{"id":48531,"date":"2024-03-22T23:55:26","date_gmt":"2024-03-23T04:55:26","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=48531"},"modified":"2024-03-23T00:28:59","modified_gmt":"2024-03-23T05:28:59","slug":"porsche-taycan-turbo-s-el-mejor-electrico-sistemas-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2024\/03\/22\/porsche-taycan-turbo-s-el-mejor-electrico-sistemas-electricos\/","title":{"rendered":"\u00bfPorsche Taycan Turbo S El mejor El\u00e9ctrico? Sistemas Electricos"},"content":{"rendered":"\n

Porsche Taycan Turbo S<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El fabricante Alem\u00e1n en el a\u00f1o 2019 presento en Frankfurt un coche donde el fabricante le aposto a el primer el\u00e9ctrico de la marca lo que hizo que se posicionaran en lo alto de las listas junto las otras grandes compa\u00f1\u00edas ya sean Audi, Volkswagen, e incluso al fabricante m\u00e1s grande del mundo de los el\u00e9ctricos, asi es a Tesla<\/a>, d\u00e1ndole asi una dura competencia a los grandes el\u00e9ctricos al estilo Porsche, este es un veh\u00edculo tipo coup\u00e9 de 4 puertas super aerodin\u00e1mico donde los ingenieros tomaron los detalles caracter\u00edsticos de Porsche como las luces led frontales de 4 puntos, los pronunciados arcos de rueda delanteros, la ca\u00edda agresiva del capo y por supuesto la luz led de stop que se pronuncia por todo el maletero del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo pesa 2,3 Ton y mide de ancho 1,96m de largo 4,96m y de alto 1,38m la distancia entre ejes es de 2,900mm y la marca lo hizo muy estable con todos sus sistemas, al tener 2 motores el\u00e9ctricos que llegan a los 700 kW con el launch control su aceleraci\u00f3n de 0-100 es de 2,5 seg y tiene una velocidad m\u00e1xima de 260 Km\/h lo cual los alcanza en tan solo 10 segundos esto lo hace competir directamente con el Mercedes Benz amg GT, el BMW M8 Competition y adem\u00e1s contra el Tesla Model S, adem\u00e1s presenta una autonom\u00eda<\/a> de 388-412 km en el modo range (el modo m\u00e1s ahorrativo), consumiendo asi 25,7 \u2013 24,5 kWh\/10 km.<\/p>\n\n\n\n

\"Aerodin\u00e1mica<\/figure>\n\n\n\n

Cuando se trata de cagarlo el veh\u00edculo cuenta con 2 puertos de carga uno del lado del copiloto y del lado del piloto que se abren de manera el\u00e9ctrica con sensor t\u00e1ctil, que simplemente se abre con poner el dedo, tenemos en el lado del piloto un terminal J1772 para conectar el carro a corriente alterna y cargarlo a una velocidad mediana. <\/p>\n\n\n\n

Es decir, para conectarlo en la casa, con este tipo de carga lo cargamos aproximadamente en 9 hr. Mientras del lado del copiloto tenemos la misma terminal, pero con una extensi\u00f3n CCS, para una carga r\u00e1pida, donde se conecta a corriente directa. Donde se puede inyectar corriente a una velocidad de 560 KW (761 CV) de potencia lo que permite cargarlo de 0 a 80% en aproximadamente 20 minutos, pero no estan disponibles en todos los lugares, porque estos super cargadores los distribuye el fabricante<\/a> por todo el mundo.
<\/p>\n\n\n\n

Su precio es de 264,200 USD Aproximadamente 1\u2019028,829,146 COP<\/a> (pesos).<\/p>\n\n\n\n

\"Porsche<\/figure>\n\n\n\n

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Sistemas Porsche Taycan Turbo S<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dentro de los sistema del Taycan estan los siguientes:<\/p>\n\n\n\n

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Carrocer\u00eda Porsche Taycan:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Materiales<\/figure>\n\n\n\n

La carrocer\u00eda del Taycan es una carrocer\u00eda de alta tecnolog\u00eda, con un nuevo dise\u00f1o que aloja el sistema de propulsi\u00f3n, es de tipo multimaterial<\/a>, es decir; en la carrocer\u00eda tenemos varios materiales, es decir; Aluminios de distintos tipos con acero de distintos tipos. El coche esta hecho un 60% de acero estampado en frio y caliente y un 40 % de aluminio, En total el carro sin puertas, ni capo, ni maletero pesan 175 kg. (ver imagen).
Tenemos en gris lo que son las pieles que ser\u00edan el exterior estan hechos de aluminio estampado que estan para aligerar.
<\/p>\n\n\n\n

