{"id":92322,"date":"2026-10-29T16:36:22","date_gmt":"2026-10-29T21:36:22","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=92322"},"modified":"2026-10-29T18:10:52","modified_gmt":"2026-10-29T23:10:52","slug":"tank-500-hev-colombia-analisis-precio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2026\/10\/29\/tank-500-hev-colombia-analisis-precio\/","title":{"rendered":"GWM Tank 500 HEV en Colombia: an\u00e1lisis del 4×4 h\u00edbrido de 7 puestos que cuesta $259 millones"},"content":{"rendered":"

Niixer Veh\u00edculos<\/strong><\/p>\n

Siete puestos, sillas con masaje, chasis de largueros y un tren motriz h\u00edbrido de 341 caballos. La Tank 500 es la camioneta m\u00e1s grande y costosa de este grupo, y tambi\u00e9n la m\u00e1s cercana al formato de los 4\u00d74 japoneses de siempre.<\/p>\n

La Tank 500 es el buque insignia de GWM en Colombia. Su planteamiento es el del todoterreno tradicional \u2014chasis independiente con eje r\u00edgido trasero, tracci\u00f3n en las cuatro ruedas con bajo\u2014 actualizado con un sistema h\u00edbrido convencional y una cabina de lujo para siete pasajeros. Autos de Primera la prob\u00f3 en febrero de 2026 y la describi\u00f3 como una alternativa seria frente a las camionetas japonesas que dominan ese segmento (Alvarez, 2026a; GWM Colombia, s. f.).<\/p>\n

Imagen principal: GWM Tank 500 en un concesionario GWM de Indonesia. Imagen de referencia de la versi\u00f3n internacional: el equipamiento de la versi\u00f3n colombiana puede diferir. Foto: MoCars \/ Wikimedia Commons, licencia CC0 (https:\/\/creativecommons.org\/publicdomain\/zero\/1.0\/). Recorte 16:9 de la imagen original.<\/em><\/p>\n

El mismo coraz\u00f3n h\u00edbrido de la Tank 300<\/h2>\n

El sistema combina un motor a gasolina 2.0 turbo de 241 Hp y 380 Nm con un motor el\u00e9ctrico de 105 Hp y 268 Nm, alimentado por una bater\u00eda de 1,76 kWh que no se enchufa: se recarga con la frenada regenerativa. La potencia combinada es de 341 Hp y 648 Nm, con caja autom\u00e1tica de nueve velocidades. En la prueba de Autos de Primera aceler\u00f3 de 0 a 100 km\/h en 8,2 segundos con el Launch Control y registr\u00f3 un consumo promedio cercano a los 35 km\/gal\u00f3n, una cifra de ese medio en sus condiciones de prueba, no una homologaci\u00f3n (Alvarez, 2026a).<\/p>\n

En materia de circulaci\u00f3n hay que distinguir la regla nacional de la local. La Ley 1964 de 2019 (art. 6) exime de las restricciones de circulaci\u00f3n solo a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de cero emisiones, por lo que un h\u00edbrido convencional no tiene un beneficio autom\u00e1tico de orden nacional. En Bogot\u00e1, sin embargo, la Secretar\u00eda Distrital de Movilidad except\u00faa del pico y placa a los el\u00e9ctricos, de cero emisiones e h\u00edbridos, incluidos los no enchufables como este, previa inscripci\u00f3n en su plataforma con validaci\u00f3n autom\u00e1tica contra el RUNT; el registro se mantiene vigente mientras subsistan las condiciones de la excepci\u00f3n. En otras ciudades, confirma el tratamiento con la autoridad de tr\u00e1nsito local (Congreso de la Rep\u00fablica de Colombia, 2019; Secretar\u00eda Distrital de Movilidad, 2026). Su tanque de 21,2 galones usa gasolina extra (Alvarez, 2026a).<\/p>\n

