{"id":48283,"date":"2024-03-21T22:14:27","date_gmt":"2024-03-22T03:14:27","guid":{"rendered":"https:\/\/niixer.com\/?p=48283"},"modified":"2024-03-24T09:41:26","modified_gmt":"2024-03-24T14:41:26","slug":"el-pionero-de-la-movilidad-electrica-bmw-i3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/niixer.com\/index.php\/2024\/03\/21\/el-pionero-de-la-movilidad-electrica-bmw-i3\/","title":{"rendered":"El Pionero de la Movilidad El\u00e9ctrica: BMW i3\u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

\u00bfC\u00f3mo se cre\u00f3 el BMW i3?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Resulta que un mi\u00e9rcoles por la tarde, a principios del 2008, un grupo de personas se reuni\u00f3 en M\u00fanich, Alemania<\/a>. Un gran ingeniero, Ulrich Kranz<\/a>, estaba pensativo caminando de un lado a otro, este sujeto ten\u00eda una figura delgada con una frente prominente y unas vibras muy profesionales. <\/p>\n\n\n\n

Norbert Reithofer<\/a>, en esa \u00e9poca director general de la marca alemana, design\u00f3 a Kranz para crear un nuevo grupo de reflexi\u00f3n sobre la movilidad. La existencia de este veh\u00edculo era conocida solo por un peque\u00f1o grupo de altos ejecutivos de la marca. Chris Bangle<\/a>, el iconoclasta, reform\u00f3 completamente el dise\u00f1o de este BMW.<\/p>\n\n\n\n

Este grupo paso de ser el no oficial a ser el que iba a encabezar la construcci\u00f3n del modelo, Kranz tambi\u00e9n dijo que se recibir\u00eda un presupuesto adecuado, y podr\u00edan salir de las sombras, ahora su misi\u00f3n era desarrollar un proyecto de electromovilidad para BMW. Iniciando desde cero, esto se centraba en un veh\u00edculo deportivo y uno para una gran ciudad. \u00c9l fue tangente sobre la gran responsabilidad de este proyecto y les advirti\u00f3 que habr\u00eda sangre, sudor y l\u00e1grimas para culminar este gran proyecto. Para terminar, dijo que qui\u00e9n quisiera irse estar\u00eda libre de hacerlo; nadie de los presentes se fue.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El BMW i3 sale a la venta<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Cuando se hizo oficial que los primeros modelos del i3 ya se encontraban al ruedo en la calle, ya se sab\u00eda que estos hab\u00edan salido de la planta de BMW en Leipzig<\/a>, Alemania<\/a> en noviembre de 2013. A finales de 2015, uno de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos en Alemania fue este. En Noruega<\/a>, el pa\u00eds con una mayor adaptaci\u00f3n en el tema de movilidad el\u00e9ctrica, el i3 ya se hab\u00eda convertido en el modelo m\u00e1s vendido de la marca alemana. Dos a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento, BMW vendi\u00f3 este modelo en 49 pa\u00edses. La marca revelo que el 80% de los compradores del modelo el\u00e9ctrico en todo el mundo eran clientes nuevos de BMW, este veh\u00edculo demostr\u00f3 que el mundo estaba totalmente preparado para la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. <\/p>\n\n\n\n

Un BMW innovador<\/strong>  <\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Para comprender que es un modelo innovador hay que saber que esto no se trata de un carro con un motor de combusti\u00f3n interna<\/a> ni un carro deportivo, sino de un auto el\u00e9ctrico. Este motor tiene 184hp con una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h y de un 0 a 100km\/h en 7.7segundos. <\/p>\n\n\n\n

La disposici\u00f3n inmediata del acelerador hace que el auto se vuelva muy llamativo para el cliente, por lo ligero que es y la gran respuesta al acelerador lo convierte en uno muy \u00e1gil, donde el control de la tracci\u00f3n tiene que intervenir constantemente para mantener todo en sitio.  <\/p>\n\n\n\n