Despues estan las piezas de rosa que estan hechas en fundici\u00f3n de aluminio bastante r\u00edgido tambi\u00e9n para aligerar, pero en estas se apoya lo que vienen siendo el chasis o el Drivetrain y tambi\u00e9n transmite todas las fuerzas de movimiento al coche.
Seguimos con las piezas de amarillo que estan hechas de un acero estampado en caliente, de ultra alta resistencia, para cuando estemos en un caso de choque, los pasajeros no sufran aplastamiento por el coche, estos tienen una carga estructural m\u00e1s guiada a la seguridad del conductor y pasajeros.
<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, tenemos las piezas en azul que estas son las piezas generales que no tienen una carga estructural tan grande y completan el carro en acero estampado en frio.
Gracias al tipo multimaterial el fabricante lo que hace es reducir sus costos de fabricaci\u00f3n y hacer el coche a\u00fan m\u00e1s ligero para compensar con las pesadas bater\u00edas del veh\u00edculo.
Debajo del coche est\u00e1 el cofre de la bater\u00eda, que es de acero y pesa 150 kg, estan incorporados de tal manera que, en caso de accidentes, proporcionan una seguridad activa y una protecci\u00f3n contra el alto voltaje, es importante para el coche porque adem\u00e1s de ser estructural aporta rigidez al coche y tambi\u00e9n va atornillado a la carrocer\u00eda del Taycan por 28 pernos y duplica la rigidez<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Chasis Porsche Taycan o Drivetrain<\/a>:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Radiograf\u00eda<\/figure>\n\n\n\n

Bien si hablamos del apartado del chasis el chasis est\u00e1 compuesto por varias partes:<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas Porsche:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Sistemas<\/figure>\n\n\n\n

Tenemos en el piso del carro 198 celdas de bater\u00edas fabricadas por Porsche y LG Chem<\/a> y tiene una tensi\u00f3n de 730 V y puede llegar a los 800 V. La carcasa est\u00e1 construida tipo s\u00e1ndwich compuesta por una cubierta superior y una estructura de soporte inferior. Entre estos elementos hay un bastidor tubular de m\u00faltiples secciones que aloja la bater\u00eda. Los elementos de refrigeraci\u00f3n estan unidos con adhesivo a la estructura inferior el alojamiento es protegido por una placa de acero.<\/p>\n\n\n\n

\"Estructura<\/figure>\n\n\n\n

Cada uno de los m\u00f3dulos<\/a> tiene una centralita electr\u00f3nica interna para supervisar la tensi\u00f3n y la temperatura y estan conectadas a os dem\u00e1s a trav\u00e9s de barras conductoras. Esta tiene un espacio en los reposapi\u00e9s donde le dan una mayor comodidad a los asientos traseros y permiten conseguir una altura rebajada t\u00edpica en los Porsche.<\/p>\n\n\n\n

Sistema de Refrigeraci\u00f3n Porsche:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La bater\u00eda est\u00e1 integrada con el sistema de refrigeraci\u00f3n del veh\u00edculo, que consta de un sistema de conductos y una bomba con capacidad de enfriar o calentar. Gracias a ello puede operar siempre un rango de temperatura ideal.<\/p>\n\n\n\n

Control T\u00e9rmico Porsche:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El carro cuenta con un sistema inteligente de gesti\u00f3n t\u00e9rmica<\/a> y altamente eficiente para la refrigeraci\u00f3n y el calentamiento de los componentes de alta tensi\u00f3n del veh\u00edculo. De este modo se previenen perdidas de potencia debida a una generaci\u00f3n de calor excesiva, aportando siempre la capacidad de refrigeraci\u00f3n precisa para cada componente en cada momento, otra ventaja es que permite llegar al punto de carga con la temperatura \u00f3ptima<\/a> para hacerlo de manera eficaz y r\u00e1pida.
<\/p>\n\n\n\n