Capacidad todoterreno de manual<\/h2>\n

Aqu\u00ed la Tank 500 no improvisa: altura libre al suelo de 22,4 cm, \u00e1ngulos de ataque, ventral y salida de 30\u00b0, 22,5\u00b0 y 24\u00b0, vadeo de 80 cm \u2014la mejor cifra de este grupo\u2014, once modos de manejo, bloqueo electr\u00f3nico de diferenciales central y trasero, Tank Turn, Crawl Control y c\u00e1maras con funci\u00f3n de “chasis transparente”. La garant\u00eda es de 6 a\u00f1os o 200.000 km, seg\u00fan report\u00f3 Autos de Primera (Alvarez, 2026a).<\/p>\n

El lujo es real, con matices<\/h2>\n

La cabina ofrece cuero Napa, sillas delanteras con ventilaci\u00f3n, memorias y ocho programas de masaje, segunda fila con ventilaci\u00f3n, cortinillas y controles de clima propios, climatizador de tres zonas, techo panor\u00e1mico, pantalla de 14,6 pulgadas, tablero digital de 12,3 pulgadas, Head-Up Display y sonido Infinity de 12 parlantes. La tercera fila se pliega el\u00e9ctricamente y el ba\u00fal llega a 1.489 litros (Alvarez, 2026a; GWM Colombia, s. f.).<\/p>\n

Los matices tambi\u00e9n est\u00e1n en la prueba: la tercera fila es adecuada para personas de menor estatura y el acceso exige plegar manualmente la segunda fila; y el comportamiento en curvas y destapados muestra los balanceos propios de un todoterreno de chasis, aunque con buena sensaci\u00f3n general de confianza (Alvarez, 2026a).<\/p>\n

341 caballos que se sienten de otra manera<\/h2>\n

El tren motriz combina un 2.0 turbo de 242 caballos y 380 Nm con un motor el\u00e9ctrico, para una potencia combinada de 341 Hp y 648 Nm (GWM Colombia, 2026). En su Mega Review, Autos de Primera destaca que el sistema entrega la fuerza con una suavidad impropia de un 4×4 tradicional: no hay patadas de cambio ni retrasos, y el Launch Control permite comprobar que el empuje es real pese a las m\u00e1s de dos toneladas y media (Arboleda, 2026). La contrapartida es el consumo en carretera: cuando la bater\u00eda peque\u00f1a del h\u00edbrido completo deja de ayudar, el 2.0 turbo trabaja solo moviendo mucha masa, y el consumo real en recorridos largos se acerca m\u00e1s al de un V6 que al de un h\u00edbrido urbano.<\/p>\n

Siete puestos y lujo de verdad, no de cat\u00e1logo<\/h2>\n

La Tank 500 es la \u00fanica del grupo con tres filas de asientos, lo que la pone a competir mentalmente con Prado y no solo con los 4×4 medianos. Las sillas delanteras tienen masaje, el aire acondicionado es de tres zonas y se controla desde la pantalla t\u00e1ctil de 14,6 pulgadas, que adem\u00e1s muestra en tiempo real altitud, pendiente, clima y presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, datos pensados para uso todoterreno (GWM Colombia, 2026). Autos de Primera resalta detalles que no se esperan a este precio: estribos el\u00e9ctricos que se despliegan al abrir la puerta, cierre suave de puertas (soft closing), ambientador de fragancias y c\u00e1maras 360 (Arboleda, 2026).<\/p>\n

El matiz: la tercera fila es honesta para ni\u00f1os y adultos de talla media, no para tres adultos grandes, y con las siete sillas en uso el ba\u00fal se reduce a lo justo para mercado de una semana. Tambi\u00e9n hay que mencionar el sistema de parqueo asistido, \u00fatil en una carrocer\u00eda de casi 5,1 metros que en Bogot\u00e1 se siente grande en cualquier bah\u00eda.<\/p>\n