Este incluye una barra estabilizadora<\/a> bastante amplia, una suspensi\u00f3n rebajada 10mm, la cual permite poner neum\u00e1ticos m\u00e1s amplios y una direcci\u00f3n muy precisa; que en conjunto favorece el paso por una curva. <\/p>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n es muy blanda para este veh\u00edculo; la direcci\u00f3n no ofrece un tacto muy directo, pero considerando que este auto se trata de uno que busca un enfoque algo divertido, no puede renunciar al enfoque urbano que se plantea siempre. <\/p>\n\n\n\n

Un sue\u00f1o el\u00e9ctrico<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Este es un carro peque\u00f1o bas\u00e1ndose a su estatura f\u00edsica, el i3 se centra en el panorama general. Fue un pionero de toda la filosof\u00eda<\/a> “i”, un enfoque hol\u00edstico<\/a> de la movilidad sostenible que abarca sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en una r\u00e1pida evoluci\u00f3n, una dr\u00e1stica reducci\u00f3n de las emisiones de co\u2082<\/a> y del consumo de agua durante la producci\u00f3n. El uso de energ\u00eda 100% verde en el procesos que pasa por medio de la fabricaci\u00f3n del auto. Adem\u00e1s, de la gran expansi\u00f3n de los servicios de un asistente y el desarrollo de los materiales ligeros para fabricar los veh\u00edculos, lo cual hace que sean m\u00e1s ligeros y m\u00e1s divertidos al interactuar con el carro.  <\/p>\n\n\n\n

Una parte clave para el i3 fue el peso de este carro (1,195 kg – 1,315 kg (con extensor de autonom\u00eda<\/a>)) y sus propiedades estructurales, que siguen siendo incluso hasta la fecha, muy sorprendentes para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Saber esto era un gran camino para desarrollar el coche, como sab\u00eda Kranz. Con el paso del tiempo, los expertos de la marca alemana en la planta de Landshut<\/a>, en el sureste de Alemania, buscaban una manera para combatir la descompensaci\u00f3n de peso que era una variable inevitable de un carro el\u00e9ctrico con bater\u00eda. (Al principio se planteaba que el i3 iba llevar una bater\u00eda de 22 kWh<\/a>, aunque este aumento casi el doble a 42,2 kWh con su mejora de autonom\u00eda). <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

M\u00f3dulos del BMW i3<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La gran respuesta estaba en la astuta configuraci\u00f3n del i3. El m\u00f3dulo de propulsi\u00f3n combinada a la cadena cinem\u00e1tica, el chasis y la gran bater\u00eda, el m\u00f3dulo de vida era el puesto de pasajero del auto; que BMW quiso fabricar en pol\u00edmero reforzado con fibra de carbono. La fibra de carbono, tomada del McLaren en la f\u00f3rmula 1 en 1981, y que sigue siendo de los materiales favoritos de los supercoches de gama alta de 2024; es ligera y con una gran dureza, pero la producci\u00f3n de esta es compleja y bastante costosa. <\/p>\n\n\n\n

BMW adquiri\u00f3 una participaci\u00f3n en el proveedor estadounidense SGL para manejar mejor la calidad, resaltando que el i3 se fabric\u00f3 bajo un proceso automatizado en el que se necesitaron 173 robots y adhesivos en la planta de Leipzig, a unos 160 km del suroeste de Berl\u00edn. El “i” fue y va a seguir siendo una apuesta multimillonaria por un nuevo futuro eco-sostenible. <\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o de forma libre<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La imagen de lo que es el “i3” hoy en d\u00eda se debe en realidad de Richard Kim<\/a>, un coreano estadounidense que solo llevaba cuatro a\u00f1os en la marca alemana, cuando entr\u00f3 a formar parte del equipo “i”. Ahora es el jefe de dise\u00f1o y aparte cofundador del startup de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> modulares Canoo, un puesto para el que su experiencia con el i3 le preparo. <\/p>\n\n\n\n

Kim dijo: “era un poco como el jazz. \u00c9ramos un equipo reducido y cada uno intentaba desempe\u00f1ar su papel y aportar un punto de vista diferente, pero al mismo tiempo se un\u00eda y creaba armon\u00eda en alg\u00fan momento.”. <\/p>\n\n\n\n

