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Un REEV es, en esencia, un carro el\u00e9ctrico que lleva su propia planta el\u00e9ctrica a bordo. Las ruedas se mueven siempre con motores el\u00e9ctricos; el motor de gasolina que lleva bajo el cap\u00f3 nunca impulsa el veh\u00edculo directamente, sino que funciona como generador: cuando la bater\u00eda baja de cierto nivel, se enciende y produce electricidad para alimentar los motores o recargar la bater\u00eda en marcha.<\/p>\n\n\n\n
Esa arquitectura lo separa de las otras tres tecnolog\u00edas con las que suele confundirse. En un h\u00edbrido convencional (HEV), como los Toyota de siempre, la bater\u00eda es peque\u00f1a, no se enchufa y el motor de gasolina hace la mayor parte del trabajo. En un h\u00edbrido enchufable (PHEV), la bater\u00eda es mayor y se carga por cable, pero el motor de combusti\u00f3n s\u00ed puede mover las ruedas, solo o en paralelo con el el\u00e9ctrico. En un el\u00e9ctrico puro (BEV) no hay motor de gasolina en absoluto. El REEV es un caso especial de h\u00edbrido enchufable en el que el motor t\u00e9rmico est\u00e1 mec\u00e1nicamente desconectado de las ruedas: es un generador y nada m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
La consecuencia pr\u00e1ctica es doble. Por un lado, la experiencia de manejo se parece a la de un el\u00e9ctrico: empuje inmediato, suavidad y una sola marcha. Por otro, las bater\u00edas de los REEV suelen ser m\u00e1s grandes que las de un h\u00edbrido enchufable corriente, y por eso las marcas publican autonom\u00edas el\u00e9ctricas de decenas o cientos de kil\u00f3metros. Las cifras concretas de los modelos que se venden hoy en Colombia est\u00e1n en la secci\u00f3n siguiente, con su fuente y su ciclo de medici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 crecen tan r\u00e1pido en Colombia?<\/h2>\n\n\n\n
La respuesta que dan las marcas combina geograf\u00eda e infraestructura. Colombia es un pa\u00eds de distancias largas y relieves exigentes, y la red de cargadores r\u00e1pidos en carretera, aunque crece, no tiene todav\u00eda la densidad que un viajero necesita para planear sin sobresaltos. El REEV resuelve esa ecuaci\u00f3n de una forma sencilla: la semana se hace en modo el\u00e9ctrico y los viajes largos se hacen echando gasolina en cualquier estaci\u00f3n. Esa l\u00f3gica explica por qu\u00e9 varias marcas de este listado publican autonom\u00edas combinadas de m\u00e1s de mil kil\u00f3metros. No tenemos, en las fuentes consultadas, cifras de ventas que permitan decir cu\u00e1nto est\u00e1 creciendo la categor\u00eda, y por eso no ponemos porcentajes que no podamos respaldar.<\/p>\n\n\n\n
Los REEV con precio o ficha publicada en Colombia<\/h2>\n\n\n\n
Este es el panorama a 1 de noviembre de 2026, con cada cifra atribuida a su fuente. Una advertencia de lectura: algunas autonom\u00edas se miden en ciclo NEDC y otras en WLTC o WLTP, y los ciclos no son equivalentes. Por eso cada cifra va con el ciclo que publica la fuente.<\/p>\n\n\n\n
Xpeng L03 PowerX Plus: desde $115.000.000.<\/strong> La SUV L03 se vende en dos versiones con el mismo precio de partida: la el\u00e9ctrica Long Range Plus y la PowerX Plus, de rango extendido (Xpeng, s. f.; El Carro Colombiano, 2026b). La PowerX lleva un motor el\u00e9ctrico trasero de 241 hp y un generador a gasolina de 1,5 litros y 74 hp que recarga la bater\u00eda sin mover las ruedas. La marca anuncia hasta 1.017 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 6,8 segundos. La representa Inchcape Colombia, con garant\u00eda de cinco a\u00f1os o 120.000 km para el veh\u00edculo y de ocho a\u00f1os o 160.000 km para el sistema el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n Chery iCAR 03T: $129.990.000 en segunda fase de preventa.<\/strong> Es una camioneta de rango extendido con tracci\u00f3n 4×4. Su bater\u00eda LFP es de 34,31 kWh, y la marca declara una autonom\u00eda combinada de m\u00e1s de 800 kil\u00f3metros, que El Carro Colombiano precisa en 801 kil\u00f3metros WLTC (Chery Colombia, s. f.; El Carro Colombiano, 2026a). La autonom\u00eda el\u00e9ctrica aparece como 160 kil\u00f3metros en NEDC en una fuente y 170 en otra, as\u00ed que no la fijamos. La p\u00e1gina de Chery informa una reserva de $1.000.000, una entrega estimada para febrero de 2027 y que el precio de segunda fase est\u00e1 sujeto a t\u00e9rminos, disponibilidad y vigencia.<\/p>\n\n\n\n Avatr 07: $199.990.000 (RWD) y $224.990.000 (AWD).<\/strong> Seg\u00fan Pulzo, la versi\u00f3n RWD ofrece hasta 207 kil\u00f3metros el\u00e9ctricos y 932 combinados en ciclo NEDC, y la AWD llega a 197 y 900 (Pulzo, 2026). Avatr, marca respaldada por Changan, CATL y Huawei, lleg\u00f3 al pa\u00eds de la mano del Grupo Vard\u00ed.<\/p>\n\n\n\n Rox 01: $297.000.000 (siete puestos) y $315.000.000 (seis puestos).