En materia de hardware est\u00e1 formado por un entramado de conductos, un radiador (situado en la parte delantera a la izquierda seg\u00fan el sentido de la marcha), tres bombas y seis v\u00e1lvulas para el l\u00edquido refrigerante, dos ventiladores y diez sensores de temperatura. A esto se suman los componentes de climatizaci\u00f3n, entre los que figuran un condensador (el que est\u00e1 en la parte delantera, a la derecha seg\u00fan el sentido de la marcha), un evaporador y un intercambiador de calor (iCond).<\/p>\n\n\n\n

\"Sistema<\/figure>\n\n\n\n

La cantidad de potencia disponible en la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n y su capacidad para poder cargarse r\u00e1pidamente dependen, fundamentalmente, del nivel de carga del veh\u00edculo
tambi\u00e9n de la temperatura de los componentes. Esto hace que haya distintos objetivos de temperatura para la bater\u00eda dependiendo del estado inicial y el estado final deseado, los modos de conducci\u00f3n tambi\u00e9n influyen en este apartado. El modo \u201cRange\u201d da prevalencia a la prevalencia a la eficiencia, por ello la bater\u00eda y red operan con el m\u00ednimo consumo de energ\u00eda, lo que permite reducir el r\u00e9gimen de las bombas de l\u00edquido refrigerante. Por otro lado, en los modos \u201csport\u201d y \u201csport plus\u201d el sistema funciona a pleno rendimiento, permitiendo un mayor flujo de l\u00edquido refrigerante, adecu\u00e1ndose asi a la demanda de los motores el\u00e9ctricos y los inversores.
<\/p>\n\n\n\n

Para regular la temperatura de las bater\u00edas utiliza un sistema de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida que depende del modo de manejo y temperaturas externas entre otros. La capacidad total de las bater\u00edas es de 93,4 kWh tambi\u00e9n incluye tres modos de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda los <\/p>\n\n\n\n

cuales son:
Desactivado. El carro circula por inercia al levantar el pie del acelerador.
Autom\u00e1tico. Racionaliza la energ\u00eda recuperada.
Activado. Los motores retienen al m\u00e1ximo la energ\u00eda y su recuperaci\u00f3n es alta.<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n Porsche Taycan:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Sistema<\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n incorpora una suspensi\u00f3n de alta tecnolog\u00eda de paralelogramo<\/a> de doble horquilla deformable delante de aluminio forjado y multibrazo con barras superiores de aluminio forjado e inferiores huecas de fundici\u00f3n de aluminio en la parte de atr\u00e1s, es de tipo neum\u00e1tico y tenemos barras estabilizadoras activas adelante y atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Sistema Porsche Dynamic Chasis Control (PDCC):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El sistema activo de estabilizaci\u00f3n del balanceo (PDCC) utiliza barras estabilizadoras electromec\u00e1nicas. Cuando es necesario, el sistema reacciona en solo 200 milisegundos para endurecer las barras y evitar que la carrocer\u00eda balancee. Esto hace que el PDCC sea m\u00e1s de un 30% m\u00e1s r\u00e1pido que los sistemas similares que utilizan actuadores hidr\u00e1ulicos. Otra ventaja es el menor consumo de energ\u00eda de este sistema, algo particularmente importante para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y que permite optimizar la autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\"Sistema<\/figure>\n\n\n\n

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Sistema de Control de Chasis 4D Porsche:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El Taycan incluye un sistema de control centralizado y conectado en red. Este sistema calcula el estado del veh\u00edculo en cada momento y analiza tres cosas: La aceleraci\u00f3n longitudinal, lateral y vertical. Las comparte con todos los sistemas de chasis en tiempo real, lo que a\u00f1ade una cuarta dimensi\u00f3n al control. Como resultado, los sistemas proporcionan una respuesta completa a las condiciones de marcha en cada momento.
<\/p>\n\n\n\n

Sistema Porsche Active Suspension Management (PASM):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este es el sistema que controla electr\u00f3nicamente los amortiguadores. El sistema adapta a las condiciones de la superficie de la carretera y al estilo de conducci\u00f3n<\/a> en cada momento, para ajustar en consecuencia y de forma continua la amortiguaci\u00f3n individualmente en cada rueda los conductores ajustan los distintos modos de conducci\u00f3n del carro.
Los sensores registran los movimientos de la carrocer\u00eda que se generan en una fuerte aceleraci\u00f3n, en frenada, en curva con gran aceleraci\u00f3n transversal o al circular sobre superficie desigual. El PASM env\u00eda estos datos al control de chasis 4D de Porsche.
El Taycan est\u00e1 equipado con amortiguadores mono tubo en lugar de los convencionales bitubo<\/a>. No solo son m\u00e1s ligeros, sino que tambi\u00e9n ofrecen una mejor respuesta y un mayor equilibro entre comodidad y deportividad.<\/p>\n\n\n\n

