{"id":92626,"date":"2026-10-31T12:34:20","date_gmt":"2026-10-31T17:34:20","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=92626"},"modified":"2026-11-01T00:15:58","modified_gmt":"2026-11-01T05:15:58","slug":"avatr-colombia-precios-07-11-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2026\/10\/31\/avatr-colombia-precios-07-11-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Avatr llega a Colombia: precios y ficha de las SUV 07 y 11, el nuevo lujo electrificado"},"content":{"rendered":"\n

Colombia tiene una marca nueva de carros de lujo. Avatr<\/strong>, la firma premium del gigante chino Changan con tecnolog\u00eda de Huawei y bater\u00edas de CATL, inici\u00f3 oficialmente sus operaciones en el pa\u00eds con dos camionetas electrificadas: la Avatr 07<\/strong>, de rango extendido, desde $199.990.000<\/strong>, y la Avatr 11<\/strong>, totalmente el\u00e9ctrica, por $254.990.000<\/strong>. Es la llegada de una marca de superlujo en un a\u00f1o en el que los veh\u00edculos electrificados ya son la mitad del mercado nuevo colombiano.<\/p>\n\n\n\n

Una marca nueva con tres padrinos de peso<\/h2>\n\n\n\n

Avatr no es una fabricante improvisada. La compa\u00f1\u00eda, con sede en Chongqing, China, es una empresa conjunta en la que participan tres nombres de primer nivel de la industria: Changan Automobile<\/strong> como accionista principal, CATL<\/strong> \u2014el mayor productor de bater\u00edas del mundo\u2014 como segundo socio, y Huawei<\/strong> como socio estrat\u00e9gico de tecnolog\u00eda, aportando componentes para las asistencias de conducci\u00f3n y las cabinas inteligentes (Wikipedia, 2026). Los veh\u00edculos se fabrican en Chongqing, pero el centro de dise\u00f1o de la marca opera en M\u00fanich, Alemania, una combinaci\u00f3n que resume su apuesta: ingenier\u00eda y bater\u00edas chinas con est\u00e9tica y acabados europeos.<\/p>\n\n\n\n

En Colombia, la operaci\u00f3n corre por cuenta del Grupo Vard\u00ed<\/strong>, el mismo importador que ya representa en el pa\u00eds a las marcas Changan, Deepal y Nevo, todas del universo del grupo chino. Juan Carlos L\u00f3pez, gerente general de Avatr en Colombia, present\u00f3 la llegada como un paso m\u00e1s en la construcci\u00f3n de ese ecosistema: “Hoy contamos con un ecosistema que atiende diferentes necesidades y perfiles de movilidad, y ahora incorporamos una propuesta de superlujo que combina dise\u00f1o, tecnolog\u00eda y electrificaci\u00f3n”, se\u00f1al\u00f3 el directivo, que destac\u00f3 la trayectoria de 12 a\u00f1os del Grupo Vard\u00ed como importador de Changan (Restrepo Mantilla, 2026-b).<\/p>\n\n\n\n

Con Avatr, ese ecosistema queda escalonado en cuatro pisos: Nevo como puerta de entrada, Changan como marca de volumen, Deepal en el segmento medio electrificado y Avatr en el techo de lujo. Es una estrategia de escalera que otras marcas chinas han aplicado con \u00e9xito en mercados como M\u00e9xico y Tailandia, y que ahora se ensaya completa por primera vez en Colombia.<\/p>\n\n\n\n

Avatr 07: lujo de rango extendido en dos versiones<\/h2>\n\n\n\n
\"Avatr
La Avatr 07, la SUV de rango extendido con la que la marca abre su portafolio en Colombia. JustAnotherCarDesigner, v\u00eda Wikimedia Commons<\/a>, dominio p\u00fablico (CC0).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La puerta de entrada a la marca es la Avatr 07<\/strong>, una SUV mediana que llega en dos configuraciones, ambas h\u00edbridas enchufables de rango extendido: las ruedas siempre las mueve la electricidad y un motor a gasolina trabaja \u00fanicamente como generador. La versi\u00f3n RWD<\/strong>, de tracci\u00f3n trasera, entrega 309,7 hp y 333 Nm de torque, mientras la AWD<\/strong>, de tracci\u00f3n integral, alcanza 494,7 hp y 595 Nm, con aceleraci\u00f3n de cero a 100 km\/h en 5,5 segundos. La AWD suma suspensi\u00f3n neum\u00e1tica con amortiguaci\u00f3n adaptativa CDC (Restrepo Mantilla, 2026-b).<\/p>\n\n\n\n