Lo que es ahora el BMW i3 siempre ha despertado un tipo de curiosidad en las calles. Si la silueta llama la atenci\u00f3n, tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n su parte trasera con forma de calavera y sus proporciones son un im\u00e1n de miradas en cualquier parte. Para este auto el dise\u00f1o ha quedado un toque \u00fanico.  <\/p>\n\n\n\n

El interior no es menos peculiar. Lo que es el dise\u00f1o, es muy diferente a lo que BMW tiene acostumbrado, tiene su toque agresivo y su toque minimalista. En vez de encontrar piezas de aluminio cepillado, el i3 utiliza fibra de carbono en su estructura interna, en la parte interior utiliza acabados en madera. <\/p>\n\n\n\n

Materiales internos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Los materiales internos de este auto, como la cojiner\u00eda y los pl\u00e1sticos, son muy r\u00edgidos; los acabados en pl\u00e1stico tienden a ser un poco duros, pero debido a que una gran parte de ellos proviene de materiales reciclados o fuentes con un impacto ambiental m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

Retomando el tema de su dise\u00f1o en general, su parte interna hace que parezca algo futurista, desde la posici\u00f3n de su pantalla flotante de la pantalla de 10.25 pulgadas, hasta su gran superficie del vidrio panor\u00e1mico. La posici\u00f3n de manejo de este auto es un toque elevado, su techo solar est\u00e1 dividido en dos partes y la configuraci\u00f3n de sus asientos es 2+2 o tambi\u00e9n conocida como configuraci\u00f3n est\u00e1ndar<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

La cabina creada para cuatro personas ofrece una sensaci\u00f3n de amplitud a pesar de su tama\u00f1o, esta sensaci\u00f3n es obtenida gracias a la superficie de las ventanas y la altura de la carrocer\u00eda, el espacio para piernas es un factor por revisar si viajan personas altas en la parte de atr\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

Un auto totalmente conectado<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Para empezar, hay que plantearnos\u2026 \u00bfQu\u00e9 serie de un auto de modelo futurista sin una carga tecnol\u00f3gica circundante? El BMW i3 ofrece distintas funciones inal\u00e1mbricas y recurre a servicios en l\u00ednea, como informaci\u00f3n de tr\u00e1fico en tiempo real, ubicaci\u00f3n de puntos de carga<\/a>, acceso al correo electr\u00f3nico y datos del estatus del auto. A trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n m\u00f3vil se pueden desbloquear las puertas de manera remota, acceder a la informaci\u00f3n de la computadora de viaje y ubicar el carro. <\/p>\n\n\n\n

El equipamiento de serie es bueno, aunque como todo BMW, se deben configurar algunos extras para tener un auto a el gusto del usuario. Desde fabrica llega con luces LED<\/a>, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, climatizador autom\u00e1tico biso\u00f1a, sensores de proximidad, espejo retrovisor electro crom\u00e1tico, freno de estacionamiento el\u00e9ctrico, sensor de lluvia, control de velocidad crucero, compatibilidad con CarPlay<\/a>, pero no para Android Auto, y un kit de compresi\u00f3n y sellado de neum\u00e1ticos, a falta de una llanta de refacci\u00f3n. Incluye tambi\u00e9n un par de cargadores para corriente alterna y continua. <\/p>\n\n\n\n

Algunos elementos de este BMW que se dejaron en el plano de lo opcional son los cristales traseros tintados, llave inteligente, techo solar, sonido Harman Kardon y asistencias de conducci\u00f3n, como freno aut\u00f3nomo de emergencia. <\/p>\n\n\n\n

Un estilo de movilidad que no es para todos<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

El BMW i3, como cualquier auto el\u00e9ctrico a la venta a nivel mundial, es una opci\u00f3n de movilidad sumamente interesante, aunque todav\u00eda no es para el 100% de la poblaci\u00f3n. Los tiempos de carga son tema tambi\u00e9n por revisar. La bater\u00eda tiene una capacidad de 33 kWh, con lo que consigue una autonom\u00eda de 200 kil\u00f3metros<\/a>.  <\/p>\n\n\n\n