\"sistema<\/figure>\n\n\n\n

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Suspension Neum\u00e1tica adaptativa<\/strong>:<\/h4>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n de tres c\u00e1maras del Taycan proporcionan un amplio margen de dureza<\/a>. Esto permite un ajuste b\u00e1sico y suave y, por lo tanto, un gran confort. Tan pronto como sea necesario la dureza del resorte se modifica electr\u00f3nicamente en una fracci\u00f3n de segundo, por ejemplo, al acelerar o al frenar. Los movimientos de la carrocer\u00eda se reducen mediante el control de volumen del aire.
<\/p>\n\n\n\n

Hay tres niveles de altura disponibles dependiendo de los modos de conducci\u00f3n.
En el punto m\u00e1s alto, la carrocer\u00eda sube 20 mm para evitar da\u00f1ar el spoiler delantero, por ejemplo, al encarar la rampa de un aparcamiento. Se puede seleccionar este nivel hasta una velocidad de 30 km\/h. A partir de 90 km\/h, el Taycan baja 10 mm con relaci\u00f3n al nivel normal. Y cuando alcanza 180 km\/h, la carrocer\u00eda baja autom\u00e1ticamente 22 mm respecto a su posici\u00f3n habitual para mejorar la estabilidad y la aerodin\u00e1mica a velocidad alta. En los modos Range y Sport Plus. Siempre est\u00e1 en esa posici\u00f3n m\u00e1s baja.<\/p>\n\n\n\n

Sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El sistema lo que hace es realizar una distribuci\u00f3n variable del par<\/a> entre ruedas. Por un lado, puede generar un par de gui\u00f1ada adicional en el eje trasero al frenar la rueda interior de la curva. Esto asegura que la respuesta de la direcci\u00f3n del veh\u00edculo sea m\u00e1s \u00e1gil. Por otro lado, mejora la tracci\u00f3n al limitar el deslizamiento al acelerar en las curvas.<\/p>\n\n\n\n

Sistema de Direcci\u00f3n del Eje Trasero:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n del eje trasero aumenta m\u00e1s el confort, la seguridad y mejora la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. Con ella el veh\u00edculo reacciona r\u00e1pidamente y la precisi\u00f3n en la trazada es a\u00fan m\u00e1s impresionante.
<\/p>\n\n\n\n

Hasta unos 50 km\/h, la direcci\u00f3n gira en sentido opuesto a la delantera. El \u00e1ngulo de la direcci\u00f3n trasera depende de la velocidad, y como m\u00e1ximo, alcanza 2,8 grados. Este acortamiento virtual de la distancia de ejes da como resultado una respuesta de direcci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica. Al mismo tiempo, las maniobras son m\u00e1s f\u00e1ciles, ya que el di\u00e1metro de giro se reduce unos 60 cent\u00edmetros, hasta 11,2 metros. Adem\u00e1s, junto con la direcci\u00f3n del eje trasero, el Taycan tiene incorporada la direcci\u00f3n Power Steering Plus, que hace m\u00e1s que suave a velocidades bajas.
<\/p>\n\n\n\n

Cuando la velocidad supera unos 50 km\/h, la direcci\u00f3n trasera gira en el mismo sentido que la delantera, de nuevo en funci\u00f3n de la velocidad. Por tanto, la batalla se alarga virtualmente, lo que incrementa la estabilidad, ejemplo, al cambiar de carril en autopista.<\/p>\n\n\n\n

Sistema de Frenado del Porsche Taycan:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El Taycan Turbo s est\u00e1 equipado de serie con los frenos de alto rendimiento, Porsche Ceramic Composite Brake<\/a> (PCCB). En el cual los discos miden 420 mil\u00edmetros y 410 mil\u00edmetros de di\u00e1metro (eje delantero\/trasero). Los discos compuestos de cer\u00e1mica aumentan el rendimiento siendo m\u00e1s ligeros y respectivamente tienen unas pinzas monobloque de aluminio con diez pistones. Estos son los frenos m\u00e1s grandes que el fabricante ha dise\u00f1ado, entonces se han reinventado en el tema de dise\u00f1o con la linea Taycan.
<\/p>\n\n\n\n

