mide en pavimento, y fuera de \u00e9l se espera que sea menor. Ninguna de las fichas que consultamos publica mediciones en terreno destapado.<\/p>\n\n\n\n

Una pregunta adicional es la protecci\u00f3n de los bajos. Una bater\u00eda grande bajo el piso es una ventaja para el centro de gravedad y un punto vulnerable ante piedras. Las fichas no dicen c\u00f3mo est\u00e1 protegida, y es una pregunta leg\u00edtima para el concesionario si el uso previsto incluye caminos con rocas.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo leer las fichas sin que lo enga\u00f1en<\/h2>\n\n\n\n

Una ficha t\u00e9cnica describe lo que la marca quiere mostrar. Para un 4×4, hay seis datos que conviene buscar y, si no est\u00e1n, pedir por escrito.<\/p>\n\n\n\n

El primero es si tiene reductora. Es el dato que m\u00e1s separa un todoterreno de una SUV con tracci\u00f3n integral. El segundo es la altura libre al suelo, y a continuaci\u00f3n los \u00e1ngulos de ataque, ventral y de salida. El tercero es la capacidad de vadeo, que en el iCAR 03T se publica como 600 mil\u00edmetros y en el Ti7 como 60 cent\u00edmetros: es la misma cifra, y el ejemplo muestra por qu\u00e9 hay que comparar en las mismas unidades. El cuarto es el tipo de estructura, de chasis o monocasco. El quinto es el tipo de llantas: unos rines de 21 pulgadas con llanta de perfil bajo no son los de un camino de piedra. El sexto es la garant\u00eda y qu\u00e9 cubre cuando el veh\u00edculo se usa fuera de carretera pavimentada.<\/p>\n\n\n\n

Un s\u00e9ptimo punto, que no es de la ficha, es la versi\u00f3n. Las fichas de las marcas y las rese\u00f1as de los medios muestran a veces versiones de otros pa\u00edses, y las caracter\u00edsticas del carro que se vende en Colombia pueden diferir. El propio sitio de BYD aclara que las caracter\u00edsticas est\u00e1n sujetas a la versi\u00f3n comercializada en el pa\u00eds, y las im\u00e1genes son de referencia.<\/p>\n\n\n\n

Nuevos contra cl\u00e1sicos: \u00bfen qu\u00e9 se diferencia la compra?<\/h2>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos de esta gu\u00eda son reci\u00e9n llegados, y eso tiene una consecuencia pr\u00e1ctica: casi no tienen historia en Colombia. No hay datos de reventa, la red de repuestos y de talleres est\u00e1 por construirse en varios casos y la experiencia de otros usuarios apenas empieza. Los camperos tradicionales tienen d\u00e9cadas de uso en el pa\u00eds, talleres que los conocen y un mercado de segunda mano conocido, y eso vale dinero.<\/p>\n\n\n\n

La garant\u00eda compensa en parte esa falta de historia. El 212 T01 ofrece cinco a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros, y el Ti7, seis a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros, con ocho a\u00f1os para la bater\u00eda. Son plazos largos, pero una garant\u00eda vale lo que valga la red que la respalda. Antes de comprar conviene preguntar d\u00f3nde est\u00e1n los talleres autorizados m\u00e1s cercanos y cu\u00e1nto tardan los repuestos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 revisar antes de comprar un todoterreno?<\/h2>\n\n\n\n

Lo primero es una prueba de manejo en el tipo de terreno que va a usar, y no solo en la pista del concesionario. Si no es posible, pida al menos que le muestren la reductora o el modo de trocha en funcionamiento. Lo segundo es revisar los bajos del veh\u00edculo, con atenci\u00f3n a la protecci\u00f3n del c\u00e1rter, del tanque y de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Lo tercero es pensar en el peso y la altura. Un veh\u00edculo de m\u00e1s de 2 toneladas y 1,86 metros de alto, como el Ti7, tiene implicaciones en el parqueadero, en los puentes bajos y en el consumo. Lo cuarto es el cargador: en los h\u00edbridos enchufables y de rango extendido, pregunte qu\u00e9 cargador incluye la compra y si la instalaci\u00f3n en su casa tiene costo adicional. Lo quinto es el seguro. Pida la cotizaci\u00f3n de un seguro todo riesgo para el modelo exacto antes de decidir.<\/p>\n\n\n\n

Los errores de siempre<\/h2>\n\n\n\n

El primero es confundir tracci\u00f3n integral con todoterreno. Un carro con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas que no tiene reductora ni la geometr\u00eda necesaria puede quedarse atascado en un lugar donde un campero pasa sin esfuerzo. El segundo es pagar por capacidades que no se van a usar: si la trocha es una vez al a\u00f1o, una SUV con buena altura libre y llantas adecuadas puede alcanzar. El tercero es comprar por la potencia, cuando en una trocha pesan m\u00e1s el torque a bajas revoluciones, la altura libre y los \u00e1ngulos.<\/p>\n\n\n\n