Al auto le toma 4 horas y media cargar al 80% utilizando una BMW i Wall box<\/a> a 7. kWh. Lo bueno es que la autonom\u00eda prometida es muy cercana a la real, y es que el auto es eficiente por su peso y sus t\u00e9cnicas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. El modo ECO Pro es ideal para entornos como ciudades que fue en lo que principalmente se plante\u00f3 para el auto; el ECO Pro+ se recomienda solo para emergencias. <\/p>\n\n\n\n

Pilares sem\u00e1nticos<\/a> de la TGS con base en el autom\u00f3vil  <\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

1. Sistema: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El BMW i3 es un sistema<\/a> complejo que hace referencia a varias partes que est\u00e1n interconectadas, incluyendo el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, la bater\u00eda, los sistemas de frenado, el chasis, la carrocer\u00eda, etc…  <\/p>\n\n\n\n

2. Entradas: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Las entradas para este auto incluyen la electricidad que viene de la red de carga, la interacci\u00f3n del conductor con los atajos o controles que tiene el veh\u00edculo, as\u00ed como datos del entorno exterior como la temperatura y el estado de la calle.  <\/p>\n\n\n\n

3. Procesos:<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n

Los procesos incluyen la conversi\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica en movimiento a trav\u00e9s de un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda para optimizar la autonom\u00eda y el rendimiento, as\u00ed como los procesos de control y monitoreo del auto. <\/p>\n\n\n\n

4. Salidas:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El BMW i3 tiene como salidas la emisi\u00f3n de calor, los datos de rendimiento del auto como ya lo puede ser la autonom\u00eda, el consumo de la bater\u00eda, y las emisiones de co\u2082, as\u00ed como la experiencia del usuario al utilizarlo. <\/p>\n\n\n\n

5. Homeostasis: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Se busca mantener la homeostasis por medio de la gesti\u00f3n de energ\u00eda y los sistemas de control del auto. Un ejemplo, el sistema de gesti\u00f3n de la energ\u00eda controla y ajusta la distribuci\u00f3n de energ\u00eda para poder tener una normalidad entre la autonom\u00eda y el rendimiento mientras que los sistemas de control de estabilidad le dan al usuario una conducci\u00f3n segura. <\/p>\n\n\n\n

6. Interconexi\u00f3n e Interdependencia:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La variedad de componentes del BMW i3 est\u00e1n interconectados y son interdependientes entre s\u00ed. Un ejemplo, el rendimiento del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica puede afectar al rendimiento del sistema de gesti\u00f3n de la energ\u00eda y viceversa. <\/p>\n\n\n\n

7. Jerarqu\u00eda: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este auto tiene una jerarqu\u00eda organizativa clara, en la que los subsistemas individuales se organizan en niveles que son desde los componentes electr\u00f3nicos individuales hasta los m\u00f3dulos m\u00e1s grandes del veh\u00edculo, como ya lo son la carrocer\u00eda y el chasis. <\/p>\n\n\n\n

8. Negentrop\u00eda: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Una gesti\u00f3n de la energ\u00eda en el auto implica un equilibrio entre la entrop\u00eda que es el desorden y la negentrop\u00eda que es el orden. Un ejemplo los sistemas de frenado y de gesti\u00f3n de energ\u00eda trabajan para reducir la perdida de la propia energ\u00eda y poder maximizar la eficiencia del veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

9. Transformaci\u00f3n: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El BMW i3 transforma la energ\u00eda el\u00e9ctrica en movimiento, convirtiendo las entradas el\u00e9ctricas en energ\u00eda para poder mover el veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

10. Teleol\u00f3gico: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El auto opera de manera teleol\u00f3gica, porque este ya tiene objetivos definidos como lo son: maximizar la eficiencia energ\u00e9tica y dar una experiencia de conducci\u00f3n satisfactoria al cliente. Los sistemas de este auto est\u00e1n dise\u00f1ados espec\u00edficamente para lograr estas metas por medio de la optimizaci\u00f3n de procesos y recursos. <\/p>\n\n\n\n