Las dos versiones emplean una bater\u00eda LFP de CATL con 39,05 kWh<\/strong>, que admite carga r\u00e1pida de hasta 120 kW en corriente continua. Con ella, la RWD declara hasta 207 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica y 932 km combinados bajo el ciclo NEDC, cifras que en la AWD se ajustan a 197 km y 900 km respectivamente. Como siempre con el ciclo NEDC, conviene leer estos n\u00fameros como una referencia de laboratorio optimista frente al uso real, especialmente en la topograf\u00eda colombiana.<\/p>\n\n\n\n

Los precios oficiales de lanzamiento son $199.990.000 para la 07 RWD<\/strong> y $224.990.000 para la 07 AWD<\/strong>. Eso la ubica en el coraz\u00f3n del segmento de las SUV premium de combusti\u00f3n, el terreno de las BMW X3, Mercedes-Benz GLC y Audi Q5, con un argumento que esas rivales no tienen: m\u00e1s de 200 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica para la semana y un generador a bordo para los viajes largos.<\/p>\n\n\n\n

Avatr 11: el buque insignia el\u00e9ctrico<\/h2>\n\n\n\n

Por encima se sit\u00faa la Avatr 11<\/strong>, la propuesta totalmente el\u00e9ctrica y la imagen de marca. Es una SUV coup\u00e9 de 4,88 metros de largo con 2,97 metros entre ejes, configuraci\u00f3n de doble motor con tracci\u00f3n total y cifras de deportivo: 569,9 hp y 650 Nm<\/strong>, para acelerar de cero a 100 km\/h en 4,5 segundos. La bater\u00eda, tambi\u00e9n de CATL pero de qu\u00edmica NCM, alcanza 116,76 kWh<\/strong>, una de las m\u00e1s grandes ofrecidas hoy en Colombia, y admite carga r\u00e1pida de hasta 240 kW<\/strong>. La autonom\u00eda anunciada es de hasta 625 km bajo ciclo NEDC (Restrepo Mantilla, 2026-b).<\/p>\n\n\n\n

La 11 incorpora adem\u00e1s un aler\u00f3n trasero activo que se despliega para mejorar la aerodin\u00e1mica a altas velocidades, un detalle propio de veh\u00edculos de alto desempe\u00f1o. Su precio en Colombia es de $254.990.000<\/strong>, que la pone a competir con opciones como la BMW iX3 o las versiones altas de la Volvo EX40, ofreciendo m\u00e1s potencia y una bater\u00eda mayor que la mayor\u00eda de ellas.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o: esculpido en M\u00fanich<\/h2>\n\n\n\n
\"Avatr
El dise\u00f1o frontal de la Avatr 07, obra del centro de dise\u00f1o de la marca en M\u00fanich. Quzhouliulian, v\u00eda Wikimedia Commons<\/a>, dominio p\u00fablico (CC0).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El lenguaje de dise\u00f1o de Avatr es obra de su centro de M\u00fanich y es, probablemente, su argumento m\u00e1s inmediato en vitrina. Ambos modelos comparten un frontal limpio y afilado, con luces LED finas en forma de bumer\u00e1n y una carrocer\u00eda musculosa de superficies tensas, sin las parrillas gigantes que dominan a otras marcas chinas. La Avatr 07 juega con proporciones de SUV familiar moderna, mientras la 11 apuesta por una silueta coup\u00e9 con ca\u00edda de techo pronunciada y una zaga sin vidrio posterior convencional, sostenida por c\u00e1maras.<\/p>\n\n\n\n

En los dos modelos los retrovisores laterales tradicionales se reemplazan por c\u00e1maras<\/strong> que proyectan la imagen en pantallas de 6,7 pulgadas junto al tablero, una soluci\u00f3n vista hasta ahora en Colombia solo en veh\u00edculos de nicho muy costosos. La marca lo presenta como parte de su apuesta por la eficiencia aerodin\u00e1mica y la est\u00e9tica futurista; ser\u00e1 interesante ver c\u00f3mo responde el reglamento y el h\u00e1bito de uso colombiano a esta tecnolog\u00eda en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La marca habla adem\u00e1s de personalizaci\u00f3n<\/strong> como uno de los pilares de su propuesta en el pa\u00eds: combinaciones de color, tapicer\u00edas y paquetes de equipamiento pensados para un comprador que quiere un veh\u00edculo distinto al del vecino. En un segmento donde las alemanas cobran millonadas por cualquier opci\u00f3n fuera de cat\u00e1logo, una oferta de personalizaci\u00f3n incluida o de bajo costo puede ser un diferencial silencioso pero potente en la decisi\u00f3n final.<\/p>\n\n\n\n