La respuesta y el tacto de los frenos, que combinan el sistema mec\u00e1nico tradicional y el de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, permanecen constantes, independientemente del estado de la bater\u00eda ya sea caliente, fr\u00eda, cargada o descargada.<\/p>\n\n\n\n

\"Sistema<\/figure>\n\n\n\n

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Sistema de Propulsi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El Taycan se activa seleccionando un modo de conducci\u00f3n con el pedal de freno pisado, aunque tambi\u00e9n se puede hacer pulsando un bot\u00f3n. Por analog\u00eda a la posici\u00f3n del contacto de los otros modelos Porsche, el bot\u00f3n de arranque \u201cPower\u201d se encuentra situado a la izquierda del volante, en el salpicadero.<\/p>\n\n\n\n

\"Chasis<\/figure>\n\n\n\n

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Sistema de Motores El\u00e9ctricos<\/strong>:<\/h3>\n\n\n\n

Los modelos Taycan Turbo, Turbo s, y 4S poseen dos motores el\u00e9ctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, lo que hace que todas las versiones tengan tracci\u00f3n total.
<\/p>\n\n\n\n

El carro presenta unos motores s\u00edncronos con bobinado en horquilla tanto la autonom\u00eda como la potencia continua que ofrecen los sistemas de propulsi\u00f3n se benefician de la alta eficiencia de sus motores s\u00edncronos.
<\/p>\n\n\n\n

El motor el\u00e9ctrico<\/a> la transmisi\u00f3n y el inversor con modulaci\u00f3n del pulso se agrupan en un conjunto de formas muy compactas.
<\/p>\n\n\n\n

El m\u00f3dulo trasero est\u00e1 instalado en paralelo al eje, y para aumentar el volumen del maletero porque este si es de un buen espacio, va colocado encima del inversor, en una soluci\u00f3n de dise\u00f1o escalonada. El m\u00f3dulo delantero tiene una disposici\u00f3n coaxial y ocupa muy poco espacio.<\/p>\n\n\n\n

\"Motores<\/figure>\n\n\n\n

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Permanent Magnet Synchronous, (PSM):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Se traduce como s\u00edncronos de imanes permanentes de alta calidad que son el sistema de motores ya sea el delantero como el trasero, que disponen de un rotor con imanes permanentes de alta calidad que generar un campo magn\u00e9tico natural. Como resultado, el rotor se mueve en sincron\u00eda con el campo magn\u00e9tico giratorio del estator, de ah\u00ed el nombre de PSM.
Un inversor con modulaci\u00f3n del pulso determina la frecuencia del campo giratorio en el estator, estableciendo asi la velocidad del rotor. El dise\u00f1o, la funci\u00f3n y el excelente comportamiento t\u00e9rmico de los motores sincr\u00f3nicos de imanes permanentes permiten alcanzar el alto rendimiento posible.
<\/p>\n\n\n\n

Una caracter\u00edstica especial de los motores el\u00e9ctricos de Taycan es el llamado bobinado de horquilla, en el que las bobinas en el solenoide del estator estan formadas por cables rectangulares en lugar de redondos. Los cables se doblan antes de ser insertados den el n\u00facleo del estator para que adquieran una forma de horquilla. Estos se sueldan a laser.
<\/p>\n\n\n\n

Esta tecnolog\u00eda permite bobinar los cables de una manera m\u00e1s compacta y, por tanto, integrar m\u00e1s cobre en estator lo que permite un factor de llenado de un 70% mientras q en las versiones convencionales es de 40% o 50% esto permite un aumento de potencia y el par sin incrementar el volumen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Inversores con Modulaci\u00f3n de Pulso para Controlar los Motores<\/strong>:<\/h4>\n\n\n\n

El inversor con modulaci\u00f3n de pulso es el componente fundamental para activar los motores el\u00e9ctricos. Hay uno para cada m\u00f3dulo y su funci\u00f3n principal es transformar la corriente continua suministrada por la bater\u00eda en la corriente alterna necesaria para accionar los motores. Al frenar la situaci\u00f3n se invierte; en este caso, los inversores transforman la corriente alterna que se obtiene de la recuperaci\u00f3n en corriente <\/a>continua para cargar la bater\u00eda. Estos tienen una intensidad de hasta 600 amperios.<\/p>\n\n\n\n