11. Diferenciaci\u00f3n: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El BMW i3 puede considerarse como un sistema que es organicista, porque sus componentes funcionan de manera interdependiente para hacer que el veh\u00edculo funcione. Aparte, la diferenciaci\u00f3n se evidencia en la especialidad que son los subsistemas del veh\u00edculo. Donde uno y cada uno de ellos cumplen una funci\u00f3n espec\u00edfica para que el veh\u00edculo funcione. <\/p>\n\n\n\n

12. Isomorfismo: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El BMW i3 exhibe y refleja en su dise\u00f1o y funcionamiento isomorfismos, porque ciertas caracter\u00edsticas estructurales y funcionales comparadas con otros veh\u00edculos de su mismo rango el\u00e9ctrico y econ\u00f3mico se muestran con ciertas similitudes. <\/p>\n\n\n\n

Aportes metodol\u00f3gicos<\/a> de la TGS con base en el autom\u00f3vil  <\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

1. Estructura Est\u00e1tica: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La estructura est\u00e1tica en el BMW i3 se refiere a la disposici\u00f3n f\u00edsica y organizativa de todos sus componentes, como la disposici\u00f3n de la bater\u00eda, los motores el\u00e9ctricos, el chasis y la carrocer\u00eda del veh\u00edculo. Esta estructura da la base sobre la cual se operan los sistemas din\u00e1micos del veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

2. Sistema Din\u00e1mico Simple:<\/strong> <\/h4>\n\n\n\n

Un ejemplo de este sistema dentro del BMW i3 es el sistema de suspensi\u00f3n, que responde a las condiciones de cada tipo de terreno y dependiendo del movimiento del veh\u00edculo para proporcionar un viaje a las comodidades del usuario. <\/p>\n\n\n\n

3. Sistema Cibern\u00e9tico: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

En el BMW i3 se incorporan elementos de un sistema cibern\u00e9tico en el dise\u00f1o, como son los sensores que monitorean o vigilan constantemente el estado del veh\u00edculo y controladores que se ocupan en ajustar autom\u00e1ticamente la distribuci\u00f3n de energ\u00eda y otros par\u00e1metros para optimizar el rendimiento de eficiencia. <\/p>\n\n\n\n

4. Sistema abierto: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El sistema de este vehicul\u00f3 es abierto, ya que interact\u00faa con su entorno. Un ejemplo es cuando recibe energ\u00eda el\u00e9ctrica de la red de carga o del banco de carga, intercambia informaci\u00f3n con varios veh\u00edculos y peatones por medio de sistemas de comunicaci\u00f3n y da una respuesta dependiendo de las condiciones cambiantes de la carretera y el tr\u00e1fico. <\/p>\n\n\n\n

5. Gen\u00e9tico-Social: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este enfoque se considera como la evoluci\u00f3n y la influencia social impacta en el dise\u00f1o y la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas como en el caso del BMW i3. Los avances tecnol\u00f3gicos de las bater\u00edas y la conciencia ambiental. <\/p>\n\n\n\n

6. Sistema Animal y Humano: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Estos conceptos son los que se refieren a la aplicaci\u00f3n de los principios de sistemas de sus organismos vivos. En el caso del BMW i3 se puede aplicar este enfoque para poder comprender m\u00e1s como los sistemas de seguridad del veh\u00edculo se asemejan a los sistemas biol\u00f3gicos de detenci\u00f3n de los peligros y respuestas a los est\u00edmulos. <\/p>\n\n\n\n

7. Sistema Social: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este sistema basado en el BMW i3 forma parte de uno social m\u00e1s amplio que incluye fabricantes de los autos, consumidores, reguladores y otras partes interesadas. <\/p>\n\n\n\n

8. Sistemas Trascendentales: <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este enfoque hace que se consideren aspectos filos\u00f3ficos y metaf\u00edsicos de los sistemas. En el BMW i3, esto se aplica hacia las reflexiones sobre el papel de la movilidad el\u00e9ctrica en la b\u00fasqueda las de soluciones sostenibles para los desaf\u00edos ambientales y sociales a largo o corto plazo. <\/p>\n\n\n\n

\n