Interior: pantallas, cuero Nappa y audio Meridian<\/h2>\n\n\n\n
\"Interior
La segunda fila de la Avatr 11, con tapicer\u00eda de cuero y consola central. JustAnotherCarDesigner, v\u00eda Wikimedia Commons<\/a>, licencia CC BY-SA 4.0.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro, la Avatr 07 despliega una pantalla panor\u00e1mica de 35,4 pulgadas<\/strong> que recorre el tablero, complementada por una pantalla central de 15,6 pulgadas y las dos pantallas de 6,7 pulgadas de los retrovisores digitales. El sonido corre por cuenta de un sistema Pioneer de 16 parlantes en la versi\u00f3n de entrada o un Meridian de 25 en la tope de gama. Los asientos delanteros son el\u00e9ctricos, con calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y memoria, tapizados en cuero Nappa, y la segunda fila ofrece reclinaci\u00f3n el\u00e9ctrica (Restrepo Mantilla, 2026-b).<\/p>\n\n\n\n

La Avatr 11 eleva esa apuesta con una configuraci\u00f3n de tres pantallas \u2014tablero de instrumentos de 10,25 pulgadas, central de 15,6 pulgadas y una pantalla dedicada de 10,25 pulgadas para el copiloto\u2014 y el mismo sistema de sonido Meridian de 25 parlantes. Sus asientos delanteros de cuerpo enterizo suman masaje y extensor de piernas, y los pasajeros de atr\u00e1s tambi\u00e9n tienen calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n. Es un nivel de dotaci\u00f3n que, hasta hace poco, exig\u00eda buscar en marcas alemanas por encima de los $300 millones.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad y asistencias: el sello Huawei<\/h2>\n\n\n\n

La participaci\u00f3n de Huawei se nota sobre todo en la capa electr\u00f3nica. Los dos modelos equipan frenado aut\u00f3nomo de emergencia, control crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, alertas de tr\u00e1fico cruzado, asistente de cambio de carril y parqueo aut\u00f3nomo<\/strong>, adem\u00e1s de c\u00e1maras de visi\u00f3n de 540 grados que combinan el per\u00edmetro con una vista inferior simulada del chasis. El parqueo aut\u00f3nomo es una funci\u00f3n todav\u00eda rara en el mercado colombiano y ser\u00e1 uno de los puntos a probar cuando los veh\u00edculos est\u00e9n disponibles para ensayos de prensa.<\/p>\n\n\n\n

Como en todo lanzamiento reciente de marcas chinas premium, la pregunta pendiente es la validaci\u00f3n independiente: a la fecha de publicaci\u00f3n no hay resultados p\u00fablicos de Latin NCAP para estos modelos, y las pruebas de C-NCAP aplicadas en China no se trasladan directamente a las configuraciones vendidas en la regi\u00f3n. Es un dato a exigir antes de cerrar una compra de este nivel.<\/p>\n\n\n\n

Rango extendido o el\u00e9ctrico puro: dos respuestas al mismo miedo<\/h2>\n\n\n\n

La doble estrategia de Avatr resume el debate que hoy define la electrificaci\u00f3n en Colombia. La Avatr 07 apuesta por el rango extendido<\/strong>, la tecnolog\u00eda que esta misma semana trajo a Colombia la Geely Starray EM-R en un rango de precio mucho m\u00e1s bajo: un carro que se maneja como el\u00e9ctrico, se carga como el\u00e9ctrico, pero lleva un generador a gasolina que elimina la ansiedad de quedarse sin carga en carretera. La Avatr 11, en cambio, apuesta todo a la bater\u00eda grande y a la red de carga r\u00e1pida, con 240 kW que permitir\u00edan recuperar cientos de kil\u00f3metros de autonom\u00eda en una parada corta, siempre que se encuentre un cargador de esa potencia, algo todav\u00eda excepcional en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Para el comprador colombiano de altos ingresos que vive en Bogot\u00e1 o Medell\u00edn, las dos opciones responden a perfiles distintos: quien tiene cargador en casa y hace viajes espor\u00e1dicos encontrar\u00e1 en la 11 un el\u00e9ctrico de largo aliento; quien viaja con frecuencia por carretera o no quiere depender de la infraestructura de carga intermunicipal, casi inexistente fuera de los corredores principales, tiene en la 07 el argumento m\u00e1s pr\u00e1ctico. Ambas llegan, adem\u00e1s, en el mejor momento posible: septiembre de 2026 fue el mejor mes de ventas de carros nuevos en doce a\u00f1os en Colombia y, por primera vez, la mitad de las matr\u00edculas correspondi\u00f3 a veh\u00edculos con alg\u00fan tipo de electrificaci\u00f3n (El Carro Colombiano, 2026).<\/p>\n\n\n\n