<\/strong> Es un SUV de rango extendido con hasta 1.115 kil\u00f3metros de autonom\u00eda combinada y 235 en modo el\u00e9ctrico, ambas cifras en ciclo WLTC, seg\u00fan El Espectador (2026). Las dos cifras usan el mismo ciclo, lo que las hace comparables entre s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n Deepal: S05 Max, S07 Max y G318.<\/strong> La p\u00e1gina de Deepal Colombia lista tres modelos h\u00edbridos de rango extendido con estos datos: la S05 Max, con bater\u00eda de 27,28 kWh, 214 hp y 320 Nm, y una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.100 kil\u00f3metros en ciclo NEDC; la S07 Max, con bater\u00eda de 31,73 kWh, 234 hp y 320 Nm; y la G318, con bater\u00eda de 35,07 kWh, 423 hp y 572 Nm (Deepal Colombia, s. f.). La p\u00e1gina no publica precios. Las promociones de octubre de 2026 que circularon antes ya no son una referencia vigente, as\u00ed que no ponemos cifras: pregunte el precio de hoy en el concesionario.<\/p>\n\n\n\n Otros modelos, como la iCAUR V27, se han presentado como rango extendido en la prensa, pero no los incluimos con cifras porque no verificamos su ficha para esta gu\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Para comparar, esta tabla re\u00fane lo que cada fuente publica. Donde no hay dato verificado, la celda lo dice. Los ciclos no son comparables entre s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n Lea la tabla con una regla: compare dentro del mismo ciclo y desconf\u00ede de la cifra que no indica el suyo. Entre estos modelos, solo el Rox 01 y la iCAR 03T declaran WLTC; el Avatr 07 y la Deepal S05 usan NEDC, y la Xpeng indica WLTP. Si su presupuesto est\u00e1 por debajo de $130 millones, las opciones con precio publicado son la Xpeng L03 PowerX Plus y la iCAR 03T, y la diferencia pr\u00e1ctica es la tracci\u00f3n 4×4 de la segunda. Por encima de $190 millones, la decisi\u00f3n pasa por el equipamiento, el espacio y la marca, y ah\u00ed la prueba de manejo pesa m\u00e1s que la ficha.<\/p>\n\n\n\n Para entender un REEV basta con imaginar tres piezas conectadas por cables. La primera es la bater\u00eda, que guarda la electricidad que usted carga en un enchufe. La segunda son los motores el\u00e9ctricos, que mueven las ruedas. La tercera es el generador: un peque\u00f1o motor de gasolina acoplado a un alternador, cuya \u00fanica tarea es producir electricidad. No hay una caja de cambios que conecte ese motor con las ruedas, y por eso el motor de gasolina puede girar a un ritmo distinto del que marca la velocidad del carro.<\/p>\n\n\n\n El sistema decide solo cu\u00e1ndo usar cada pieza. Mientras la bater\u00eda tiene carga suficiente, el carro se mueve \u00fanicamente con electricidad y el generador permanece apagado. Cuando la carga baja de un nivel que define cada fabricante, el generador se enciende y aporta la energ\u00eda que falta. Algunas marcas permiten adem\u00e1s pedirle al sistema que conserve la carga para usarla m\u00e1s tarde, por ejemplo en ciudad. Esa funci\u00f3n depende de cada modelo y conviene confirmarla en la ficha o en la prueba de manejo.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n hay que recordar el frenado regenerativo: al soltar el acelerador o frenar, los motores el\u00e9ctricos funcionan como generadores y devuelven un poco de energ\u00eda a la bater\u00eda. Es el mismo principio de los el\u00e9ctricos puros y de los h\u00edbridos, y es una de las razones por las que este tipo de carros suele ser eficiente en ciudad, con tr\u00e1fico y arranques frecuentes.<\/p>\n\n\n\n![\"iCAR](\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/14-i03t-niixer.webp\")
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El listado en una tabla<\/h2>\n\n\n\n
![\"Rox](\"https:\/\/niixer.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/8-rox-niixer.webp\")
Modelo<\/th> Precio en Colombia<\/th> Autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/th> Autonom\u00eda combinada<\/th> Ciclo<\/th><\/tr><\/thead> Xpeng L03 PowerX Plus<\/td> Desde $115.000.000<\/td> Sin dato verificado<\/td> Hasta 1.017 km<\/td> WLTP<\/td><\/tr> Chery iCAR 03T<\/td> $129.990.000 (preventa, segunda fase)<\/td> 160 o 170 km seg\u00fan la fuente<\/td> 801 km<\/td> WLTC (combinada)<\/td><\/tr> Avatr 07 RWD \/ AWD<\/td> $199.990.000 \/ $224.990.000<\/td> 207 \/ 197 km<\/td> 932 \/ 900 km<\/td> NEDC<\/td><\/tr> Rox 01 (7 \/ 6 puestos)<\/td> $297.000.000 \/ $315.000.000<\/td> 235 km<\/td> 1.115 km<\/td> WLTC<\/td><\/tr> Deepal S05 Max<\/td> Sin precio publicado en la p\u00e1gina de la marca<\/td> Sin dato verificado<\/td> M\u00e1s de 1.100 km<\/td> NEDC<\/td><\/tr> Deepal S07 Max y G318<\/td> Sin precio publicado en la p\u00e1gina de la marca<\/td> Sin dato verificado<\/td> Sin dato verificado<\/td> No indicado<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>\n\n\n\n C\u00f3mo funciona por dentro, sin tecnicismos<\/h2>\n\n\n\n