El cuarto error es dar por hecho el precio. Los valores de esta gu\u00eda son los que publicaron las fuentes en las fechas citadas. El del iCAR 03T es un precio de segunda fase con entrega estimada en febrero de 2027, y cualquier precio puede cambiar por campa\u00f1a o ajuste de lista. Confirme la cifra vigente con el concesionario o con el sitio oficial de la marca.<\/p>\n\n\n\n

Tres perfiles, tres respuestas<\/h2>\n\n\n\n

Quien necesita un veh\u00edculo de trabajo para caminos dif\u00edciles y no valora la tecnolog\u00eda encontrar\u00e1 en el 212 T01 la oferta m\u00e1s cercana a un campero, por $189.990.000, con reductora, chasis y ejes r\u00edgidos. Quien quiere un carro de uso mixto, con ciudad entre semana y destapado los fines de semana, con un precio de entrada m\u00e1s bajo y electrificaci\u00f3n, puede mirar el iCAR 03T, sabiendo que es una preventa. Quien prioriza el confort y la autonom\u00eda para viajes largos y caminos moderados puede considerar el Ti7 o el Rox 01, y debe saber que en ambos casos faltan datos de terreno que hay que pedir en el concesionario.<\/p>\n\n\n\n

Una nota sobre las fotos<\/h2>\n\n\n\n

Las fotograf\u00edas de esta gu\u00eda son de archivo, con licencia libre, y muestran veh\u00edculos fotografiados en China: el 212 T01 y el iCAR 03T en la calle, el Fangchengbao Ti7, que es el nombre con que Commons registra ese modelo y del que no confirmamos que sea id\u00e9ntico al BYD Ti7 que se vende aqu\u00ed, y el Rox 01 en una imagen de archivo. Las versiones que se venden en Colombia pueden diferir en equipamiento y en ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

Referencias<\/h2>\n\n\n\n

Chery Colombia. (s. f.-a). iCAR 03T REEV: rango extendido<\/em>. https:\/\/www.chery.com.co\/icar-03t\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

El Carro Colombiano. (2026, 21 de octubre). BYD Ti7 llega a Colombia, precio y datos: la 4\u00d74 h\u00edbrida con 1.015 km y suspensi\u00f3n inteligente. https:\/\/www.elcarrocolombiano.com\/lanzamientos\/byd-ti7-colombia-precio-ficha-tecnica-autonomia-equipamiento\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fern\u00e1ndez, N. (2026, 21 de octubre). Rox 01 lleg\u00f3 a Colombia: precio y caracter\u00edsticas del nuevo h\u00edbrido de rango extendido. El Espectador<\/em>. https:\/\/www.elespectador.com\/autos\/rox-01-llego-a-colombia-precio-y-caracteristicas-del-nuevo-hibrido-de-rango-extendido\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Murillo Herrera, J. M. (2026, 16 de octubre). La camioneta china 212 T01 llega a Colombia por $189,9 millones y apuesta por el segmento todoterreno. Portafolio<\/em>. https:\/\/www.portafolio.co\/negocios\/vehiculo\/la-camioneta-china-212-t01-llega-a-colombia-por-189-9-millones-y-apuesta-por-el-segmento-todoterreno-504583<\/a><\/p>\n\n\n\n

BYD Colombia (Moevo). (s. f.). BYD Ti7<\/em>. https:\/\/byd.moevo.co\/vehiculo\/byd-ti7\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Referencias de las im\u00e1genes<\/h3>\n\n\n\n

JustAnotherCarDesigner. (s. f.). 212 T01 011 [Fotograf\u00eda]. Wikimedia Commons, CC0. https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:212_T01_011.jpg<\/a><\/p>\n\n\n\n

JustAnotherCarDesigner. (s. f.). ICAR 03T 001 [Fotograf\u00eda]. Wikimedia Commons, CC0. https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:ICAR_03T_001.jpg<\/a><\/p>\n\n\n\n

JustAnotherCarDesigner. (s. f.). Fangchengbao Ti7 005 [Fotograf\u00eda]. Wikimedia Commons, CC0. https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Fangchengbao_Ti7_005.jpg<\/a><\/p>\n\n\n\n

JustAnotherCarDesigner. (s. f.). Rox 01 002 [Fotograf\u00eda]. Wikimedia Commons, CC0. https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Rox_01_002.jpg<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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