LFP o NCM: qu\u00e9 significan las bater\u00edas de cada modelo<\/h2>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de las siglas hay una decisi\u00f3n de ingenier\u00eda que vale la pena entender antes de comprar. La Avatr 07 usa celdas LFP<\/strong> (litio ferrofosfato), una qu\u00edmica que se ha vuelto dominante en los el\u00e9ctricos y enchufables de precio medio por tres razones: es m\u00e1s barata, tolera miles de ciclos de carga con poca degradaci\u00f3n y es t\u00e9rmicamente m\u00e1s estable, es decir, m\u00e1s segura frente a sobrecalentamientos. Su desventaja es la menor densidad de energ\u00eda, por lo que se necesita m\u00e1s volumen de bater\u00eda para la misma autonom\u00eda, algo que en un rango extendido con generador de respaldo pesa menos.<\/p>\n\n\n\n

La Avatr 11, en cambio, monta celdas NCM<\/strong> (n\u00edquel, cobalto, manganeso), m\u00e1s densas y capaces de entregar y aceptar potencia m\u00e1s alta, lo que explica sus 569 hp y sus 240 kW de carga. El costo de esa densidad es una degradaci\u00f3n algo m\u00e1s sensible a la carga r\u00e1pida frecuente y un precio mayor por kilovatio-hora. Que ambas bater\u00edas salgan de las l\u00edneas de CATL, el proveedor que tambi\u00e9n surte a Tesla, BMW y media industria mundial, es una garant\u00eda de escala y de soporte de repuestos a futuro: CATL tiene operaci\u00f3n directa en la regi\u00f3n y sus paquetes son de los m\u00e1s f\u00e1ciles de conseguir en el mercado de segundo uso.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, la recomendaci\u00f3n de uso difiere entre las dos: en la LFP de la 07 conviene cargar al 100 % con regularidad para que el sistema de gesti\u00f3n calibre bien la autonom\u00eda, mientras en la NCM de la 11 lo saludable para la bater\u00eda es mantener la carga diaria entre el 20 % y el 80 %, reservando las cargas completas para los viajes. Son detalles que el concesionario deber\u00eda explicar al entregar el carro y que cualquier comprador deber\u00eda preguntar en la prueba de manejo.<\/p>\n\n\n\n

El momento del mercado: r\u00e9cord de ventas y la ofensiva premium china<\/h2>\n\n\n\n

Avatr no aterriza en un vac\u00edo. En septiembre de 2026 se matricularon 33.890 carros nuevos<\/strong> en Colombia, la mejor cifra mensual en doce a\u00f1os, y los veh\u00edculos con alg\u00fan tipo de electrificaci\u00f3n sumaron 17.175 unidades, un 50,6 % del mercado y un crecimiento de 91,4 % frente al mismo mes de 2025. Los el\u00e9ctricos puros fueron los m\u00e1s explosivos, con 5.902 matr\u00edculas y un salto de 216,6 % en un a\u00f1o (El Carro Colombiano, 2026). Ese contexto explica por qu\u00e9 las marcas se apuran: quien no tenga una propuesta electrificada cre\u00edble en 2027 simplemente no estar\u00e1 en la conversaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el segmento premium, la ofensiva china ya tiene varios frentes abiertos en el pa\u00eds. Zeekr, la marca de lujo de Geely, opera con modelos el\u00e9ctricos que se acercan a los $300 millones; Rox aterriz\u00f3 con su SUV 01 de rango extendido y enfoque aventurero; y las propias Deepal y Geely, del mismo universo de grupos, presionan desde abajo con opciones electrificadas por debajo de los $150 millones. Avatr entra justo en el hueco entre esos dos mundos: m\u00e1s cara y sofisticada que las marcas generalistas, m\u00e1s accesible que los el\u00e9ctricos alemanes comparables.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta que definir\u00e1 su \u00e9xito no es t\u00e9cnica sino de confianza: el comprador colombiano de carros de $200 millones hist\u00f3ricamente premia la trayectoria, la red de servicio y el valor de reventa, tres activos que una marca nueva tiene que construir desde cero. El respaldo del Grupo Vard\u00ed, con m\u00e1s de una d\u00e9cada operando marcas de Changan en el pa\u00eds y una red de concesionarios ya establecida, es justamente la carta que Avatr juega para acortar esa curva de desconfianza. Los pr\u00f3ximos meses dir\u00e1n si alcanza.<\/p>\n\n\n\n