Crawl Control, Tank Turn y 4L: el arsenal todoterreno<\/h2>\n

A diferencia del G318, aqu\u00ed s\u00ed hay chasis de largueros, tracci\u00f3n 4×4 con bajo (4L) y bloqueos de diferencial, el paquete ortodoxo para trocha dura (Arboleda, 2026). Autos de Primera prob\u00f3 en video las funciones que distinguen a la Tank 500 de un SUV con r\u00f3tulo 4×4: el Crawl Control, que dosifica acelerador y frenos en pendientes lentas dejando al conductor solo el volante; el Tank Turn, que reduce el radio de giro frenando la rueda interior; y el control de descenso. Son ayudas que un conductor experto puede reemplazar con t\u00e9cnica, pero que le abren la trocha a quien no la practica cada semana.<\/p>\n

Ese es, al final, el argumento de la Tank 500 frente al Deepal G318: menos tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n, pero m\u00e1s robustez mec\u00e1nica tradicional y siete puestos, por unos 60 millones m\u00e1s.<\/p>\n

Precio: la m\u00e1s cara del grupo, con un ajuste a la baja<\/h2>\n

GWM Colombia lista la Tank 500 HEV modelo 2026 en $259.900.000. En febrero de 2026, Autos de Primera registr\u00f3 un costo de $274.500.000: son $14,6 millones menos en el precio de lista, aunque no podemos confirmar que el equipamiento de ambos modelos a\u00f1o sea id\u00e9ntico (Alvarez, 2026a; GWM Colombia, s. f.).<\/p>\n

En perspectiva: cuesta $110 millones m\u00e1s que la iCAUR V27 4\u00d74<\/a> y $60 millones m\u00e1s que la Tank 300, con la que comparte tren motriz. La diferencia compra tama\u00f1o (5,07 m), siete puestos, m\u00e1s lujo y m\u00e1s vadeo. Lo que no compra es autonom\u00eda el\u00e9ctrica: si el presupuesto alcanza y el enchufe importa, la BYD Ti7 ofrece 4\u00d74 enchufable por $35 millones menos; si lo que importa es el formato 4\u00d74 cl\u00e1sico con tres filas, la Tank 500 juega casi sola en su precio (Autovard\u00ed S.A.S., 2026; Ruiz Mendoza, 2026).<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica: Tank 500 HEV<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dato<\/td>\nTank 500 HEV<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\nH\u00edbrido convencional (HEV), no enchufable<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\n2.0 turbo a gasolina (241 Hp) + el\u00e9ctrico (105 Hp)<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia combinada<\/td>\n341 Hp<\/td>\n<\/tr>\n
Torque combinado<\/td>\n648 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h<\/td>\n8,2 s (prueba Autos de Primera)<\/td>\n<\/tr>\n
Transmisi\u00f3n<\/td>\nAutom\u00e1tica de 9 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n
Tracci\u00f3n<\/td>\n4\u00d74 con bajo, bloqueos central y trasero<\/td>\n<\/tr>\n
Pasajeros<\/td>\n7, en tres filas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones<\/td>\n5,07 m largo \u00d7 1,93 m ancho \u00d7 1,90 m alto<\/td>\n<\/tr>\n
Vadeo<\/td>\n80 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Garant\u00eda<\/td>\n6 a\u00f1os o 200.000 km<\/td>\n<\/tr>\n
Precio (oct. 2026)<\/td>\n$259.900.000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Datos de la p\u00e1gina oficial de GWM Colombia (s. f.) y de la prueba de Autos de Primera (Alvarez, 2026a). El consumo y la aceleraci\u00f3n son cifras de ese medio en sus condiciones de prueba.<\/p>\n

Ver la p\u00e1gina oficial de la Tank 500 en GWM Colombia<\/a><\/p>\n

Video: Autos de Primera prueba la Tank 500<\/h2>\n

Para ver el dise\u00f1o, la cabina y una prueba de manejo a fondo, te compartimos la mega rese\u00f1a de Autos de Primera. Sus comentarios corresponden a la fecha de grabaci\u00f3n (8 de febrero de 2026) y el precio que mencionan puede diferir del vigente (Autosdeprimera, 2026).<\/p>\n