Recuperaci\u00f3n de Energ\u00eda Del Taycan<\/strong>:<\/h4>\n\n\n\n

En los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n, a frenar, la energ\u00eda cin\u00e9tica se convierte en calor. En los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, es posible recuperar gran parte de dicha energ\u00eda al utilizar los motores el\u00e9ctricos como generador y alimentar la bater\u00eda con esa corriente generada.<\/p>\n\n\n\n

\"Sistema<\/figure>\n\n\n\n

La capacidad m\u00e1xima de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda del Taycan es de hasta 265 kW es significativamente superior a las de la mayor\u00eda de los competidores. Se recupera energ\u00eda enfrenadas de hasta 3.8 m\/s cuadrados.<\/p>\n\n\n\n

Caja de Cambios del Taycan<\/strong>:<\/h4>\n\n\n\n

En el Taycan tenemos una caja de cambios de dos velocidades, en el eje delantero la fuerza del motor el\u00e9ctrico llega a las ruedas por un engranaje planetario<\/a> y de un ligero diferencial epicicloide integrado. El conjunto compacto, coaxial al eje delantero y tiene una sola velocidad, con relaci\u00f3n de 8:1.<\/p>\n\n\n\n

Como mencionamos al inicio la caja se conforma de dos velocidades. Estas son totalmente autom\u00e1ticas y se usan de la siguiente manera. La primera marcha le permite al Taycan acelerar con contundencia en la salida desde parado, mientras que la segunda, con una relaci\u00f3n m\u00e1s larga asegura una alta eficiencia y grandes reservas de potencia, incluso a velocidades muy elevadas. Tenemos un engranaje adicional en la primera marcha con una relaci\u00f3n muy corta. Tenemos un par de 12.000 Nm, lo que permite una aceleraci\u00f3n vertiginosa en la arrancada.<\/p>\n\n\n\n

Los usos de las marchas; en la primera velocidad se usa; en los modos de conducci\u00f3n \u201cSport\u201d y \u201cSport Plus\u201d que optimiza el \u201cLaunch Control\u201d Mientras que la segunda ofrece la misma relaci\u00f3n solo que en este caso en vez de usar las 15 revoluciones del motor que usamos en la primera, utiliza nada mas 8 gracia a ello el Taycan eleva sus velocidades a 260 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\"Trasmisi\u00f3n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Los Modos de Conducci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En el Taycan tenemos 4 modos de conducci\u00f3n que son seleccionables directamente en el tablero o salpicadero con una palanquita que tenemos en el lado derecho del conductor.<\/p>\n\n\n\n

\u201cRange\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El modo \u201cRange\u201d persigue el mayor nivel de eficiencia. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 90 y 140 km\/h claro ajustable en el caso m\u00e1s extremo el carro se llega a impulsar con solo el eje delantero, tambi\u00e9n e sistema de climatizaci\u00f3n, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y la iluminaci\u00f3n se utilizan en el modo m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNormal\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el ajuste b\u00e1sico, el Taycan entrega la potencia a las cuatro ruedas las tomas de aire solo se abren en caso necesario el aler\u00f3n trasero se ajusta en funci\u00f3n de la velocidad y el chasis rebaja su altura cuando es necesario. Los sistemas funcionan en este modo sin restricci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSport\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Par aprovechar mejor el rendimiento. En este modo en comportamiento se vuelve mas deportivo. El eje trasero, regulado de forma din\u00e1mica, realiza la mayor parte de tracci\u00f3n. Tambi\u00e9n la estrategia de refrigeraci\u00f3n y el calentamiento de la bater\u00eda va encaminada a las mejores prestaciones. Todo funciona sin restricciones. La suspensi\u00f3n se rebaja a 22 mm dependiendo la velocidad, el aler\u00f3n tambi\u00e9n se despliega en funci\u00f3n de la velocidad.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSport Plus\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Este modo cumple los deseos de los conductores m\u00e1s din\u00e1micos. Es el modo m\u00e1s eficaz y deportivo del coche las tomas de aire estan totalmente abiertas, la refrigeraci\u00f3n de las bater\u00edas esta al m\u00e1ximo rendimiento, el aler\u00f3n tambi\u00e9n se despliega totalmente el eje trasero se optimiza al m\u00e1ximo rendimiento la suspensi\u00f3n toma la posici\u00f3n m\u00e1s baja -22 mm. Aqu\u00ed la centralita se encarga de controlar todos los sistemas para una mayor velocidad de respuesta, esto hace que los sistemas que controlan la suspensi\u00f3n el chasis, los motores, la tracci\u00f3n y los frenos act\u00faan hasta cinco veces m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