Precios, garant\u00eda y vitrinas: la operaci\u00f3n en Colombia<\/h2>\n\n\n\n

Estos son los precios oficiales de lanzamiento de Avatr en Colombia, confirmados al momento de publicar este art\u00edculo:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Avatr 07 RWD<\/strong> (rango extendido, 309,7 hp): $199.990.000.<\/li>\n\n\n\n
  • Avatr 07 AWD<\/strong> (rango extendido, 494,7 hp): $224.990.000.<\/li>\n\n\n\n
  • Avatr 11 AWD<\/strong> (el\u00e9ctrica, 569,9 hp): $254.990.000.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La operaci\u00f3n arranca con dos vitrinas propias: una en la zona de Bella Suiza, en Bogot\u00e1<\/strong>, y otra sobre la avenida Las Vegas, en Medell\u00edn<\/strong>, que concentran la atenci\u00f3n comercial y la posventa inicial. La garant\u00eda cubre cinco a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros<\/strong> para el veh\u00edculo y ocho a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros<\/strong> para los componentes de alto voltaje, seg\u00fan los t\u00e9rminos anunciados por la marca, un respaldo en l\u00ednea con lo que ofrecen las marcas electrificadas establecidas en el pa\u00eds. La informaci\u00f3n oficial y los canales de contacto ya est\u00e1n disponibles en el sitio web de Avatr Colombia y en sus redes sociales (Restrepo Mantilla, 2026-b).<\/p>\n\n\n\n

    Un punto que suele pasarse por alto en los lanzamientos y que aqu\u00ed juega a favor es la posventa compartida: al operar sobre la infraestructura del Grupo Vard\u00ed, Avatr no parte de cero en talleres, t\u00e9cnicos y log\u00edstica de repuestos, sino que se apoya en la misma red que ya atiende a miles de Changan, Deepal y Nevo en el pa\u00eds. Eso no elimina el riesgo propio de una marca nueva, pero lo reduce de forma importante frente a importadores reci\u00e9n llegados sin estructura.<\/p>\n\n\n\n

    Lo que falta por conocer<\/h2>\n\n\n\n

    Como todo lanzamiento, el de Avatr deja preguntas abiertas. La primera es la disponibilidad real: la marca no ha detallado vol\u00famenes de importaci\u00f3n ni tiempos de entrega, y la experiencia reciente de otras firmas chinas premium ense\u00f1a que los primeros cupos suelen agotarse r\u00e1pido o, al contrario, demorarse meses en concretar. La segunda es la red de cargadores de alta potencia que una bater\u00eda de 240 kW necesita para rendir de verdad. La tercera es el comportamiento de reventa de una marca que nadie ha visto rodar en el pa\u00eds: el valor de depreciaci\u00f3n ser\u00e1 un factor clave para un p\u00fablico que cambia de carro cada pocos a\u00f1os. Y la cuarta es la validaci\u00f3n de seguridad independiente ya mencionada.<\/p>\n\n\n\n

    M\u00e1s all\u00e1 de esas dudas, la llegada de Avatr confirma una tendencia imparable: el mercado colombiano de lujo ya no es territorio exclusivo de las marcas alemanas y japonesas. Con Zeekr, Rox y ahora Avatr operando en el pa\u00eds, la competencia por el comprador premium se defini\u00f3 por completo hacia la electrificaci\u00f3n y la tecnolog\u00eda de cabina, y los beneficiados directos son los consumidores, que hoy tienen m\u00e1s opciones de alta gama que en cualquier otro momento de la historia del autom\u00f3vil en Colombia.<\/p>\n\n\n\n

    Preguntas r\u00e1pidas sobre la llegada de Avatr<\/h2>\n\n\n\n

    \u00bfDesde cu\u00e1ndo vende Avatr en Colombia?<\/strong> La marca inici\u00f3 operaciones oficialmente a finales de octubre de 2026, con la apertura de sus dos primeras vitrinas en Bogot\u00e1 y Medell\u00edn y el anuncio de precios de sus dos primeros modelos.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfLa Avatr 07 es un carro a gasolina o el\u00e9ctrico?<\/strong> Es un el\u00e9ctrico de rango extendido: se mueve siempre con sus motores el\u00e9ctricos y su motor a gasolina solo genera electricidad. Se puede cargar enchufado como cualquier el\u00e9ctrico y tambi\u00e9n tanquear como cualquier carro de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfCu\u00e1nto tarda en cargarse la Avatr 11?<\/strong> La marca declara compatibilidad con carga r\u00e1pida de hasta 240 kW, cifra que en un cargador suficientemente potente permitir\u00eda recuperar la mayor parte de la bater\u00eda en menos de media hora. En la pr\u00e1ctica, los cargadores de esa potencia son todav\u00eda escasos en Colombia, as\u00ed que los tiempos reales depender\u00e1n de la infraestructura disponible en cada ruta.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfQui\u00e9n respalda la garant\u00eda?<\/strong> La operaci\u00f3n local del Grupo Vard\u00ed, importador de Changan en Colombia desde hace 12 a\u00f1os: cinco a\u00f1os o 160.000 km para el veh\u00edculo y ocho a\u00f1os o 160.000 km para bater\u00eda y componentes de alto voltaje.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfD\u00f3nde se pueden ver los carros?<\/strong> En la vitrina de la zona de Bella Suiza en Bogot\u00e1 y en la de la avenida Las Vegas en Medell\u00edn, y en l\u00ednea en el sitio oficial de Avatr Colombia.<\/p>\n\n\n\n

    Ficha t\u00e9cnica: Avatr 07 y Avatr 11 en Colombia<\/h2>\n\n\n\n
    Modelo<\/strong><\/td>Avatr 07 RWD \/ AWD<\/strong><\/td>Avatr 11 AWD<\/strong><\/td><\/tr>
    Tipo<\/strong><\/td>H\u00edbrida enchufable de rango extendido<\/td>El\u00e9ctrica a bater\u00eda<\/td><\/tr>
    Potencia<\/strong><\/td>309,7 hp \/ 494,7 hp<\/td>569,9 hp<\/td><\/tr>
    Torque<\/strong><\/td>333 Nm \/ 595 Nm<\/td>650 Nm<\/td><\/tr>
    0-100 km\/h<\/strong><\/td>n.d. \/ 5,5 segundos<\/td>4,5 segundos<\/td><\/tr>
    Bater\u00eda<\/strong><\/td>LFP CATL de 39,05 kWh<\/td>NCM CATL de 116,76 kWh<\/td><\/tr>
    Autonom\u00eda el\u00e9ctrica (NEDC)<\/strong><\/td>207 km \/ 197 km<\/td>625 km<\/td><\/tr>
    Autonom\u00eda combinada (NEDC)<\/strong><\/td>932 km \/ 900 km<\/td>No aplica<\/td><\/tr>
    Carga r\u00e1pida DC<\/strong><\/td>Hasta 120 kW<\/td>Hasta 240 kW<\/td><\/tr>
    Dimensiones<\/strong><\/td>SUV mediana<\/td>4,88 m de largo, 2,97 m entre ejes<\/td><\/tr>
    Pantallas<\/strong><\/td>Panor\u00e1mica 35,4″ + central 15,6″<\/td>10,25″ + 15,6″ + 10,25″ copiloto<\/td><\/tr>
    Sonido<\/strong><\/td>Pioneer 16 o Meridian 25 parlantes<\/td>Meridian de 25 parlantes<\/td><\/tr>
    Garant\u00eda<\/strong><\/td>5 a\u00f1os o 160.000 km (veh\u00edculo) \/ 8 a\u00f1os o 160.000 km (alto voltaje)<\/td><\/tr>
    Precio en Colombia<\/strong><\/td>$199.990.000 \/ $224.990.000<\/td>$254.990.000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Video oficial<\/h2>\n\n\n\n

    Este es el video oficial de la Avatr 07, publicado por AVATR Design, el canal global oficial de la marca:<\/p>\n\n\n\n

    \n