\"Selecci\u00f3n<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfRelaci\u00f3n con la TGS?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En si el carro tiene una gran relaci\u00f3n con las TGS ya que cuenta con los principales aportes sem\u00e1nticos como lo son:<\/p>\n\n\n\n

El sistema:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Que como lo podemos confirmar es un conjunto de partes interrelacionadas que interact\u00faan entre s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

 Entradas:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Que en el caso del veh\u00edculo es el combustible ya en este caso la energ\u00eda el\u00e9ctrica a las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Proceso:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El cu\u00e1l es el todo lo que el coche hace para moverse por el medio y transportar.<\/p>\n\n\n\n

Salida:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La salida si es el movimiento que el carro realiza para moverse por el entorno.<\/p>\n\n\n\n

Relaciones:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En relaciones tenemos la simbi\u00f3tica<\/strong> que al desconectar ya sea el sistema de bater\u00edas o las ruedas el carro no funcionaria.<\/p>\n\n\n\n

Contexto:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El contexto del sistema ser\u00eda el transporte y la velocidad.<\/p>\n\n\n\n

Subsistemas:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Claramente el carro este hecho de varios sistemas como son el chasis, la carrocer\u00eda, la suspensi\u00f3n. los frenos. los motores, etc.<\/p>\n\n\n\n

Variables:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como variables tenemos todo los sistemas de suspensi\u00f3n y frenos y los modos de manejo.<\/p>\n\n\n\n

Retroalimentaci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como retroalimentaci\u00f3n tenemos que la salida nos manda a usar el veh\u00edculo de nuevo y el coche se comporta de la mejor manera.<\/p>\n\n\n\n

Homeostasis:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dentro de la homeostasis estamos viendo que el carro cuenta con una adaptaci\u00f3n al terreno incre\u00edble.<\/p>\n\n\n\n

Entrop\u00eda:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la entrop\u00eda est\u00e1 el desgaste de las ruedas las bater\u00edas y la vida \u00fatil del coche.<\/p>\n\n\n\n

 Neguentrop\u00eda:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En esta estamos ante un coche bien hecho por lo cual el sistema no es posible de deformar ni destruir solo si estamos frente a un accidente.<\/p>\n\n\n\n

Permeabilidad:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El sistema siempre esta interactuando con el medio por lo que lo hace netamente abierto.<\/p>\n\n\n\n

Armon\u00eda:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el sistema si se presenta una armon\u00eda ya que el sistema afecta muy poco su ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Integrado:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El sistema es un sistema integrado ya que es la conjunci\u00f3n de varios sistemas.<\/p>\n\n\n\n

Jerarqu\u00eda:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La jerarqu\u00eda est\u00e1 en el dise\u00f1o del coche que lo hace muy bueno en sus configuraciones.<\/p>\n\n\n\n

Caja Negra:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El carro presenta la caja negra ya que no vemos su elemento interactuando entre si sino todo esta oculto en el carro.<\/p>\n\n\n\n

Teleolog\u00eda:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la teleolog\u00eda la explicaci\u00f3n de su funcionalidad se basa en bajar emisiones usar energ\u00edas renovables para mover un coche de manera eficaz y deportiva.<\/p>\n\n\n\n

Equifinalidad:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El carro en modo de equifinalidad al tener gran capacidad de adaptaci\u00f3n en el medio podemos ver que sin importar las condiciones el carro va a servir en donde sea que lo pongamos.<\/p>\n\n\n\n

Equilibrio:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los sistemas siempre si es exitoso se debe tener un equilibrio ni mucho ni menos asi es nuestro veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Morfog\u00e9nesis:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

En cuanto a morfog\u00e9nesis nuestro coche a pesar de sufrir diferente cambio siempre va a tener la misma funci\u00f3n es m\u00e1s la va a cumplir de manera a\u00fan mas eficaz.<\/p>\n\n\n\n

\"Taycan<\/figure>\n\n\n\n
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